Condizioni e metodologia
Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.
Mostra la metodologia di test completa
Condizioni registrate
- Frenata su asciutto
- 60 → 3 MPH
- Frenata su bagnato
- 50 → 5 MPH
Ponderazione del punteggio
I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.
| Test | Nella categoria | Peso sul punteggio totale |
|---|---|---|
| Asciutto · 28% | ||
| Frenata su asciutto | 50% | 14% |
| Handling su asciutto | 50% | 14% |
| Bagnato · 39% | ||
| Frenata su bagnato | 50% | 19,5% |
| Handling su bagnato | 50% | 19,5% |
| Neve · 28% | ||
| Handling su neve | 100% | 28% |
| Valore · 5% | ||
| Consumo di carburante | 100% | 5% |
I nostri metodi standard
Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.
Frenata su asciutto
Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.
Handling su asciutto
Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.
Frenata su bagnato
Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.
Handling su bagnato
Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.
Handling su neve
Per la guida sulla neve, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni giro, mentre si cambiano le gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo i giri influenzati da evidenti errori di guida o da condizioni ambientali anomale. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente dell'asfalto, i giri di controllo vengono effettuati più frequentemente, in genere ogni due set di pneumatici candidati.
Consumo di carburante
Per i test di consumo di carburante in condizioni reali, utilizzo veicoli identici sullo stesso percorso in condizioni stabilizzate, confrontando gli pneumatici candidati con quelli di riferimento. Quando non si utilizza un circuito ovale, il consumo di carburante viene misurato su percorsi ripetuti in entrambe le direzioni per minimizzare l'influenza del vento e della pendenza. Il risultato è riportato in litri per 100 km e la differenza di consumo tra gli pneumatici candidati e quelli di riferimento è attribuita alla differenza di resistenza al rotolamento.
In questo test esamineremo i miglioramenti apportati all'aderenza sull'asciutto, tra cui la frenata sull'asciutto che era già molto impressionante, il passo avanti nell'aderenza sul bagnato e nella resistenza all'aquaplaning, l'enorme miglioramento nella resistenza al rotolamento che si traduce in un minor consumo di carburante/migliore MPG per la tua auto e il notevole passo avanti che Michelin ha fatto nelle prestazioni sulla neve del nuovo pneumatico.
Guarda il video per scoprire perché il nuovo Michelin CrossClimate 2 è migliore del Michelin CrossClimate+ sotto quasi tutti gli aspetti!
Asciutto
Frenata su asciutto
Frenata asciutta in metri (60 - 3 MPH)
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Velocità residua |
|---|---|---|---|
| 34.15 m | Migliore | 0 km/h | |
| 35.96 m | +1,81 m | 29 km/h |
C'è una differenza del 5,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,81 m ≈ 0,4 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Michelin CrossClimate+ viaggerebbe ancora a 29 km/h quando il Michelin CrossClimate 2 si è già fermato.
La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.
Handling su asciutto
Tempo su asciutto in secondi
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 80.43 s | Migliore | |
| 82.17 s | +1,74 s |
Tutti gli pneumatici sottoposti al test Handling su asciutto hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.
Bagnato
Frenata su bagnato
Frenata sul bagnato in metri (50 - 5 MPH)
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Velocità residua |
|---|---|---|---|
| 29.2 m | Migliore | 0 km/h | |
| 30.63 m | +1,43 m | 28 km/h |
C'è una differenza del 4,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,43 m ≈ 0,3 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Michelin CrossClimate+ viaggerebbe ancora a 28 km/h quando il Michelin CrossClimate 2 si è già fermato.
La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.
Handling su bagnato
Tempo su bagnato in secondi
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 49 s | Migliore | |
| 49.03 s | +0,03 s |
Tutti gli pneumatici sottoposti al test Handling su bagnato hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.
Nevicare
Handling su neve
Tempo su neve in secondi
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 91.3 s | Migliore | |
| 94 s | +2,70 s |
Tutti gli pneumatici sottoposti al test Handling su neve hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.
Ambiente
Consumo di carburante
Consumo di carburante in litri per 100 km
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Carburante extra / anno |
|---|---|---|---|
| 5.55 l/100km | Migliore | €0 | |
| 5.66 l/100km | +0,11 l/100km | €34 |
Tutti gli pneumatici sottoposti al test Consumo di carburante hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%. Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Michelin CrossClimate+ consuma circa 21 L (€34) di carburante in più rispetto al Michelin CrossClimate 2.
Modifica le ipotesi
Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi.
Risultati
Michelin CrossClimate 2
205/55 R16
Nel complesso, il CrossClimate 2 è uno pneumatico per tutte le stagioni davvero eccezionale.
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (6)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 1° / 2 | 34.15 m | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 1° / 2 | 80.43 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 1° / 2 | 29.2 m | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 1° / 2 | 49 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 1° / 2 | 91.3 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Consumo di carburantePiù basso è meglio | 1° / 2 | 5.55 l/100km | Miglior risultato in questa disciplina |
Michelin CrossClimate+
205/55 R16
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (6)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 2° / 2 | 35.96 m | +1,81 m |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 2° / 2 | 82.17 s | +1,74 s |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 2° / 2 | 30.63 m | +1,43 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 2° / 2 | 49.03 s | +0,03 s |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 2° / 2 | 94 s | +2,70 s |
| Consumo di carburantePiù basso è meglio | 2° / 2 | 5.66 l/100km | +0,11 l/100km |
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