Michelin CrossClimate 2 Recensioni - Page 2

Molto resistenti sull'asciutto, indipendentemente dal freddo o dal caldo. Sorpresi anche sulla neve, con prestazioni molto più elevate rispetto ai Vredestein Quadrac Pro per tutte le stagioni o agli Yokohama Wdrive V902A invernali. Molto silenziosi e piuttosto comodi, nonostante fossero pneumatici XL. Ho percorso oltre 50.000 km e sull'asse motore hanno appena iniziato a mostrare un po' di usura, mentre sull'asse posteriore sembravano nuovi. Un grande difetto: erano pessimi sul bagnato. L'aquaplaning non mi ha mai sorpreso, ma frenata e forte accelerazione sono molto peggiori rispetto alle prestazioni su asciutto/neve.

Utilizzati su una VW ID3 EV, sono molto migliori degli pneumatici Bridgestone originali, ma un po' meno efficienti, con una riduzione dell'autonomia del 5-7%.

Ho acquistato questo pneumatico per la mia GLC 300 del 2017 nel 2024.

Vivo a St. John's, Terranova, Canada, dove abbiamo MOLTI giorni di pioggia. Quasi la metà dei giorni non invernali ha piovuto e il 30% di quei giorni ha avuto forti piogge.

Questo pneumatico è fantastico quando si tratta di affrontare l'aquaplaning in autostrada. Non mi ha mai fatto sentire sollevato dall'acqua mentre guidavo. Mi dà una tale sicurezza che, quando avrò la possibilità di scegliere, in qualsiasi giorno di pioggia, opterò per la mia GLC più piccola con questo pneumatico per portare mio figlio in città, piuttosto che per la mia GLE 2020 con pneumatici all-season di serie.

Avevo un altro ottimo pneumatico, il Continental Extremecontact DWS. Anche quello era uno pneumatico eccezionale sul bagnato. Ma il Cross Climate 2 supera l'Extremecontact DWS in termini di rumorosità. Il Cross Climate 2 è molto meno rumoroso dell'Extremecontact DWS. Non sto dicendo che l'Extremecontact sia rumoroso. È anche uno pneumatico silenzioso. Ma quando si confrontano questi due pneumatici, se il rumore stradale è un fattore determinante nella decisione, si consiglia il Cross Climate 2.

Grazie a tutti!

Prestazioni generali: buone. TROPPO costose! Si consumano troppo velocemente: più di 1 mm ogni 10.000 km (non sono un guidatore estremista).

Questo è uno pneumatico quattro stagioni eccezionale per guidatori moderati. Ho percorso 80.000 km con questi pneumatici per 3 anni e mezzo. Nei primi 60.000 km mi sono sentito molto sicuro con questi pneumatici. Solo negli ultimi 20.000 km ho notato prestazioni più deboli sul bagnato, uno spazio di frenata leggermente più lungo su tutte le superfici e un'usura leggermente più rapida. Gli pneumatici hanno ancora quasi 4 mm di battistrada, anche se è chiaro che stanno raggiungendo la fine e che non possono andare molto oltre.
Le ho ruotate solo una volta dopo due anni (ho messo quelle posteriori davanti), e le condizioni climatiche in cui ho guidato erano prevalentemente su strade asciutte e bagnate, con temperature da -10 a +40 gradi. Le ho guidate brevemente sulla neve solo due volte, ma non ho notato alcuna differenza rispetto agli pneumatici invernali. Non le ho usate sul ghiaccio.
Consiglierei sicuramente questo pneumatico a chiunque guidi con moderazione e desideri pneumatici di qualità per la propria auto. Considerando i chilometri percorsi, ne è valsa assolutamente la pena pagare il prezzo più alto per questi pneumatici.

Li ho montati come pneumatici all-weather per la mia Kia EV9, in sostituzione dei Kumhos di serie, pessimi sulla neve. Questa misura (265/55R19) corrisponde al coefficiente di carico originale (113/XL) ed è abbastanza vicina alla misura originale (255/60R19). Li ho portati a sciare molte volte quest'inverno e si sono comportati in modo impeccabile sulla neve. Nessun problema né sull'asciutto né sul bagnato, anche se non sto esagerando.

L'efficienza complessiva del veicolo è più o meno in linea con il chilometraggio dichiarato dall'EPA, ma non l'ho misurata attentamente. Forse è leggermente peggiore.

Sono contento di potermi permettere di cambiare le gomme due volte all'anno. Era una vera seccatura e non ho nemmeno lo spazio necessario per conservare le gomme fuori stagione.

Sostituito il mix Yokohama Dunlop esistente. Volevo una migliore aderenza invernale. Mi aspettavo che gli pneumatici fossero più rumorosi rispetto ai precedenti pneumatici estivi, ma sorprendentemente più silenziosi. Ho guidato sulla neve per un paio di settimane lo scorso inverno, con fino a 8 pollici di neve e fanghiglia in città e molto bene.

Molto rumoroso sulla Seat Leon ST, molto più rumoroso rispetto ai precedenti pneumatici economici. Anche l'efficienza del carburante è scesa di circa il 5%. Probabilmente un buon pneumatico se è probabile che tu guidi sulla neve. Non posso consigliarlo.

Sono stati fantastici sulla nostra Honda CRV. Volevo uno pneumatico "tutto l'anno" con buone prestazioni invernali (sulla neve) ed ero meno preoccupato della durata del battistrada.

Semplicemente un ottimo pneumatico per l'auto del mio diciottenne. Mi fido di loro. Li comprerò di nuovo quando ne avrò bisogno.

In seguito alla mia recensione originale di 12 mesi fa... Sono ancora impressionato dagli pneumatici. Dopo novemila miglia, sembrano consumarsi bene. Il comfort e i livelli di rumorosità dell'abitacolo sono ancora impressionanti.
L'unico aspetto negativo che ho riscontrato è che in curva ad alta velocità non hanno la stessa aderenza dei miei precedenti pneumatici Michelin Pilot Sport 4.
Ciò è prevedibile, poiché il Cross Climate 2 è uno pneumatico per tutte le stagioni, a differenza del Pilot Sport 4 che è uno pneumatico estivo ad alte prestazioni.

Su strade sterrate - ottimo grip e comportamento molto predittivo. Frenata potente, sensazione simile a molti pneumatici estivi da turismo che ho usato in precedenza (come Michelin Primacy 4, Goodyear Efficient Grip Performance 2, Vredestein Ultrac).

Su strade bagnate - finora nessuna lamentela, sovrasterzo quando spinto abbastanza, ma in realtà mi sento molto sicuro. A mio parere, la frenata è piuttosto potente (secondo i test, ci sono prodotti migliori in materia, ma non ho esperienza con altri pneumatici AS).

Tasso di usura - n/d, è ancora presto per dirlo.

Neve - n/a, spero di avere presto l'opportunità, a dicembre o gennaio.

Il livello di comfort è eccellente, soprattutto considerando tutte le altre proprietà dinamiche. Quasi come uno pneumatico invernale premium da turismo.

Finora li ho guidati tra i 30°C di settembre
e circa 3°C di strade asciutte nelle ultime settimane.

Ciò che mi preoccupa è come gestiranno le alte temperature estive e i livelli di UV (a giugno-luglio-agosto nella mia zona possono arrivare fino a 37°C, mentre l'asfalto è probabilmente oltre i 60°C). I ragazzi di alcuni negozi di pneumatici mi stavano convincendo che questo è l'unico prodotto in grado di gestire 3 estati di questo tipo, dopo le quali il degrado dovuto all'invecchiamento diventa evidente, con un impatto sulle proprietà delle stagioni più fredde.
Onestamente, il motivo principale per cui ho scelto CC2 rispetto a Bridgestone Turanza AS6 o Pirelli AS SF3 è la longevità reale (invecchiamento, non chilometraggio), che deve ancora essere dimostrata dai più recenti concorrenti di CC2.

Prima di acquistare CC2, l'auto era nuova con Continental Ecodrive 6. L'unica cosa positiva che posso affermare è il livello di rumore quasi inesistente e un consumo di carburante inferiore di circa il 5%. L'aderenza non era abbastanza buona per i miei gusti e l'aquaplaning era davvero spaventoso. Non penso che siano buone per un confronto.