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I MIGLIORI pneumatici da pista stradali del 2026 alla prova
- Misura testata
- 275/35 R18
- Pneumatici testati
- 5
- Discipline
- 3
- Veicolo del test
- F80 BMW M3
Imposta i pesi
Sposta un cursore. Le altre categorie si riequilibrano automaticamente per mantenere il totale al 100%.
Non sono registrati pesi di categoria specifici del test; si parte dai pesi stagionali.
Pesi stagionali
Risultati
Le variazioni sono rispetto al calcolo predefinito, non alle posizioni pubblicate. La classifica usa i totali non arrotondati.
Nessuna classifica con queste impostazioni. Assegna un peso positivo ad almeno una categoria e attiva una disciplina in ogni categoria attiva, oppure ripristina i pesi.
Il filtro non cambia il riferimento, i punteggi o le posizioni.
Nessun pneumatico selezionato. Aggiungi pneumatici alla selezione per restringere la classifica.
| s ↓ | s ↓ | Points ↑ | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1= | 1 | 98,70 | 101,37 | 102,59 | 9,0 | 98,7 | |
Punti di forzaHo trovato lo Hoosier il pneumatico più emozionante da guidare, con risposta immediata dell'avantreno ed eccellenti prestazioni in frenata. Da considerareLa stessa prontezza dell'avantreno rendeva l'asse posteriore più vivace, quindi non era il pneumatico più indulgente. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto98,7 × 100% = 98,7 | |||||||
| 1= | 2 | 98,15 | 101,59 | 102,50 | 8,5 | 98,1 | |
Punti di forzaHo trovato il Nankang CR-S estremamente costante, termicamente stabile e facile da sfruttare su giri ripetuti. Da considerareNon aveva la stessa incisività ed emozione dello Hoosier e non era del tutto diretto come il Vitour. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto98,15 × 100% = 98,15 | |||||||
| 2= | 3 | 97,89 | 101,69 | 104,15 | 9,0 | 97,9 | |
Punti di forzaHo trovato il Vitour molto impressionante sul primo giro lanciato, con sterzo diretto e grip di picco eccezionale. Da considerareLe prestazioni calavano rapidamente una volta accumulata temperatura, soprattutto al posteriore. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto97,89 × 100% = 97,89 | |||||||
| 2= | 4 | 97,76 | 101,66 | 103,32 | 8,5 | 97,8 | |
Punti di forzaHo trovato il Bridgestone forte fin dall'inizio, con buon riscaldamento, buona frenata e un comportamento amichevole in uscita di curva. Da considerareSi degradava termicamente più del Nankang ed era largo al punto da strusciare nel passaruota posteriore. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto97,76 × 100% = 97,76 | |||||||
| 2= | — | — | 98,60 | — | 8,5 | — | |
Punti di forzaHo trovato nel Goodyear un chiaro vantaggio di grip puro: sembrava più un pneumatico da corsa rispetto agli altri prodotti testati insieme a lui. Da considerareNon era così incisivo e dinamico sullo sterzo come gli altri e richiedeva più angolo di sterzo per far girare la macchina. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto— | |||||||
I dati misurati non cambiano spostando i cursori. Scorri in orizzontale per vedere tutte le discipline.
In testa con queste priorità
Hoosier TrackAttack Pro
Sono scenari calcolati, non nuovi premi. Il giudizio pubblicato può riflettere valutazioni, risultati ravvicinati e fattori esterni a questo calcolo.
Non classificato: manca una misura necessaria per questi pesi. I risultati mancanti non sono considerati zero e non vengono ridistribuiti.
Gli pneumatici di riferimento forniscono solo un confronto. Non fissano il miglior risultato e non possono vincere la classifica personalizzata.
Pesi ed effetto reale
Cosa decide questa classifica
Il peso indica quanto conta ogni categoria. L’effetto reale indica quanta parte della differenza tra gli pneumatici crea: una disciplina in cui tutti gli pneumatici hanno ottenuto più o meno lo stesso risultato cambia appena l’ordine, per quanto conti.
Per questo test non sono registrati pesi propri, quindi qui si parte dai pesi stagionali di Tyre Reviews, non dal punteggio del test stesso.
- Maneggevolezza su asciutto soggettiva vale il 9% del punteggio ma crea il 51% della differenza tra gli pneumatici, perché lì i risultati erano molto distanti.
- Handling su asciutto vale il 46% del punteggio ma crea solo il 6% della differenza, perché lì la maggior parte degli pneumatici ha ottenuto risultati simili.
Tutte le discipline 3
| Disciplina | Peso | Effetto reale |
|---|---|---|
| Handling su asciutto | 46% | 6% |
| Handling su asciutto - stint lungo | 45% | 42% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 9% | 51% |
Come si calcola: il peso di ogni disciplina viene moltiplicato per la dispersione dei suoi risultati (la distanza nella metà centrale degli pneumatici, in percentuale del miglior risultato), poi ripartito in modo che tutte le discipline sommino il 100%. È una stima di ciò che separa gli pneumatici, non un secondo insieme di pesi, e segue i pesi che imposti.
Come viene calcolata la tua classifica
Ogni disciplina è valutata rispetto al miglior pneumatico non di riferimento dell’intero test: miglior risultato ÷ risultato × 100 se meno è meglio, oppure risultato ÷ miglior risultato × 100 se più è meglio. I punteggi delle discipline sono arrotondati a due decimali e combinati con i tuoi pesi.
I pesi delle discipline suddividono la quota della categoria nel punteggio totale. Una categoria bagnato al 50% e una frenata sul bagnato al 40% assegnano a questa frenata il 20% del totale. Un peso esprime una priorità, non il suo effetto reale sulla classifica: contano anche i divari di prestazione. Cosa decide questa classifica ↑
Le posizioni pubblicate a pari merito sono conservate separatamente. Le posizioni calcolate coincidono solo se i punteggi sottostanti sono uguali; due valori visualizzati possono sembrare uguali dopo l’arrotondamento.
Un peso pari a zero esclude la categoria o disciplina. Serve almeno una disciplina attiva e le discipline di ogni categoria attiva devono avere un peso totale positivo.
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