Inizialmente testati su strade di campagna molto bagnate e fangose e inoltre su neve compatta di 5-10 cm in montagna. Gli pneumatici sembravano funzionare bene in queste condizioni come i miei pneumatici invernali completi (Nokian WR D4). Le prestazioni di frenata sull'asciutto nell'intervallo 0-8 gradi sembrano molto buone, ma la velocità in curva e la maneggevolezza generale sull'asciutto erano un po' carenti rispetto ai miei Pirelli estivi quando le temperature erano vicine agli 8 gradi. Direi che la maneggevolezza sull'asciutto è ancora sufficiente per tutte le uscite tranne le più vivaci. Le prime impressioni sono buone, sono necessari altri test invernali e sull'asciutto, ma le prestazioni sul bagnato sono state esemplari. Nessuna usura ancora, quindi è troppo presto per dare una valutazione dell'usura.

Acquistato per una Lexus CT200H nuova di zecca. Ero soddisfatto delle gomme, ma dopo tre anni vedo danni al filo, non una normale usura, ma delle crepe.

Avendo guidato in precedenza su 2 set di Michelin Crossclimate (non il modello Plus più recente), soggettivamente c'è un miglioramento evidente in tutte le aree. Nei primi chilometri, la maneggevolezza sull'asciutto è stata superba rispetto alle Michelin, gli pneumatici si sono comportati meglio in generale sul bagnato ed essendo il modello XL con fianchi rinforzati, c'era meno flessione percepita in curva. Direi che il rumore della strada è forse un po' più pronunciato rispetto alle Crossclimate. Non sono stato in grado di testare gli pneumatici sulla neve poiché raramente ce n'è nella mia zona, ma penso che non sarebbero meno competenti rispetto al modello precedente che si è comportato bene su fanghiglia e neve compatta. Dopo aver percorso 40.000 chilometri, gli pneumatici stanno per finire la loro vita e forse ne hanno ancora 5.000. Non ci sono davvero lamentele sulla longevità, soprattutto considerando le temperature estive molto elevate nel mio paese e il mio stile di guida. Le Micheline potrebbero essere durate un po' di più, ma in genere dopo 2 anni sembrava che la loro mescola fosse diventata molto più dura e avesse iniziato a comportarsi come uno pneumatico molto più vecchio. Detto questo, credo che negli ultimi 10.000 km le Continental abbiano perso progressivamente aderenza sull'asciutto e sul bagnato. L'asfalto nella mia zona non è l'ideale e a volte sembra vetro lucido, ma c'è comunque un cambiamento evidente nel comportamento degli pneumatici. Le Continentale perdono aderenza in modo più prevedibile, mentre le Micheline tagliavano la trazione bruscamente e spesso senza alcun preavviso. Una cosa che ho notato (considerando la MIA auto) è che le Continentale rispondono favorevolmente a pressioni leggermente superiori a quelle consigliate dal produttore (circa 0,3 bar in più). Ciò ha reso l'auto un po' più agile e prevedibile, sebbene con un leggero svantaggio in termini di comfort. In generale, credo che la maggior parte dei conducenti sarà perfettamente soddisfatta di queste gomme, poiché forniscono un buon compromesso sotto tutti gli aspetti in situazioni meteorologiche che non scendono agli estremi. La mia auto non è una buona piattaforma di guida perché flette e sottosterza massicciamente in curva, quindi gli pneumatici potrebbero comportarsi ancora meglio su un'auto con sospensioni migliori e più rigide. Penso di aver speso bene i miei soldi e li consiglio, ma poiché mi piace sperimentare, probabilmente proverò uno pneumatico diverso la prossima volta.

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Scrivo questo perché sto per sostituire questi pneumatici dopo 46.000 km. Probabilmente dureranno fino a 60.000, ma i limiti di usura da neve sono stati raggiunti dopo 42.000 km e avrò bisogno di pneumatici adatti all'inverno. Per quanto riguarda la longevità, va bene, ma non di più, perché ho un'auto abbastanza leggera e poco potente e guido silenziosamente.
Poiché non vivo in un posto in cui gli pneumatici invernali sono obbligatori, il Michelin CrossClimate 1, presentato come uno pneumatico estivo in grado di guidare sulla neve, avrebbe potuto essere una buona scelta. Ma avevo letto nei test che il Michelin perde la sua capacità direzionale sulla neve oltre i 40 km/h. Va bene per gli ultimi chilometri della "salita al resort" sulle Alpi francesi, ma ho bisogno di pneumatici che mi consentano di viaggiare in inverno in Germania, Austria e nel nord Italia, dove a volte ho sperimentato tempeste di neve sulle autostrade nel traffico intenso, a velocità superiori ai 100 km/h. Quindi ho scelto il Continent Allseason Contact.
Ho fatto la scelta sbagliata: da quando l'ho comprata, ho percorso solo 40 km sulla neve, su una piccola strada di montagna.
Ho scoperto che l'Allseason Contact è molto buono su neve fresca o compatta, quasi come uno pneumatico invernale. Non l'ho testato sul ghiaccio, dove uno pneumatico invernale lamellare è sicuramente migliore.
L'Allseason Contact è molto valido anche sotto la pioggia, soprattutto quando fa freddo.
È sull'asciutto che le cose prendono una piega peggiore: l'Allseason Contact provoca un marcato sottosterzo. In autostrada non è pericoloso. Ma altrove si può essere sorpresi da una curva che si chiude, anche a velocità legale. E la frenata di emergenza sull'asciutto è ben lontana da quella di uno pneumatico estivo.
Infine, quando fa molto caldo, l'auto diventa un budino su ruote.
In conclusione, il Continental AllSeason Contact è un ottimo pneumatico, ma dovrebbe essere visto come uno pneumatico invernale che può essere guidato in estate, esattamente l'opposto del Michelin. Secondo la scheda tecnica del nuovo Allseason Contact 2, le prestazioni sull'asciutto e la longevità sono state migliorate, ma questo non dovrebbe cambiarne il carattere.
Il Continental AllSeason Contact è una buona scelta per un'auto che può essere usata tutto l'anno e che in inverno percorre spesso la neve, ma che in estate non viene utilizzata per lunghi viaggi, soprattutto al sud.
Il Continental AllSeason Contact può essere anche un ottimo pneumatico invernale, da abbinare a un vero pneumatico estivo, per le regioni con un clima mite, dove il gelo è raro e con più pioggia che neve in inverno, dove un vero pneumatico invernale non sarebbe adatto alle temperature miti.
Non ho ancora scelto i miei prossimi pneumatici. Visto che vivo nella piovosa Bretagna francese settentrionale, lo pneumatico ideale sarebbe uno pneumatico estivo da pioggia, in grado di essere usato occasionalmente sulla neve, con un buon controllo direzionale piuttosto che di trazione. Quindi né Continental né Michelin. In base agli ultimi test che ho consultato, sono indeciso tra Bridgestone, Goodyear, Vredstein o Dunlop.

Di recente ho sostituito gli pneumatici runflat Pirelli P Zero sulla mia X3 35d M Sport del 2017 con pneumatici Continental AllSeasonContact nelle misure 245/45 R19 anteriori e 275/40 R19 posteriori. Il mio obiettivo era trovare pneumatici per tutte le stagioni che fornissero una migliore qualità di guida con le sospensioni M Sport. Gli pneumatici Continental AllSeasonContact hanno mantenuto la parola data, offrendo una guida relativamente sportiva e risultando anche molto più comodi degli pneumatici Pirelli P Zero. Offrono una sensazione generalmente più morbida e una tolleranza notevolmente maggiore per buche e giunti di dilatazione.

I livelli di aderenza sono elevati su strade asciutte e si comportano molto bene anche in condizioni di bagnato, anche se c'è una certa perdita di sensibilità rispetto ai runflat P Zero. Nel complesso, sono molto soddisfatto degli pneumatici Continental AllSeasonContact, poiché l'auto è ora molto più comoda, notevolmente più silenziosa e in genere offre una sensazione SUV più tipica di quella che ho sperimentato con gli pneumatici runflat. Ho utilizzato Michelin CrossClimate+ e Goodyear Vector Gen 3 su altri SUV e trovo che gli pneumatici Continental AllSeasonContact siano un'ottima alternativa.

Questo è uno pneumatico eccellente da usare in condizioni di ghiaccio e anche come pneumatico generico per tutte le stagioni, come progettato. Tuttavia, in periodi prolungati di alte temperature nell'estate del Regno Unito (le nostre ondate di calore sembrano essere sempre più frequenti), la gomma deve letteralmente sciogliersi poiché l'usura del battistrada sembra terribile. Sono sceso al 30% di durata residua sugli anteriori e al 50% su quelli posteriori dopo 11.000 miglia/12 mesi. Gli pneumatici sono su un SUV familiare a 7 posti e non sono stati sottoposti a miglia intense in nessun modo. Gli pneumatici sono anche XL. In precedenza avevo ContiCrossContact LX 2 che duravano circa 20.000 miglia. Supponendo che le estati calde non facciano bene agli pneumatici per tutte le stagioni? Passerò agli pneumatici estivi!

Ho percorso circa 15.000 miglia e l'ho ruotata. Ci sono ancora 5 mm di battistrada sulla parte anteriore di un'auto elettrica, il che è piuttosto buono! L'aderenza sull'asciutto è buona e sufficiente per tutto tranne che per accelerazioni molto forti che interrompono la trazione. L'accelerazione sul bagnato è scarsa, basta una leggera spinta sull'acceleratore e a volte si perde completamente la trazione! Quando le auto si muovono, però, è abbastanza sicura. Anche la frenata brusca di emergenza non è l'ideale e a volte entra in funzione l'ABS. Semplicemente non è prevedibile. Anche la trazione su neve e ghiaccio è buona e non ho avuto problemi con la pazza neve del Regno Unito a dicembre. È molto comoda e ha una buona tenuta, che è ciò che cerco di solito. Non è una cattiva gomma, ma qualche compromesso. Ho una station wagon 4x4 con Michelin Crossclimate + che sono più rumorose ma sembrano superare queste, difficile da dire a causa della trasmissione. In precedenza avevo anche Verdestein Quatrac che ho scoperto essere più progressive e prevedibili, se non un po' più rumorose in cabina.

Questi pneumatici sono fantastici, in precedenza avevo usato pneumatici invernali/estivi di conseguenza e non avevo mai osato acquistare pneumatici per tutte le stagioni, ma dopo aver acquistato questo posso dire con sicurezza che non tornerò mai più indietro. Per l'asciutto sono fantastici, l'unica cosa che si è verificata è stata quando si è rilasciata la frizione in modo aggressivo vicino a un semaforo. Le curve possono essere affrontate con sicurezza e a molta velocità. L'aderenza sul bagnato è eccellente. 140-150 km/h in autostrada sotto la pioggia non sono un problema, l'auto sembra piantata a terra. Non ho mai sentito alcun effetto aquaplaning. Non vedo l'ora di vedere come si comportano su neve e ghiaccio perché questo sarà il mio primo inverno con loro.

Quando ho comprato l'auto, montava pneumatici estivi. Sapevo che avrei dovuto cambiarli perché era a trazione anteriore, ma avevo pensato anche a pneumatici invernali, ma ho optato per tutte le stagioni perché non volevo conservare le ruote.

Ho scelto l'allseason contact perché era un marchio consigliato dal produttore e aveva ottime recensioni. Ho cambiato tutti e quattro gli pneumatici contemporaneamente e ho notato subito un netto miglioramento nel comfort e nel feedback.

Sull'asciutto sono buoni come qualsiasi pneumatico estivo quando si guida normalmente, dando una sensazione di affidabilità piantata, guidati con un po' di entusiasmo e si raggiunge rapidamente il limite, ma non hanno MAI mollato la presa. Lo stesso sul bagnato piantati e affidabili, eccellenti nell'acqua stagnante senza uscire dal percorso. È sulla neve che li ho trovati eccezionali, quella sensazione di piantata sempre lì come se non ci fosse neve sulla strada. Chilometraggio Ho ottenuto 26.000 miglia dal set ruotandoli periodicamente, gli pneumatici durano solo 7.000 - 18.000 miglia sul mio veicolo, quindi sono soddisfatto di questo. L'unica cosa che delude questi pneumatici per il chilometraggio è il profilo arrotondato che rende visibili i marcatori di usura esterni quando ci sono più di 4 mm di battistrada rimasti sul resto dello pneumatico. Pneumatici eccellenti che riacquisterei e consiglio vivamente. Non comprerò mai più pneumatici estivi.

Pneumatici molto equilibrati e sicuri. Anche il rumore era molto più basso rispetto al Crossclimate che avevo installato prima. Le prestazioni sul bagnato erano buone, così come sulla neve, un po' sottotono sull'asciutto. L'usura avrebbe potuto essere migliore. Tutto sommato un buon compromesso.

aderenza sull'asciutto paragonabile a quella di uno pneumatico estivo decente (Vredestein, Goodyear). feedback molto buono, non scattante al limite, facile da rimettere in carreggiata quando si superano i limiti. livelli di rumorosità decenti per uno pneumatico a V. molto buono sul bagnato. aderenza decente su neve e ghiaccio. aderenza decente in fuoristrada. buona usura. (guido in modo abbastanza sportivo e ho percorso 30.000 km con gli pneumatici anteriori con la pressione corretta, sono certo che 40.000 km sono alla mia portata). svantaggi principalmente il prezzo più alto. sicuramente ne comprerò un altro set. altamente consigliato soprattutto se si guida molto, perché questo giustifica la maggiore durata rispetto ad altre marche.

Non li ho testati completamente sulla neve profonda, ma vanno bene con una leggera trazione sulla neve. Il comfort e il rumore sono tra i migliori. La cosa peggiore di questo pneumatico è che perdono completamente aderenza dalla strada in condizioni di bagnato. Uso anche Yokohama Geolander AT015 (in realtà uno pneumatico perfetto) che è molto meglio di questi. Non consiglio Continental Allseasoncontact

Ho scelto questi pneumatici per la mia nuova auto, dato che non potevo avere i Goodyear Vector 4Seasons Generation 3 al momento dell'acquisto dell'auto. Sfortunatamente mi sono pentito della decisione ogni giorno, forse sono stato sfortunato ma ho avuto tre forature su questi pneumatici, in un arco di tempo relativamente breve di sole 16.000 miglia. In generale penso che questi pneumatici siano una delusione, se li confronto con i vecchi Goodyear Vector 4Seasons Generation 2. Diciamo solo che non sono niente di speciale, secondo me. Questo non significa che siano particolarmente pessimi. Anche se gli pneumatici posteriori sono praticamente nuovi e quelli anteriori sono usurati solo di circa un terzo. Cambierò questi pneumatici con i Goodyear Vector 4Seasons Generation 3 o forse con i Michelin Cross Climate 2.

il miglior pneumatico per tutte le stagioni che abbia mai avuto modo di guidare.

Ho montato queste Conti sull'auto di mio padre. Questa è una recensione per suo conto. Le Continental AllSeasonContact nella misura 205/55R16 94V XL sono altamente consigliate. Le ho montate un anno fa e vanno ancora alla grande. L'aderenza in tutte le condizioni è fenomenale, il comfort è pari a quello delle gomme estive. La neve non è un problema, sono come una gomma invernale. Sono persino in grado di gestire la guida sportiva! Ho fatto un viaggio di 180 miglia in estate senza problemi. 9/10 le consiglierei.