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Recensioni pneumatici 2021 Test pneumatici per tutte le stagioni

Name: Recensioni pneumatici 2021 Test pneumatici per tutte le stagioni
Creator: Tyre Reviews
Published: 2021-09-20

Confronta ogni disciplina nella misura provata: risultato, posizione e distacco dal miglior pneumatico. Il giudizio spiega i compromessi dietro la classifica finale.

Misura testata: 205/55 R16
Pneumatici testati: 9
Discipline: 14

Asciutto

Frenata su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
Rif.Reference Summer	36.07 m	-0,83 m	0 km/h
1Michelin CrossClimate 2	36.9 m	Migliore	0 km/h
2Pirelli Cinturato All Season SF2	37.67 m	+0,77 m	19 km/h
3Vredestein Quatrac	38.25 m	+1,35 m	24 km/h
4Bridgestone Weather Control A005 EVO	38.8 m	+1,90 m	29 km/h
5Avon AS7 Gen 2	39.22 m	+2,32 m	32 km/h
6Nokian SeasonProof	39.93 m	+3,03 m	36 km/h
7Continental AllSeasonContact	39.99 m	+3,09 m	36 km/h
8Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	40.31 m	+3,41 m	38 km/h
Rif.Reference Winter	40.86 m	+3,96 m	40 km/h
9Star Performer SPTS AS	43.27 m	+6,37 m	50 km/h

C'è una differenza del 20% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (7,2 m ≈ 1,6 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Star Performer SPTS AS viaggerebbe ancora a 50 km/h quando il Michelin CrossClimate 2 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Handling su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Reference Summer	44.7 s	-1,10 s
1Michelin CrossClimate 2	45.8 s	Migliore
2Vredestein Quatrac	45.83 s	+0,03 s
3Continental AllSeasonContact	45.91 s	+0,11 s
4Pirelli Cinturato All Season SF2	46 s	+0,20 s
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	46.11 s	+0,31 s
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	46.21 s	+0,41 s
7Nokian SeasonProof	46.39 s	+0,59 s
Rif.Reference Winter	46.42 s	+0,62 s
8Avon AS7 Gen 2	46.56 s	+0,76 s
9Star Performer SPTS AS	46.6 s	+0,80 s

C'è una differenza del 4,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,9 s).

Bagnato

Frenata su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
Rif.Reference Summer	24.94 m	-1,54 m	0 km/h
1Michelin CrossClimate 2	26.48 m	Migliore	0 km/h
2Vredestein Quatrac	26.67 m	+0,19 m	11 km/h
3Avon AS7 Gen 2	27.45 m	+0,97 m	24 km/h
4Continental AllSeasonContact	27.59 m	+1,11 m	26 km/h
5Pirelli Cinturato All Season SF2	28.05 m	+1,57 m	31 km/h
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	28.61 m	+2,13 m	35 km/h
7Nokian SeasonProof	29.43 m	+2,95 m	41 km/h
8Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	29.48 m	+3,00 m	41 km/h
Rif.Reference Winter	29.91 m	+3,43 m	44 km/h
9Star Performer SPTS AS	32.54 m	+6,06 m	56 km/h

C'è una differenza del 30,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (7,6 m ≈ 1,7 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Star Performer SPTS AS viaggerebbe ancora a 56 km/h quando il Michelin CrossClimate 2 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Frenata su bagnato - Freddo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Bridgestone Weather Control A005 EVO	29.44 m	Migliore	0 km/h
2Vredestein Quatrac	30.4 m	+0,96 m	23 km/h
3Continental AllSeasonContact	30.58 m	+1,14 m	25 km/h
4Pirelli Cinturato All Season SF2	30.88 m	+1,44 m	28 km/h
5Avon AS7 Gen 2	30.94 m	+1,50 m	29 km/h
6Michelin CrossClimate 2	30.95 m	+1,51 m	29 km/h
7Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	31.23 m	+1,79 m	31 km/h
8Nokian SeasonProof	31.59 m	+2,15 m	34 km/h
Rif.Reference Winter	34.29 m	+4,85 m	49 km/h
Rif.Reference Summer	35.28 m	+5,84 m	53 km/h
9Star Performer SPTS AS	39.09 m	+9,65 m	65 km/h

C'è una differenza del 32,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (9,65 m ≈ 2,1 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Star Performer SPTS AS viaggerebbe ancora a 65 km/h quando il Bridgestone Weather Control A005 EVO si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Handling su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Vredestein Quatrac	48.48 s	Migliore
Rif.Reference Summer	49.96 s	+1,48 s
2Bridgestone Weather Control A005 EVO	49.98 s	+1,50 s
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	50.18 s	+1,70 s
4Michelin CrossClimate 2	50.65 s	+2,17 s
5Pirelli Cinturato All Season SF2	50.69 s	+2,21 s
6Continental AllSeasonContact	50.88 s	+2,40 s
7Avon AS7 Gen 2	50.98 s	+2,50 s
8Nokian SeasonProof	51.11 s	+2,63 s
Rif.Reference Winter	51.39 s	+2,91 s
9Star Performer SPTS AS	55.15 s	+6,67 s

C'è una differenza del 13,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (6,67 s).

Aquaplaning in rettilineo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin CrossClimate 2	92.2 km/h	Migliore
2Pirelli Cinturato All Season SF2	88.9 km/h	-3,30 km/h
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	88.5 km/h	-3,70 km/h
4Vredestein Quatrac	87.9 km/h	-4,30 km/h
5Continental AllSeasonContact	87.8 km/h	-4,40 km/h
5Nokian SeasonProof	87.8 km/h	-4,40 km/h
7Avon AS7 Gen 2	87.3 km/h	-4,90 km/h
8Bridgestone Weather Control A005 EVO	85.7 km/h	-6,50 km/h
9Star Performer SPTS AS	83 km/h	-9,20 km/h
Rif.Reference Winter	81.7 km/h	-10,50 km/h
Rif.Reference Summer	80.5 km/h	-11,70 km/h

C'è una differenza del 12,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (11,7 Km/H).

Aquaplaning in curva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin CrossClimate 2	87 m/sec2	Migliore
2Continental AllSeasonContact	86.8 m/sec2	-0,20 m/sec2
3Nokian SeasonProof	86 m/sec2	-1,00 m/sec2
4Avon AS7 Gen 2	85 m/sec2	-2,00 m/sec2
Rif.Reference Summer	84.5 m/sec2	-2,50 m/sec2
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	84.5 m/sec2	-2,50 m/sec2
6Vredestein Quatrac	83.6 m/sec2	-3,40 m/sec2
Rif.Reference Winter	82.8 m/sec2	-4,20 m/sec2
7Pirelli Cinturato All Season SF2	82.2 m/sec2	-4,80 m/sec2
8Bridgestone Weather Control A005 EVO	81.9 m/sec2	-5,10 m/sec2
9Star Performer SPTS AS	81.7 m/sec2	-5,30 m/sec2

C'è una differenza del 6,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (5,3 m/sec2).

Neve

Frenata su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Continental AllSeasonContact	16.91 m	Migliore	0 km/h
Rif.Reference Winter	17.18 m	+0,27 m	16 km/h
2Nokian SeasonProof	17.21 m	+0,30 m	17 km/h
3Michelin CrossClimate 2	17.33 m	+0,42 m	20 km/h
4Bridgestone Weather Control A005 EVO	17.44 m	+0,53 m	23 km/h
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	17.6 m	+0,69 m	26 km/h
6Star Performer SPTS AS	17.81 m	+0,90 m	29 km/h
7Avon AS7 Gen 2	17.88 m	+0,97 m	30 km/h
8Pirelli Cinturato All Season SF2	18.01 m	+1,10 m	32 km/h
9Vredestein Quatrac	18.08 m	+1,17 m	33 km/h
Rif.Reference Summer	44.65 m	+27,74 m	102 km/h

C'è una differenza del 164% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (27,74 m ≈ 6,2 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Vredestein Quatrac viaggerebbe ancora a 33 km/h quando il Continental AllSeasonContact si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Trazione su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin CrossClimate 2	5.45 s	Migliore
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	5.54 s	+0,09 s
3Pirelli Cinturato All Season SF2	5.74 s	+0,29 s
Rif.Reference Winter	5.79 s	+0,34 s
4Continental AllSeasonContact	5.85 s	+0,40 s
5Vredestein Quatrac	5.88 s	+0,43 s
5Nokian SeasonProof	5.88 s	+0,43 s
7Bridgestone Weather Control A005 EVO	5.9 s	+0,45 s
8Star Performer SPTS AS	6.13 s	+0,68 s
9Avon AS7 Gen 2	6.58 s	+1,13 s
Rif.Reference Summer	19.96 s	+14,51 s

C'è una differenza del 266,2% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (14,51 s).

Handling su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Nokian SeasonProof	89 s	Migliore
2Continental AllSeasonContact	89.19 s	+0,19 s
3Michelin CrossClimate 2	89.29 s	+0,29 s
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	89.86 s	+0,86 s
Rif.Reference Winter	90.52 s	+1,52 s
5Pirelli Cinturato All Season SF2	90.52 s	+1,52 s
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	91.05 s	+2,05 s
7Star Performer SPTS AS	92.34 s	+3,34 s
7Vredestein Quatrac	92.34 s	+3,34 s
9Avon AS7 Gen 2	94.11 s	+5,11 s
Rif.Reference Summer	174.7 s	+85,70 s

C'è una differenza del 96,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (85,7 s).

Cerchio su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Nokian SeasonProof	28.75 S	Migliore
2Michelin CrossClimate 2	28.98 S	+0,23 S
Rif.Reference Winter	29.15 S	+0,40 S
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	29.22 S	+0,47 S
4Continental AllSeasonContact	29.41 S	+0,66 S
5Pirelli Cinturato All Season SF2	29.44 S	+0,69 S
6Vredestein Quatrac	29.52 S	+0,77 S
7Bridgestone Weather Control A005 EVO	30.25 S	+1,50 S
8Star Performer SPTS AS	30.97 S	+2,22 S
9Avon AS7 Gen 2	31.99 S	+3,24 S
Rif.Reference Summer	44.35 S	+15,60 S

C'è una differenza del 54,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (15,6 S).

Comfort

Comfort soggettivo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Reference Winter	10 Points	0,00 Points
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	10 Points	Migliore
1Nokian SeasonProof	10 Points	Migliore
1Pirelli Cinturato All Season SF2	10 Points	Migliore
4Star Performer SPTS AS	9.5 Points	-0,50 Points
4Continental AllSeasonContact	9.5 Points	-0,50 Points
4Bridgestone Weather Control A005 EVO	9.5 Points	-0,50 Points
4Vredestein Quatrac	9.5 Points	-0,50 Points
4Michelin CrossClimate 2	9.5 Points	-0,50 Points
9Avon AS7 Gen 2	9 Points	-1,00 Points
Rif.Reference Summer	8.5 Points	-1,50 Points

C'è una differenza del 15% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,5 Points).

Rumore
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Pirelli Cinturato All Season SF2	68.7 dB	Migliore
Rif.Reference Summer	68.8 dB	+0,10 dB
2Michelin CrossClimate 2	69.1 dB	+0,40 dB
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	69.2 dB	+0,50 dB
3Avon AS7 Gen 2	69.2 dB	+0,50 dB
5Nokian SeasonProof	69.8 dB	+1,10 dB
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	69.9 dB	+1,20 dB
Rif.Reference Winter	70 dB	+1,30 dB
7Star Performer SPTS AS	70.7 dB	+2,00 dB
8Vredestein Quatrac	70.9 dB	+2,20 dB
9Continental AllSeasonContact	71.4 dB	+2,70 dB

C'è una differenza del 3,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,7 dB).

Valore

Resistenza al rotolamento
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Carburante extra / anno
1Pirelli Cinturato All Season SF2	7.2 kg/t	Migliore	€0
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	7.62 kg/t	+0,42 kg/t	€29
3Michelin CrossClimate 2	7.66 kg/t	+0,46 kg/t	€32
Rif.Reference Winter	7.68 kg/t	+0,48 kg/t	€33
4Continental AllSeasonContact	7.82 kg/t	+0,62 kg/t	€43
5Nokian SeasonProof	7.92 kg/t	+0,72 kg/t	€50
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	8.11 kg/t	+0,91 kg/t	€63
7Vredestein Quatrac	8.28 kg/t	+1,08 kg/t	€75
Rif.Reference Summer	8.69 kg/t	+1,49 kg/t	€104
8Star Performer SPTS AS	9.12 kg/t	+1,92 kg/t	€134
9Avon AS7 Gen 2	9.16 kg/t	+1,96 kg/t	€137

C'è una differenza del 27,2% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,96 kg / t). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Avon AS7 Gen 2 consuma circa 83 L (€137) di carburante in più rispetto al Pirelli Cinturato All Season SF2.

Modifica le ipotesi

Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi. Questi calcolatori utilizzano tutti gli pneumatici della prova, indipendentemente dalla selezione.

Benzina/Diesel Elettrico

Chilometraggio annuo

19.000 km

km (L)

miglia (gal USA)

Prezzo del carburante

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Imposta il consumo del mio veicolo

Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

Mostra la metodologia di test completa

Condizioni registrate

Frenata su asciutto: 100 → 5 km/h
Frenata su bagnato: 80 → 5 km/h
Frenata su bagnato - Freddo: 80 → 5 km/h
Frenata su neve: 40 → 5 km/h
Trazione su neve: 5 → 40 km/h

Ponderazione del punteggio

I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.

Test	Nella categoria	Peso sul punteggio totale
Asciutto · 25%
Frenata su asciutto	55%	13,75%
Handling su asciutto	40%	10%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	5%	1,25%
Bagnato · 35%
Frenata su bagnato	25%	8,75%
Frenata su bagnato - Freddo	25%	8,75%
Handling su bagnato	25%	8,75%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva	5%	1,75%
Aquaplaning in rettilineo	10%	3,5%
Aquaplaning in curva	10%	3,5%
Neve · 25%
Frenata su neve	45%	11,25%
Trazione su neve	15%	3,75%
Handling su neve	35%	8,75%
Cerchio su neve	5%	1,25%
Comfort · 5%
Comfort soggettivo	50%	2,5%
Rumore soggettivo	50%	2,5%
Valore · 10%
Resistenza al rotolamento	100%	10%

I nostri metodi standard

Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.

Frenata su asciutto

Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.

Handling su asciutto

Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.

Frenata su bagnato

Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.

Frenata su bagnato - Freddo

Questo test segue la stessa procedura del test standard di frenata sul bagnato (velocità di ingresso di 88 km/h, frenata ABS completa, misurazione VBOX nell'intervallo 80-5 km/h), ma viene condotto a temperature ambiente più basse, in genere inferiori a 7 °C. La temperatura più bassa consente di valutare le prestazioni di ciascuna mescola del pneumatico a freddo, aspetto particolarmente rilevante per la valutazione dei pneumatici quattro stagioni e invernali. I pneumatici di riferimento vengono utilizzati con la stessa frequenza del programma standard di frenata sul bagnato.

Handling su bagnato

Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.

Aquaplaning in rettilineo

Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.

Aquaplaning in curva

Per il test di aquaplaning su curve, utilizzo una pista circolare, in genere di circa 100 metri di diametro, con un arco allagato a profondità controllata, solitamente di circa 7 mm. Il veicolo è dotato di telemetria GPS e di un accelerometro triassiale. Percorro la sezione allagata a velocità progressivamente crescente, in genere con incrementi di 5 km/h, e registro l'accelerazione laterale minima sostenuta a ogni incremento. Il test continua fino a quando l'accelerazione laterale non crolla, indicando il completo aquaplaning. Il risultato viene espresso come accelerazione laterale residua in m/s² all'aumentare della velocità.

Frenata su neve

Per la frenata sulla neve, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 50 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie innevata battuta e compatta, misurando 45-5 km/h. Generalmente utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico freni mai due volte sullo stesso tratto di neve. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, sebbene la sequenza possa essere ulteriormente estesa se i dati lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Trazione su neve

Per la trazione sulla neve, accelero il veicolo da fermo su una superficie innevata battuta con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo utilizzando la telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza dei transitori di partenza e delle irregolarità della trasmissione. Utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso tratto di neve. La superficie viene battuta regolarmente durante la sessione. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due set di pneumatici candidati per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata.

Handling su neve

Per la guida sulla neve, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni giro, mentre si cambiano le gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo i giri influenzati da evidenti errori di guida o da condizioni ambientali anomale. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente dell'asfalto, i giri di controllo vengono effettuati più frequentemente, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Cerchio su neve

Per i test di aderenza laterale sulla neve, utilizzo una pista innevata circolare a raggio fisso, ampiamente conforme ai principi della norma ISO 4138. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Aumento progressivamente la velocità fino al raggiungimento della velocità massima sostenibile in curva. Di solito registro più giri sia in senso orario che antiorario per ridurre l'influenza delle caratteristiche specifiche della superficie. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente, il pneumatico di controllo viene testato a intervalli regolari e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo.

Comfort soggettivo

Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.

Rumore

Misuro il rumore esterno di passaggio in conformità con il Regolamento UNECE 117 e la norma ISO 13325 utilizzando il metodo di decelerazione su una superficie di prova conforme. I microfoni calibrati sono posizionati a lato della corsia di prova e il veicolo procede per inerzia attraverso la zona di misurazione in condizioni controllate. Registro il livello massimo di pressione sonora ponderato A in dB(A), eseguo diverse misurazioni nell'intervallo di velocità rilevante e normalizzo il risultato alla velocità di riferimento richiesta dalla procedura.

Resistenza al rotolamento

La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.

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