È stato perché guardando questi video di test sono sul mio secondo set di pneumatici 205/60R16 NA CC2 e anche su un minivan di 21+ anni con diverse dimensioni. Il primo set di H-Speed li ho guidati per 59.000 miglia/95.000 KM con il 50% di usura degli pneumatici e li ho venduti usati prima che la garanzia scadesse al 50% del prezzo di acquisto. Il secondo set è V-Speed perché H-Speed non è disponibile da Costco, 28.000 miglia/45.000 km finora (uno pneumatico posteriore è stato forato a 25.500 miglia/41.000 km e sostituito con uno nuovo in base alla garanzia di sostituzione pro-rata di 5 anni e ho pagato $ 19,29 USD di tasse poiché solo ~1 mm su 10 mm era usurato). Le Micheline X-Ice Xi3 che avevo sullo stesso veicolo prima e che richiedevano di pagare due volte l'anno per scambiarle o per il deposito non sono più necessarie.

Come guidatore moderato di un HEV FWD che di solito guida/procede a folle/evita di fermarsi completamente con il semaforo rosso quando possibile entro il limite di velocità di 60 miglia/100 km con discrezione su strade di campagna collinari e alcune autostrade, la resistenza al rotolamento e l'eccellente resistenza all'aquaplaning (ottima con acqua e neve fangosa) garantiscono un ottimo ritorno di chilometraggio:

Velocità media estiva H: 61,16 US-MPG / 73,46 UK-MPG / 26,00 KM/L / 3,85 L/100 KM
Velocità media estiva V: 58,81 US-MPG / 70,63 UK-MPG / 25,00 KM/L / 4,00 L/100 KM - la media potrebbe migliorare man mano che il battistrada degli pneumatici si consuma e diventa più leggero

Velocità media invernale H: 55,28 US-MPG / 66,40 UK-MPG / 23,5 KM/L / 4,26 L/100 KM
Velocità media invernale V: 52,93 US-MPG / 63,57 UK-MPG / 22,5 KM/L / 4,44 L/100 KM - la media potrebbe migliorare man mano che il battistrada degli pneumatici si consuma e diventa più leggero / Il riscaldatore da 1300 W attiva gli effetti ICE MPG

Il 5%-10% in più di maneggevolezza nella guida su bagnato e asciutto è una seconda importanza per me in base al mio stile di guida, quindi CC2 fa più che bene. In base alle mie valutazioni del rischio di posizione, la condizione peggiore per avere un incidente e ottenere aiuto anche solo per una volta sarebbe in condizioni invernali per me, poiché ho guidato attraverso combinazioni di ghiaccio, pioggia ghiacciata, tempesta di neve bagnata e 1~1,5 piedi di neve compatta non spalata e cumuli di neve spalata, tutto nello stesso giorno un paio di volte, quindi CC2 soddisfa al meglio le mie esigenze. Ho guidato attraverso alcune strade allagate di circa 6" e CC2 ha funzionato incredibilmente finché guido lentamente con buon senso. Le Micheline Energy Saver A/S di fabbrica equipaggiate su molti HEV sono ottime solo in termini di chilometraggio con tempo caldo, buone solo su strade dritte e asciutte, devono RALLENTARE MOLTO sul bagnato e sono una TRAPPOLA MORTALE COMPLETA su neve e ghiaccio.

Il miglior vantaggio che non mi aspettavo passando a un set di pneumatici All-Weather 3PMSF (simbolo fiocco di neve) con assicurazione scontata è durante le oscillazioni di temperatura, a volte oltre 68F/20C durante il giorno, giorno per giorno o avanti e indietro tra le settimane, specialmente all'inizio e alla fine dei mesi invernali. Ero solito cambiare spesso gli pneumatici troppo presto o troppo tardi quando la temperatura cambiava drasticamente, come da 14F/-10C a 59F/15C in un giorno, specialmente quando si formava ghiaccio sulla strada durante la notte e si riscaldava nel pomeriggio e tornava a ghiacciare durante la notte. Ora mi assicuro solo che gli pneumatici vengano ruotati ogni 6.000 miglia/10.000 km (anteriore/posteriore per pneumatici direzionali), che la pressione degli pneumatici rispettasse l'intervallo di temperatura durante il giorno/la settimana con una pompa di pressione degli pneumatici portatile a batteria/12V, salgo in macchina e guido senza preoccupazioni di ghiaccio, neve, pioggia o sole!

Grazie ancora per questi eccellenti video di test sugli pneumatici e per la dedizione che hai messo nell'aiutarci a evitare incidenti e salvare vite sulla strada. Se possibile, se potessi anche fare gli stessi test su tutti questi pneumatici usurati fino a 2 mm... Sarebbe il primo del suo genere e... EPICO (non sono sicuro che alcuni produttori di pneumatici ne sarebbero molto contenti, ma... noi lo saremo!)!

Gli pneumatici sono stati ottimi per le prime 15.000 miglia, poi il rumore della strada e il comfort sono peggiorati rapidamente al punto che è stato necessario sostituirli. Non li consiglierei per il pacchetto sportivo e350 con cerchi da 18 pollici

Ottimo pneumatico ma ha avuto una perdita lenta dopo 500 miglia di utilizzo

Pneumatici fantastici! Campioni assoluti sulla neve, grande maneggevolezza sul bagnato, sensazione sportiva sull'asciutto. Abbinati a un veicolo AWD non avrai problemi sulla neve. Li comprerò di nuovo. Una cosa da notare, sono meno sportivi sull'asciutto rispetto ai CrossClimate originali, ma hanno prestazioni ancora migliori sulla neve

Li ho montati sulla mia Kia Ceed diesel automatica per 5 anni. Non ho mai avuto un'auto con così tante forature, l'usura sembra atroce. Abbiamo montato pneumatici Hankook sull'auto da nuovi, senza alcun problema, sono durati 30.000 miglia. Questa è l'ultima volta che spenderò soldi in pneumatici Michelin, spazzatura assoluta.

Ho dovuto aspettare 6 anni prima di dover sostituire gli pneumatici originali della mia auto, dato che non faccio molti chilometri all'anno. Molto costoso rispetto ai prezzi indicati in questa pagina: £ 900 per un set completo.
Che differenza, finalmente mi sono sentito come se avessi il controllo della macchina. Il grip sul bagnato è ottimo, così come sull'asciutto e anche silenzioso.
Ho sempre preferito le Michelin da quando le ho montate sulla mia bicicletta negli anni '50, sì, sono così vecchio. Vado in moto dal 1964 e ho avuto numerose auto, quindi credo di saperne qualcosa.

È molto buono rispetto agli pneumatici invernali di altre marche, ma ha una durata breve.

Sulla carta, un ottimo pneumatico. Ne ho acquistato un set per la mia Mercedes E220CDI station wagon pensando che fossero un buon acquisto, ma è stato un errore molto costoso. Ho pagato 500 sterline per i posteriori (265/35/18) e 300 sterline per gli anteriori (245/40/18). La gomma è molto, molto morbida. Dopo 6 mesi e 4000 miglia, ho dovuto sostituire 3 pneumatici a causa di tagli multipli alle corde nell'area del battistrada di entrambi gli pneumatici posteriori e di un piccolo sasso attraverso la parete laterale di uno degli anteriori. Questo dimostra che puoi leggere i test degli pneumatici tutto il giorno, ma la guida nel mondo reale può essere completamente diversa. Questi pneumatici non sono assolutamente adatti alle strade di campagna del Regno Unito. Se ti limiti alle autostrade, potresti cavartela, ma ho sprecato 800 sterline per pneumatici che sono durati effettivamente 6 mesi e sono diventati pericolosi. La mia officina locale dice che hanno molti problemi con questi pneumatici che si rompono prima che siano usurati in termini di profondità del battistrada. E se ve lo state chiedendo, non è come guido. Sono un guidatore esperto.

Dopo un utilizzo totale di 90.000 miglia, ho dovuto sostituire i miei set di pneumatici estivi e invernali. Poiché probabilmente non terrò l'auto per altri 9 anni, ho optato per l'acquisto di un buon set di pneumatici per tutte le stagioni per evitare costi aggiuntivi e la seccatura di cambiare i set due volte all'anno. Comunque, i finalisti erano Continental e Michelin. Il prezzo era alto ma ho preferito Michelin perché sembrava notevolmente silenzioso sulla carta.

La mia scelta originale era la versione 94V XL per la durata, ma ho dovuto optare per la 91W a causa di problemi di stock. In generale, sono soddisfatto del comfort di guida. Guida davvero fluida dopo il montaggio in fabbrica del ContiEcoContact 5. Il rumore della strada è generalmente molto basso, finora nessuna lamentela. L'aderenza sull'asciutto è molto buona, nessun calcio dell'ABS. Dato che qui è estate, non ho ancora molta esperienza sul bagnato, ma l'aderenza sul bagnato sembra buona. La maneggevolezza e il feedback della strada sono migliori delle mie aspettative.

L'unico inconveniente è il consumo di carburante. È aumentato notevolmente del 4-5 percento, anche dopo una pressione maggiore. È peggio con le pressioni consigliate. Tuttavia, il comfort di guida è ancora buono dopo aver applicato una pressione maggiore. Rispetto al ContiEcoContact 5 (classificazione del consumo di carburante "A"), l'auto non è così agile, sembra che lo pneumatico stia assorbendo energia. Ma questo dovrebbe essere normale poiché l'aderenza è molto molto migliore di prima.

Ancora nessun commento sull'uso invernale. Vedremo l'inverno.

Mi chiedo quanto dura il battistrada della classificazione di velocità "W". Spero che non si rovini così presto.

Ritengo che i test sugli pneumatici dovrebbero essere effettuati solo su pneumatici che hanno raggiunto un consumo superiore all'80 percento.
Il nuovo prodotto può essere utilizzato anche in caso di pioggia intensa che non può essere risolta con un tergicristallo
Può gestire velocità superiori a 200 km
Anche se il momento di sostituirli è ormai passato, continuo a prenderli in considerazione perché hanno una funzionalità maggiore rispetto agli pneumatici normali.
Anche un chilometraggio equivalente a quello degli pneumatici da taxi è pratico.
Il prezzo di questi pneumatici è studiato per la vostra sicurezza, non per le elevate prestazioni.
Tuttavia, le prestazioni non sono male.
Un partner al tuo fianco per ogni situazione lavorativa.
Se si acquisisce sicurezza in una presa longitudinale forte, si può diventare ancora più veloci.
Pneumatici sicuri che ti proteggono sempre.

Non è una recensione. Il Michelin CrossClimate 2 ha una profondità del battistrada di 6,7 mm da nuovo. Misurato nella misura 225/45R17 94Y XL

Taxi Driver; recensione dopo aver percorso 27000 miglia in 2 anni. Questi sono i migliori pneumatici che abbia mai posseduto. Gli ho buttato addosso ogni sorta di maltrattamento; da buche pericolose, tombini rotti, chiodi (uno è ancora incastrato lì - vedi immagine), colpi di cordoli, neve, ghiaccio, autostrade estive calde con temperature superiori a 30 gradi, forti acquazzoni. Tutto quello che dico è che ha fatto e ha gestito molto bene il suo lavoro. Se non avessi avuto problemi di allineamento delle ruote (il lato interno degli pneumatici ha raggiunto il limite legale di 1,6 mm) e l'avessi corretto prima, avrei potuto ancora fare altre 5000 miglia con esso poiché il battistrada centrale dello pneumatico non ha raggiunto il segno di 1,6 mm. Via a provare il nuovo Continental all season 2 per vedere se può batterli o meno.