I migliori pneumatici per la Lexus Rx450h

In breve: Ottimo rapporto qualità-prezzo, alla pari con qualsiasi pneumatico All-season per SUV Touring delle principali marche.

Ho fatto montare un set di quattro pneumatici per 630 dollari, mentre pneumatici comparabili di marche come Kumho, Hankook, Pirelli, Michelin, Dunlop, ecc. costavano circa 1000 dollari o più. Ho sostituito i Bridgestone H/L33A di fabbrica a 72.500 km, prima dell'inizio dell'inverno. Qui nel Cile centrale non nevica, ma piove parecchio. Sono rimasto molto sorpreso di scoprire che erano effettivamente prodotti in Corea; molti pneumatici di grandi marche venduti qui provengono dal Brasile, dalla Thailandia o persino dalla Cina.

Sono in totale disaccordo con l'affermazione del sito secondo cui si tratterebbe di pneumatici estivi UHP. Persino sul sito web di Nexen sono etichettati come "Luxury Comfort SUV" e hanno una classificazione M+S. Se questo non è un pneumatico Premium Touring All Season, non so cos'altro potrebbe essere. Rispetto ai pneumatici di serie, rappresentano un miglioramento praticamente sotto ogni aspetto misurabile. Li trovo molto silenziosi, con una guida confortevole e composta. Non troppo morbidi, quindi non rimbalzano, e non troppo duri, quindi le asperità della strada non si sentono affatto. L'aderenza è molto sicura e si comportano benissimo sul bagnato alle velocità autostradali. Vedremo come si consumeranno, ma darò a Nexen il beneficio del dubbio: offrono garanzie molto complete sull'usura del battistrada in altri mercati, inoltre non sono direzionali, quindi la rotazione dei pneumatici dovrebbe essere facile e contribuire notevolmente all'usura. Al loro prezzo, a mio parere, hanno un rapporto qualità-prezzo imbattibile.

La mia Lexus RX 450H+ era equipaggiata di serie con pneumatici Dunlop SP Sport Max e quelli anteriori sono durati poco più di 18.000 miglia, arrivando all'indicatore di usura. I posteriori avevano ancora circa 5 mm di battistrada, ma uno di essi presentava una bolla sul fianco interno. Per questo motivo, ho deciso di sostituirli tutti e quattro. Michelin offriva un rimborso di 100 sterline, rendendoli un'ottima scelta rispetto a Bridgestone e Dunlop. Non sono molti gli altri marchi che offrono questa misura di pneumatici a magazzino.

Le Dunlop non sono mai state molto sicure sul bagnato, non erano male ma nemmeno ottime; tuttavia, in condizioni di bagnato e freddo, l'anteriore perdeva aderenza con molta facilità e, vivendo nel Regno Unito, queste sono spesso le condizioni in cui ci troviamo.

Gli pneumatici Pilot Sport 4 SUV risultano immediatamente un po' più silenziosi, il che è una piacevole sorpresa, ma il vantaggio principale è che l'avantreno ha più controllo, l'inserimento in curva è un po' più preciso e si percepisce un feedback leggermente migliore attraverso il volante.

La tenuta sul bagnato è nettamente superiore a quella delle Dunlop; accelerando da fermo in condizioni di bagnato si ottiene una trazione sull'avantreno che le Dunlop non sarebbero in grado di gestire, a meno di non accelerare con maggiore delicatezza.

Nel complesso, pur non potendo ancora fornire un feedback sulla durata, sono molto più soddisfatto delle Michelin.

Questa è l'ultima volta che compro Michelin. Sto cambiando le gomme da neve con delle Hankook.

Li ho comprati appena due settimane fa per la mia Lexus RX 450 H. Sono molto deluso da questi pneumatici. Certo, vanno bene su strada, ma sono così rumorosi sulla Lexus! Quasi quanto i Goodrich sul fango della mia vecchia Defender. Dopo due settimane ho deciso di cambiarli perché rovinavano davvero la guida della Lexus. Davvero un peccato per quel prezzo! Ho notato che erano "made in China". Mi chiedo se la qualità sia la stessa, visto che li ho montati anche sulla mia BMW 640 senza problemi (ma "made in Europe"). Quindi, secondo me, non valgono assolutamente il prezzo.

Sostituito il mix Yokohama Dunlop esistente. Volevo una migliore aderenza invernale. Mi aspettavo che gli pneumatici fossero più rumorosi rispetto ai precedenti pneumatici estivi, ma sorprendentemente più silenziosi. Ho guidato sulla neve per un paio di settimane lo scorso inverno, con fino a 8 pollici di neve e fanghiglia in città e molto bene.

L'unico aspetto positivo di queste gomme è l'usura. Durano a lungo perché sono dure AF.
L'impugnatura non è male, ma sono rumorosi, scomodi e mancano di precisione.

Questi non sono sicuramente i migliori prodotti della Bridgestone.

Le Bridgestone sono arrivate con la macchina, con meno di 40k sul contachilometri, e ho pensato che fossero piuttosto buone. Ottima aderenza, sia sull'asciutto che nell'inverno più lungo e umido che ricordi nel sud dell'Inghilterra da un po' di tempo. Mi sono sempre sentito sicuro. Quasi nessun rumore stradale e una guida confortevole nella maggior parte delle condizioni. Ora, ho fatto un po' di miglia negli ultimi mesi, trasportando anche carichi piuttosto pieni, tuttavia, e odio quando salta fuori questa parola, sembrano essersi consumate piuttosto rapidamente, in particolare le due posteriori, anche se ci penso. Ieri, ho preso un chiodo nella ruota posteriore del conducente e ho dovuto ripararla rapidamente. Fortunatamente l'ho fatto. Una rapida occhiata la maggior parte dei giorni non ha rilevato il fatto che le gomme posteriori sono quasi illegali, mentre le due anteriori hanno iniziato a creparsi all'interno del battistrada. Risultato, quattro gomme nuove il prima possibile. Probabilmente andrò da Mich questa volta, anche solo per l'usura più lunga.

Ho montato queste gomme nel Regno Unito nell'inverno 2022/2023 perché non c'erano altre opzioni e all'inizio ero scettico. Tuttavia, sulle nostre strade invernali e nelle fredde mattine, ho scoperto che fanno il loro lavoro nella periferia del Regno Unito. Per andare al lavoro, alla stazione, per portare la scuola e per restare nel traffico, non ho problemi. Ho notato un enorme miglioramento in queste mattine invernali rispetto ai miei pneumatici estivi (Bridgestone Duellers) che, quando montavano pneumatici estivi, il mio SUV da 2,5 tonnellate slittava e perdeva aderenza nelle stesse condizioni. Molte persone scelgono le Crossclimate 2, ma io preferisco avere pneumatici estivi e invernali dedicati sull'auto e sì, le Yoko fanno il loro lavoro. Non le ho sottoposte a una dura sfida invernale, ma penso che parte dei problemi che le persone hanno dipenda dal modo in cui guidano. IMHO la maggior parte delle persone non ha la minima idea di come guidare in inverno. Le ricomprerei? Se dovessi, sì, ma avrei preferito più scelta. In definitiva, sono meglio delle auto estive o di quelle adatte a tutte le stagioni e voglio poterle usare anche d'inverno.

Non sono un esperto di auto. Avendo acquistato una RX450h del 2015 un anno fa dopo una vita passata a guidare veicoli "consumer" sottodimensionati, mi sono trovato felice e più interessato. La mia esperienza è limitata, ma spero che possa essere utile in questo caso. L'auto è arrivata con due nuovi set dal precedente proprietario: pneumatici estivi Nexen NFera RU5 e Yokohama IceGuard G075, entrambi usati a 8000 piedi di altitudine nelle Montagne Rocciose del Colorado. Io vivo a 5600 piedi, dove le Grandi Pianure incontrano letteralmente le colline del Front Range. Le nostre nevi sono intermittenti e si sciolgono quasi sempre rapidamente; in tutte le tempeste, tranne quelle più gravi, le strade vengono pulite durante la notte senza glaciazione. Le CrossClimate2 (di seguito CC2) hanno attirato la mia attenzione e, come presumo tu sappia, sono già ben documentate sia tecnicamente che esperienzialmente nei video di YouTube. Ho venduto privatamente entrambi i set di pneumatici e ho montato le CC2 nell'aprile 2021 durante la fine della nostra stagione invernale di neve. Le mie esperienze precedenti sono state alla guida di una Jeep Grand Cherokee del '98, una Honda Civic del '08 e una vecchia Camry e Accord, e ho guidato sia con Nexen che Yoko sulla RX. In media percorro 7000 miglia all'anno. Non spingo le cose; non sono un fan delle forze G, specialmente su strade urbane e autostrade affollate, figuriamoci lungo le curve a S delle Rocky Mountain. Ecco cosa posso offrire finora: - Comfort/asciutto: le CC2 viaggiano come fantasmi... come se non ci fossero. Ora, questo è su una Lexus RX che di per sé viaggia silenziosamente e fluidamente. Eppure sento anche la loro presa migliorata rispetto agli altri set. - Neve/frenata: ho testato le CC2 in un parcheggio vuoto una notte con 4-5" di fanghiglia primaverile. Ho iniziato da un'estremità e ho accelerato a tavoletta fino al centro del parcheggio nelle varie modalità di guida. Nessun slittamento, a parte 2 lievi segnali della spia di trazione. A metà corsa ho frenato bruscamente e, quando la luce è accesa, ancora più forte. Nessuno slittamento e, supponendo che la frenata ABS della Lexus sia simile a quella che ho sperimentato in precedenza su auto di categoria inferiore, non si è mai attivata in questo test. Sono completamente convinto. Innanzitutto, per non aver mai dovuto cambiare pneumatici, cerchi, ecc. È un grande risparmio di tempo, fatica e denaro. In secondo luogo, le CC2 con la loro designazione invernale a fiocco di neve omologata per la strada, le prestazioni stellari nei test personali e le prestazioni video nelle Alpi svizzere indicano che dovrei aspettarmi prestazioni sulla neve molto sicure anche a 8-10" sul mio SUV da 5000 libbre.