Auto Motor Und Sport spinge sempre i test tradizionali sugli pneumatici verso nuove direzioni e il test sugli pneumatici estivi di quest'anno ha una nuova svolta: la sostenibilità. Il test si è concentrato sulla misura 215/55 R17, adatta a berline di medie dimensioni, station wagon e SUV compatti, con particolare attenzione agli pneumatici che raggiungono almeno una classificazione "B" per la resistenza al rotolamento sull'etichetta degli pneumatici UE.
4 categorie (9 test)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (2 tests) | |||
| Frenata su asciutto | ▲ Falken e.Ziex: 35.2 M | ▼ Insa-Turbo EcoEvolution: 41.6 M | 6.4 M (15.4%) |
| Maneggevolezza su asciutto | ▲ Falken e.Ziex: 107.4 Km/H | ▼ Insa-Turbo EcoEvolution: 104.6 Km/H | 2.8 Km/H (2.7%) |
| Wet (5 tests) | |||
| Frenata su bagnato | ▲ Continental UltraContact NXT: 31.5 M | ▼ Insa-Turbo EcoEvolution: 42.6 M | 11.1 M (26.1%) |
| Maneggevolezza su bagnato | ▲ Bridgestone Turanza 6: 78.9 Km/H | ▼ Insa-Turbo EcoEvolution: 69.6 Km/H | 9.3 Km/H (13.4%) |
| Cerchio su bagnato | ▲ Goodyear EfficientGrip Performance 2: 8.63 m/s | ▼ Insa-Turbo EcoEvolution: 6.99 m/s | 1.6 m/s (23.5%) |
| Aquaplaning in rettilineo | ▲ Bridgestone Turanza 6: 78.2 Km/H | ▼ Insa-Turbo EcoEvolution: 67.5 Km/H | 10.7 Km/H (15.9%) |
| Aquaplaning in curva | ▲ Bridgestone Turanza 6: 2.94 m/sec2 | ▼ Insa-Turbo EcoEvolution: 2.26 m/sec2 | 0.7 m/sec2 (30.1%) |
| Comfort (1 tests) | |||
| Rumore | ▲ Michelin e.Primacy: 70.5 dB | ▼ Insa-Turbo EcoEvolution: 73.7 dB | 3.2 dB (4.3%) |
| Value (1 tests) | |||
| Resistenza al rotolamento | ▲ Michelin e.Primacy: 5.7 kg / t | ▼ Insa-Turbo EcoEvolution: 10.4 kg / t | 4.7 kg / t (45.2%) |
La sfida della sostenibilità
Il test è andato oltre le tradizionali metriche di performance per valutare la sostenibilità in tre categorie: processi di produzione, logistica ed efficienza del carburante. I tester hanno assegnato punti extra per metodi di produzione sostenibili innovativi e uso di materiali riciclati o rinnovabili. Hanno anche preso in considerazione l'impronta di carbonio del trasporto misurando la distanza tra gli stabilimenti di produzione e il mercato tedesco. Ancora più significativamente, hanno ponderato pesantemente l'impatto reale della resistenza al rotolamento sul consumo di carburante.
Per mettere in pratica quanto affermato, durante il processo di valutazione i collaudatori hanno addirittura utilizzato e-fuel sintetici e gasolio HVO, per ridurre al minimo l'impatto ambientale del test.
Campioni della sostenibilità
Il punteggio di sostenibilità ha evidenziato chiare differenze negli approcci dei produttori alla produzione di pneumatici ecocompatibili:
Michelin è emersa come leader della sostenibilità con l'e.Primacy, prodotto in Germania a zero emissioni di carbonio. Lo pneumatico ha ottenuto un punteggio perfetto nell'innovazione manifatturiera (10 punti), nella logistica (0 km, poiché prodotto localmente) e, cosa più impressionante, ha dimostrato un consumo di carburante aggiuntivo pari a zero rispetto al benchmark del test.
Continental ha intrapreso un percorso diverso verso la sostenibilità con il suo UltraContact NXT. Sebbene abbia ottenuto un punteggio leggermente inferiore a Michelin, ha guidato il campo nelle innovazioni di produzione, guadagnando un perfetto 10 punti per il suo uso completo di materiali sostenibili. Lo pneumatico incorpora gomma naturale, silice di origine biologica derivata dalla cenere di lolla di riso, bottiglie di PET riciclate e acciaio recuperato. Questo approccio incentrato sui materiali rappresenta un significativo progresso nella riduzione dell'impatto ambientale dello pneumatico dalla produzione. Il suo aumento leggermente superiore dell'1,0% del consumo di carburante e la distanza logistica di 2400 km sono stati gli unici fattori che gli hanno impedito di eguagliare il punteggio di sostenibilità complessivo di Michelin.
Anche l'e.Ziex di Falken ha ottenuto risultati ammirevoli nelle metriche di sostenibilità, in particolare con il suo contenuto del 29% di materiali sostenibili e riciclati. Sebbene prodotto in Turchia, creando una catena logistica più lunga per il test in Germania, ha mantenuto un'eccellente efficienza nei consumi con un aumento di consumo di appena l'1,3% rispetto al benchmark.
Goodyear e Bridgestone hanno entrambi affrontato la sostenibilità principalmente attraverso longevità ed efficienza piuttosto che cambiamenti rivoluzionari nei materiali. Entrambi i marchi hanno ottenuto buoni punteggi per distanze di trasporto relativamente brevi, ma non sono riusciti a eguagliare i leader nell'impatto ambientale complessivo.
L'Insa Turbo EcoEvolution, nonostante sia uno pneumatico ricostruito che teoricamente dovrebbe eccellere in sostenibilità attraverso il riutilizzo dei materiali, ha sorprendentemente ottenuto risultati scadenti. Mentre ha ottenuto i massimi voti per la produzione grazie alla sostenibilità intrinseca della ricostruzione, la sua resistenza al rotolamento notevolmente più elevata ha comportato un aumento dell'11,4% del consumo di carburante, annullando gran parte del suo vantaggio ambientale.
Asciutto
La frenata sull'asciutto resta un test di sicurezza critico, con il Falken e.Ziex che offre le migliori prestazioni di arresto a 35,2 metri da 100 km/h. È interessante notare che questo dimostra che la sostenibilità non compromette necessariamente la frenata sull'asciutto, poiché il Falken unisce buone credenziali ambientali a una frenata sull'asciutto leader della categoria. Il ricostruito Insa Turbo ha avuto notevoli difficoltà in questo caso, richiedendo 6,4 metri (18%) di distanza in più per fermarsi.
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Nel test di maneggevolezza su asciutto, che misura le velocità medie sul giro su un percorso impegnativo, il Falken e.Ziex ha nuovamente ottenuto il massimo dei voti con 107,4 km/h, seguito da vicino dal Continental. Questo test dimostra che le mescole ecologiche possono comunque fornire la reattività e l'aderenza necessarie per una maneggevolezza sicura, sebbene il Michelin ad alta efficienza si sia classificato al quinto posto, suggerendo alcuni compromessi nelle prestazioni di maneggevolezza finali.
Bagnato
L'UltraContact NXT di Continental ha dimostrato la sua abilità sul bagnato offrendo la distanza di frenata sul bagnato più breve a 31,5 metri da 80 km/h. Le prestazioni sul bagnato sono spesso il punto in cui gli pneumatici eco-incentrati sacrificano l'aderenza per ottenere una minore resistenza al rotolamento, ma Continental è riuscita a bilanciare entrambe le priorità in modo efficace. L'allarmante distanza di arresto di 42,6 metri dell'Insa Turbo rappresenta un pericoloso compromesso nella sicurezza sul bagnato.
Bridgestone e Goodyear si sono classificate al primo posto a pari merito nella maneggevolezza sul bagnato con identiche velocità sul giro di 78,9 km/h. Il Michelin e.Primacy, nonostante sia leader nelle metriche di sostenibilità, è rimasto indietro, il che suggerisce che la sua attenzione alla resistenza al rotolamento potrebbe aver richiesto alcune concessioni nelle prestazioni sul bagnato.
La Bridgestone si è dimostrata la migliore in entrambi i test di aquaplaning.
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Comfort
L'e.Primacy di Michelin ha offerto le prestazioni più silenziose con 70,5 dB
Valore
Il Michelin e.Primacy ha dimostrato la sua attenzione all'efficienza con una misurazione della resistenza al rotolamento leader della categoria di soli 5,7 kg/t. Questo test ha un impatto diretto sul consumo di carburante e sull'autonomia del veicolo, in particolare per i veicoli elettrici, rendendolo forse il parametro di sostenibilità più rilevante. Il netto contrasto con l'Insa Turbo (10,4 kg/t) spiega perché il vantaggio ambientale teorico del pneumatico ricostruito è stato minato dalla sua scarsa efficienza nel mondo reale.
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Risultati
Il Continental UltraContact NXT è emerso come il prodotto più completo, che unisce sostenibilità a eccellenti caratteristiche di sicurezza. Per gli acquirenti attenti al valore, il Falken e.Ziex offre prestazioni comparabili con un minimo compromesso ambientale a un prezzo inferiore.
1st: Continental UltraContact NXT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Il Continental si è distinto come vincitore a pari merito nei test, offrendo prestazioni complessive eccezionalmente bilanciate. La sostenibilità è garantita da metodi di produzione innovativi, che utilizzano gomma naturale, silice di origine biologica ricavata dalla cenere di lolla di riso, bottiglie in PET riciclate e acciaio rigenerato. Offre le distanze di frenata sul bagnato più brevi e una maneggevolezza sicura ed equilibrata in condizioni di bagnato. Su superfici asciutte, offre un comportamento sicuro e prevedibile in sottosterzo, con un'elevata stabilità in curva. Lo pneumatico presenta una bassa resistenza al rotolamento, sebbene presenti lievi debolezze in frenata sull'asciutto. Continental raggiunge il suo profilo di sostenibilità attraverso l'innovazione dei materiali, piuttosto che semplicemente ottimizzando la resistenza al rotolamento, rendendolo la scelta migliore quando sicurezza, dinamica e sostenibilità sono fattori chiave. Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Falken e.Ziex | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Il Falken e.Ziex è il co-vincitore e campione di rapporto qualità-prezzo del test, offrendo prestazioni di sicurezza eccezionali con compromessi minimi in termini di sostenibilità. Utilizza fino al 29% di materiali sostenibili e riciclati ed è prodotto in Turchia per ridurre le distanze di spedizione. Lo pneumatico eccelle nei test di frenata sia sul bagnato che sull'asciutto, ottenendo le migliori prestazioni di frenata sull'asciutto tra tutti gli pneumatici testati. Offre un comportamento in curva dinamico ma sicuro sul bagnato e una bassa resistenza al rotolamento combinata con una buona aderenza sul bagnato. L'unico punto debole degno di nota è una protezione dall'aquaplaning leggermente ridotta. Per gli automobilisti che cercano la massima sicurezza con un ragionevole livello di sostenibilità, il Falken rappresenta un'eccellente opzione in termini di rapporto qualità-prezzo. Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Bridgestone Turanza 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Il Bridgestone Turanza 6 trae la sua sostenibilità principalmente dalla maggiore longevità e dal miglioramento del risparmio di carburante. È caratterizzato da tecnologie innovative per il profilo, la mescola e la costruzione, che migliorano sia le prestazioni che la sostenibilità. Lo pneumatico eccelle sul bagnato, offrendo un'aderenza eccezionale in curva e la migliore protezione dall'aquaplaning tra tutti gli pneumatici testati. Nonostante spazi di frenata leggermente più lunghi, offre trazione eccezionale e riserve di sicurezza nelle curve sul bagnato. Su strade asciutte, offre una maneggevolezza sicura e neutrale in termini di sottosterzo. Tra i punti deboli figurano un leggero calo delle proprietà di autosmorzamento, un comfort più elevato e un rumore di rotolamento più marcato, soprattutto in curva. Il Bridgestone ha ottenuto un punteggio complessivo di "molto buono". Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4th: Michelin e.Primacy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Michelin e.Primacy si distingue per i massimi livelli di efficienza e comfort, mantenendo al contempo ottime prestazioni complessive. Prodotto in Germania a zero emissioni di CO2, offre una bassissima resistenza al rotolamento, una lunga durata e un'usura minima. Lo pneumatico offre una dinamica equilibrata e precisione su superfici asciutte, con una risposta dello sterzo diretta ed elevata sicurezza nelle manovre di emergenza. È eccezionalmente confortevole e silenzioso, con la più alta efficienza nei consumi di carburante tra tutti gli pneumatici testati. I suoi principali compromessi sono spazi di frenata più lunghi sia su superfici bagnate che asciutte, e una dinamica e un'aderenza in curva ridotte sul bagnato. Per i veicoli elettrici, eccelle massimizzando l'autonomia e riducendo al minimo il rumore di rotolamento. Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: Goodyear EfficientGrip Performance 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Goodyear definisce la sua sostenibilità attraverso la tecnologia Mileage-Plus, che offre il 50% di longevità in più rispetto al suo predecessore, particolarmente vantaggiosa per i veicoli elettrici più pesanti. Lo pneumatico è stato ottimizzato nella struttura, nella tecnologia delle mescole e nell'aerodinamica dei fianchi per una maggiore efficienza. Offre prestazioni eccezionali sul bagnato, offrendo eccellenti prestazioni di frenata e un'elevatissima precisione e sicurezza su piste bagnate. Su strade asciutte, offre una maneggevolezza sicura e affidabile, ma mostra punti deboli negli spazi di frenata sull'asciutto e una resistenza al rotolamento leggermente maggiore. Nel complesso, Goodyear ha ottenuto una valutazione "molto buono", con particolari punti di forza nelle prestazioni sul bagnato. Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6th: Insa Turbo EcoEvolution | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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L'Insa Turbo EcoEvolution è uno pneumatico ricostruito che ha ottenuto risultati deludenti in quasi tutte le categorie di test. Sebbene il concetto di riutilizzo delle carcasse degli pneumatici sia fondamentalmente sostenibile, la sua realizzazione non ha soddisfatto gli standard di sicurezza di base. Lo pneumatico ha mostrato un'aderenza estremamente scarsa sia sul bagnato che sull'asciutto, con spazi di frenata pericolosamente lunghi. Ha mostrato una dinamica di guida insicura, fortemente sottosterzante e imprevedibile. Lo pneumatico presentava una scarsa qualità costruttiva, con superfici irregolari che causavano vibrazioni e una forte rumorosità interna. Nonostante il prezzo contenuto, la sua elevatissima resistenza al rotolamento ha causato un aumento del consumo di carburante di oltre il 10%. Non ha superato il test ad alta velocità e ha ricevuto una valutazione complessiva "insufficiente", con la raccomandazione di non utilizzarlo sulle autovetture. Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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