È stato perché guardando questi video di test sono sul mio secondo set di pneumatici 205/60R16 NA CC2 e anche su un minivan di 21+ anni con diverse dimensioni. Il primo set di H-Speed li ho guidati per 59.000 miglia/95.000 KM con il 50% di usura degli pneumatici e li ho venduti usati prima che la garanzia scadesse al 50% del prezzo di acquisto. Il secondo set è V-Speed perché H-Speed non è disponibile da Costco, 28.000 miglia/45.000 km finora (uno pneumatico posteriore è stato forato a 25.500 miglia/41.000 km e sostituito con uno nuovo in base alla garanzia di sostituzione pro-rata di 5 anni e ho pagato $ 19,29 USD di tasse poiché solo ~1 mm su 10 mm era usurato). Le Micheline X-Ice Xi3 che avevo sullo stesso veicolo prima e che richiedevano di pagare due volte l'anno per scambiarle o per il deposito non sono più necessarie.

Come guidatore moderato di un HEV FWD che di solito guida/procede a folle/evita di fermarsi completamente con il semaforo rosso quando possibile entro il limite di velocità di 60 miglia/100 km con discrezione su strade di campagna collinari e alcune autostrade, la resistenza al rotolamento e l'eccellente resistenza all'aquaplaning (ottima con acqua e neve fangosa) garantiscono un ottimo ritorno di chilometraggio:

Velocità media estiva H: 61,16 US-MPG / 73,46 UK-MPG / 26,00 KM/L / 3,85 L/100 KM
Velocità media estiva V: 58,81 US-MPG / 70,63 UK-MPG / 25,00 KM/L / 4,00 L/100 KM - la media potrebbe migliorare man mano che il battistrada degli pneumatici si consuma e diventa più leggero

Velocità media invernale H: 55,28 US-MPG / 66,40 UK-MPG / 23,5 KM/L / 4,26 L/100 KM
Velocità media invernale V: 52,93 US-MPG / 63,57 UK-MPG / 22,5 KM/L / 4,44 L/100 KM - la media potrebbe migliorare man mano che il battistrada degli pneumatici si consuma e diventa più leggero / Il riscaldatore da 1300 W attiva gli effetti ICE MPG

Il 5%-10% in più di maneggevolezza nella guida su bagnato e asciutto è una seconda importanza per me in base al mio stile di guida, quindi CC2 fa più che bene. In base alle mie valutazioni del rischio di posizione, la condizione peggiore per avere un incidente e ottenere aiuto anche solo per una volta sarebbe in condizioni invernali per me, poiché ho guidato attraverso combinazioni di ghiaccio, pioggia ghiacciata, tempesta di neve bagnata e 1~1,5 piedi di neve compatta non spalata e cumuli di neve spalata, tutto nello stesso giorno un paio di volte, quindi CC2 soddisfa al meglio le mie esigenze. Ho guidato attraverso alcune strade allagate di circa 6" e CC2 ha funzionato incredibilmente finché guido lentamente con buon senso. Le Micheline Energy Saver A/S di fabbrica equipaggiate su molti HEV sono ottime solo in termini di chilometraggio con tempo caldo, buone solo su strade dritte e asciutte, devono RALLENTARE MOLTO sul bagnato e sono una TRAPPOLA MORTALE COMPLETA su neve e ghiaccio.

Il miglior vantaggio che non mi aspettavo passando a un set di pneumatici All-Weather 3PMSF (simbolo fiocco di neve) con assicurazione scontata è durante le oscillazioni di temperatura, a volte oltre 68F/20C durante il giorno, giorno per giorno o avanti e indietro tra le settimane, specialmente all'inizio e alla fine dei mesi invernali. Ero solito cambiare spesso gli pneumatici troppo presto o troppo tardi quando la temperatura cambiava drasticamente, come da 14F/-10C a 59F/15C in un giorno, specialmente quando si formava ghiaccio sulla strada durante la notte e si riscaldava nel pomeriggio e tornava a ghiacciare durante la notte. Ora mi assicuro solo che gli pneumatici vengano ruotati ogni 6.000 miglia/10.000 km (anteriore/posteriore per pneumatici direzionali), che la pressione degli pneumatici rispettasse l'intervallo di temperatura durante il giorno/la settimana con una pompa di pressione degli pneumatici portatile a batteria/12V, salgo in macchina e guido senza preoccupazioni di ghiaccio, neve, pioggia o sole!

Grazie ancora per questi eccellenti video di test sugli pneumatici e per la dedizione che hai messo nell'aiutarci a evitare incidenti e salvare vite sulla strada. Se possibile, se potessi anche fare gli stessi test su tutti questi pneumatici usurati fino a 2 mm... Sarebbe il primo del suo genere e... EPICO (non sono sicuro che alcuni produttori di pneumatici ne sarebbero molto contenti, ma... noi lo saremo!)!

Auto = Infiniti Q60 AWD 2014 (alias G37 Coupe / CV36 Skyline - RWD bias ATTESA AWD) Nel complesso, soddisfatto dello pneumatico perché volevo uno pneumatico comodo con una lunga durata del battistrada e un vero pneumatico "All-Season" per i mesi invernali, dato che non ho ancora acquistato un set di ruote/pneumatici estivi dedicati. Provenendo dal precedente Michelin Pilot Sport AS3+ che durava circa 52k su 45k miglia con una guida a volte vivace, quindi non ho motivo di dubitare delle affermazioni di Michelin sul battistrada, almeno sul mio veicolo. Maneggevolezza sull'asciutto, l'AS3+ era migliore quando si affrontavano curve/svolte e attivava il VDC/TCS meno spesso, la maneggevolezza sul bagnato sembra essere simile. La tenuta su neve e ghiaccio, ovviamente, è decisamente migliore sul CrossClimate2 con tutti gli aspetti di maneggevolezza/accelerazione/frenata, mentre l'AS3+ sarebbe un po' aleatorio su qualsiasi cosa sopra 1 pollice di neve. Mentre lo pneumatico in sé è comodo e non rumoroso (quantità di rumore percepibile simile all'AS3+), il disegno del battistrada spesso/i blocchi raccolgono grandi pietre/ciottoli come nessun altro, il che può causare un fastidioso tintinnio finché non vengono ispezionati e rimossi manualmente.

Di recente ho montato un set completo di questi pneumatici sulla mia A3. Hanno sostituito i Michelin Pilot Sport 4 (che sono durati ventimila miglia/tre anni e mezzo).
Le Cross Climate 2 sono un enorme miglioramento in termini di comfort e rumore in cabina. Le PS 4 erano molto rumorose su strade dissestate. Le CC sono più silenziose e molto più indulgenti. Il tempo ci dirà come si comporteranno nei mesi invernali. Consiglierei queste gomme se si desidera una guida più confortevole.

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Sostituito il mix Yokohama Dunlop esistente. Volevo una migliore aderenza invernale. Mi aspettavo che gli pneumatici fossero più rumorosi rispetto ai precedenti pneumatici estivi, ma sorprendentemente più silenziosi. Ho guidato sulla neve per un paio di settimane lo scorso inverno, con fino a 8 pollici di neve e fanghiglia in città e molto bene.

Molto rumoroso sulla Seat Leon ST, molto più rumoroso rispetto ai precedenti pneumatici economici. Anche l'efficienza del carburante è scesa di circa il 5%. Probabilmente un buon pneumatico se è probabile che tu guidi sulla neve. Non posso consigliarlo.

Sono stati fantastici sulla nostra Honda CRV. Volevo uno pneumatico "tutto l'anno" con buone prestazioni invernali (sulla neve) ed ero meno preoccupato della durata del battistrada.

Semplicemente un ottimo pneumatico per l'auto del mio diciottenne. Mi fido di loro. Li comprerò di nuovo quando ne avrò bisogno.

In seguito alla mia recensione originale di 12 mesi fa... Sono ancora impressionato dagli pneumatici. Dopo novemila miglia, sembrano consumarsi bene. Il comfort e i livelli di rumorosità dell'abitacolo sono ancora impressionanti.
L'unico aspetto negativo che ho riscontrato è che in curva ad alta velocità non hanno la stessa aderenza dei miei precedenti pneumatici Michelin Pilot Sport 4.
Ciò è prevedibile, poiché il Cross Climate 2 è uno pneumatico per tutte le stagioni, a differenza del Pilot Sport 4 che è uno pneumatico estivo ad alte prestazioni.

Su strade sterrate - ottimo grip e comportamento molto predittivo. Frenata potente, sensazione simile a molti pneumatici estivi da turismo che ho usato in precedenza (come Michelin Primacy 4, Goodyear Efficient Grip Performance 2, Vredestein Ultrac).

Su strade bagnate - finora nessuna lamentela, sovrasterzo quando spinto abbastanza, ma in realtà mi sento molto sicuro. A mio parere, la frenata è piuttosto potente (secondo i test, ci sono prodotti migliori in materia, ma non ho esperienza con altri pneumatici AS).

Tasso di usura - n/d, è ancora presto per dirlo.

Neve - n/a, spero di avere presto l'opportunità, a dicembre o gennaio.

Il livello di comfort è eccellente, soprattutto considerando tutte le altre proprietà dinamiche. Quasi come uno pneumatico invernale premium da turismo.

Finora li ho guidati tra i 30°C di settembre
e circa 3°C di strade asciutte nelle ultime settimane.

Ciò che mi preoccupa è come gestiranno le alte temperature estive e i livelli di UV (a giugno-luglio-agosto nella mia zona possono arrivare fino a 37°C, mentre l'asfalto è probabilmente oltre i 60°C). I ragazzi di alcuni negozi di pneumatici mi stavano convincendo che questo è l'unico prodotto in grado di gestire 3 estati di questo tipo, dopo le quali il degrado dovuto all'invecchiamento diventa evidente, con un impatto sulle proprietà delle stagioni più fredde.
Onestamente, il motivo principale per cui ho scelto CC2 rispetto a Bridgestone Turanza AS6 o Pirelli AS SF3 è la longevità reale (invecchiamento, non chilometraggio), che deve ancora essere dimostrata dai più recenti concorrenti di CC2.

Prima di acquistare CC2, l'auto era nuova con Continental Ecodrive 6. L'unica cosa positiva che posso affermare è il livello di rumore quasi inesistente e un consumo di carburante inferiore di circa il 5%. L'aderenza non era abbastanza buona per i miei gusti e l'aquaplaning era davvero spaventoso. Non penso che siano buone per un confronto.

È la seconda volta che acquisto questi pneumatici e sono perfetti per tutto il giorno per il mio Amarok V6
Non potrei elogiarli abbastanza per le prestazioni e la longevità.
Davvero silenzioso e sicuro in tutte le condizioni.

I miei pensieri iniziali sugli pneumatici CC2 quando erano nuovi erano molto positivi. Buona aderenza in tutte le condizioni atmosferiche, guidavano bene come gli pneumatici OEM (anch'essi Michelin) che erano consumati fino alle barre indicatrici di usura. Tuttavia, dopo averli montati per 3 anni e 45.000 miglia, posso dire che sembrano essere significativamente più rumorosi e guidano più rigidi di quanto ricordassi quando erano nuovi. Offrono ancora un'ottima trazione invernale e poca usura, dati i chilometri. L'ultimo controllo aveva una profondità del battistrada di 7-8/32. Un'altra osservazione è che lo sforzo di sterzata si è alleggerito quando sono stati installati, ma non so quanto ciò possa essere dovuto agli pneumatici o all'allineamento delle 4 ruote che avevo completato quando sono stati installati.

In precedenza la mia auto aveva pneumatici estivi Brigestone Turanza montati in fabbrica. Facevano molto rumore sulle strade asfaltate e sull'asfalto leggermente ruvido. Quando li ho cambiati per la prima volta, ho voluto provare sia le quattro stagioni che le Michelin. Questa è la terza volta che torno e sono estremamente soddisfatto. Fai solo attenzione quando ti avvicini al marciapiede ☺️

La VW Caddy ha una trazione piuttosto scarsa e questo pneumatico Michelin rende l'auto pericolosa in curva su strade bagnate. Su strade asciutte, il comfort è apprezzabile così come la sua corretta tenuta di strada. Sulla neve, questo pneumatico mi ha tirato fuori da situazioni in cui non sarei stato in grado di guidare con pneumatici estivi data la scarsa trazione del mio veicolo.

Gli pneumatici sono incredibilmente comodi e di alta qualità.

Sto usando queste CC2 in misure sfalsate sulla mia 130i (225/40 e 235/40 18s) e finora le ho trovate superbe. Vivo in una zona semi-rurale del Lancashire, circondato da strade di campagna non trattate/non amate e con molta acqua stagnante... Le CC2 sono state eccellenti nelle recenti condizioni meteorologiche avverse che abbiamo avuto; molto aderenti sul bagnato e sull'asciutto, ma anche molto lisce e comode, l'auto ha sospensioni abbastanza rigide. Anche silenziose... Hanno fatto una netta differenza rispetto alle precedenti PS5 che purtroppo non ho valutato affatto

Non ho ancora avuto la possibilità di testarli alle temperature molto fredde; ma ciò accadrà abbastanza presto quando ci dirigeremo verso la proprietà di famiglia nelle Highlands all'inizio di dicembre.