Ho montato diversi tipi/marche di pneumatici invernali su diverse auto nel corso degli anni (Mini Cooper S, BMW X5), anche se questa è una recensione iniziale e non abbiamo ancora avuto condizioni meteorologiche avverse, questi pneumatici sembrano eccellenti e migliori di quelli che ho avuto in passato (in più questa macchina è più potente (340 CV) e ha la trazione posteriore...). Abbiamo guidato l'auto solo a temperature di zero gradi C e oltre, ma abbiamo avuto condizioni meteorologiche orribili con forti piogge e venti forti, guidando con questi pneumatici sia su piccole strade di campagna che su superstrade principali con condizioni di acquaplano, sono stati sicuri, devo elogiarli. Spero che con la neve e il vero clima rigido che arriverà a breve continueranno a stupire.

Ottimi pneumatici invernali, altamente consigliati. Trazione incredibile nell'inverno scozzese e sulla neve. Buon equilibrio di maneggevolezza al limite e fornisce un sacco di feedback della superficie stradale. Curve e grip buoni a temperature inferiori a 0 gradi Celsius. Un acquisto obbligato per qualsiasi veicolo ad alte prestazioni se si desidera guidare con grinta nei mesi più freddi. Guidando un'Audi S5 fase 2 con 485 Bhp, un buon pneumatico è un must anche con Quattro per mettere a terra la potenza quando la strada è scivolosa, bagnata e fredda. Il pneumatico è molto prevedibile al limite quando si guida su una strada asciutta e fornisce sicurezza in frenata. Lo comprerei di nuovo.

Acquistati nelle misure 225/40 r19y anteriore e 255/35 r19y posteriore per Jaguar xe awd. Ottimi su asciutto e bagnato, molto buoni su neve fresca, su ghiaccio non saprei. Sono silenziosi e con una mescola morbida. Forse non eccellono in una categoria, ma sono molto omogenei e adatti a tutte le condizioni atmosferiche. Molto stabili alle alte velocità. Sinceramente li ricomprerei.

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Ottimo affare, le prestazioni sono davvero buone sull'asciutto e sul bagnato, chiara sensazione di feedback stradale. Nella neve fresca, profonda 10-15 cm, tendono a fare un po' fatica quando partono da fermi o in salita, ma non appena iniziano a rotolare la trazione sulla neve è davvero buona.

Pneumatici Vredestein molto belli! Li ho presi parzialmente usurati con 7,0 mm anteriori e 7,7 mm posteriori. Li ho montati un po' tardi (fine novembre nei Paesi Bassi, temperatura media 5°C) e c'era una differenza notevole rispetto ai Conti di fabbrica. Innanzitutto, la resistenza al rotolamento è molto alta, è passata da 23 km al litro a non più di 18 km al litro. L'aderenza sul freddo e sul bagnato è molto buona, non ho mai avuto dubbi. L'asciutto è OK per uno pneumatico invernale, amano stridere nelle curve difficili e asciutte tra 7° e 15°C. Li ho tolti a fine aprile e l'usura è molto buona, circa 0,9 mm anteriori usurati e 0,4 posteriori, in circa 4000 miglia con occasionali prove dei limiti in curva. Il rumore è evidente, ma non fastidioso. Niente neve o ghiaccio perché abbiamo avuto un inverno molto mite. Consigliato come opzione leggermente più economica in dimensioni costose.

Uno pneumatico incredibilmente comodo, ammortizzazione eccezionale per un'auto da 2.000 kg e incredibilmente silenzioso. Le proprietà stradali in inverno sono pienamente soddisfacenti, l'auto aderisce alla strada e non perde trazione.

Ottimo rapporto qualità prezzo, soprattutto per berline di lusso come la Bmw G30. Controlla i test degli pneumatici e dopo 5 anni dalla sua presentazione è al top... Sto pensando di ricomprarla.

Inizialmente avevo scelto Pilot Alpin 5 SUV, ma ci sono stati alcuni ritardi nell'ordinazione, quindi ho preso questi invece in 275/45/21 e 315/40/21 su un'auto da 2850 kg. C'è stato ghiaccio, neve, fango, tempo asciutto e bagnato da quando li ho montati e devo dire che sono rimasto impressionato dalle loro prestazioni. Per un SUV pesante, questi pneumatici vanno molto bene, non posso davvero paragonarli a nient'altro dato che questo è il primo inverno con questa auto, ma abbiamo un SUV elettrico che pesa 2650 kg con Nokian R3 e penso che i Vredestein si adattino meglio a un'auto più pesante dei Nokian. La frenata e l'aderenza sulla neve sono state più o meno le stesse, anche se ho avuto l'impressione di un maggiore controllo con i Vredestein in frenata e nel tentativo di provocare lo slittamento. Non sono eccezionali sul ghiaccio, ma raramente lo sono gli pneumatici non chiodati. Il consumo è un po' più alto degli pneumatici estivi Sportcontact 6 e il rumore stradale è più o meno lo stesso. Probabilmente la prossima volta proverò il Pilot Alpin 5 perché ha una minore resistenza al rotolamento.

Le Vredestein Wintrac Pro hanno sostituito un set di Continental TS830P sulla mia Toyota GT86. Per un'auto sportiva offrono un sacco di feedback di sterzata, sia sull'asciutto che sul bagnato. Sono più vicine nella maneggevolezza a uno pneumatico estivo che a qualsiasi pneumatico invernale che abbia usato finora. L'aquaplaning non è stato un problema per me finora. Sulla neve offrono una trazione decente da fermo senza essere impressionanti. In curva sulla neve, d'altro canto, ispira davvero sicurezza. Non posso dire nulla sull'usura di queste gomme perché non le uso sulla mia auto principale per i pendolari, quindi di solito le gomme vengono sostituite a causa dell'età, non a causa dell'usura. In sintesi, le consiglierei per auto sportive in condizioni invernali miti.

Recensione di fine ciclo di vita del Wintrac Pro. 4a stagione, circa 35000 km, forse un po' di più, vari paesi, condizioni stradali e stili di guida, per lo più fluidi, tour rilassati. La stabilità ad alta velocità è ottima. L'ho testato solo una volta, durante la 3a stagione. Indice di velocità W, quindi fino a 270 km/h (168 mph), l'ho portato fino a 262 km/h senza problemi. La maneggevolezza è buona, non eccezionale, ma è prevedibile e lo senti quando inizia a sbiadire. Strano rumore di sfregamento, quando lo fa. La gomma è diventata notevolmente più dura nel corso dei 4 anni. Le pietre rompono rapidamente parti del filo o le schiacciano in modo permanente, lasciando buchi nei blocchi di gomma altrimenti immacolati. Le pietre più piccole si incastrano facilmente e causano un bel po' di rumore, soprattutto in curva. L'aderenza sull'asciutto è ottima, una volta che gli pneumatici sono caldi. Quando sono freddi, i livelli di aderenza sono mediocri, buoni per la guida in città. La guida sportiva non è consigliata finché non hanno almeno un po' di calore. Le strade tortuose B sono un buon posto per riscaldarle. L'aderenza sul bagnato è simile all'aderenza sull'asciutto. Leggermente difficile, quando è unta. Gli pneumatici aderiranno dopo un po' di lavaggio, rendendo la curva un po' brusca a velocità leggermente più elevate o quando sono ancora freddi. L'aquaplaning non è quasi un problema, una volta che gli pneumatici si sono riscaldati, almeno alle velocità comuni sulle strade. 120 km/h sotto una pioggia battente sono fattibili. Ci sono sufficienti riserve di aderenza, ma non è consigliabile andare oltre, tranne che per brevi periodi di tempo per sorpassare il camion, che spruzza il parabrezza. L'aderenza sulla neve è sorprendentemente buona, solo qualche problema lì. Fino a 100 km/h, gli pneumatici sono prevedibili in linea retta e sicuri per cambiare corsia, quando c'è fango e neve tra le corsie. La frenata è buona, soprattutto a velocità inferiori. Le ruote posteriori potrebbero rompersi in curva, è facile sollevarsi o sovrasterzare in un'auto a trazione anteriore. L'aderenza sulla neve non è peggiorata molto nel corso delle 4 stagioni, rispetto all'inizio. Gli pneumatici preferiscono la neve fresca e profonda, piuttosto che quella appiattita da altri conducenti. L'aderenza sul ghiaccio non è buona. Anche sottili strati di ghiaccio sulla strada possono rapidamente portare allo sverniciamento anteriore, anche a basse velocità. Sicuramente non consigliato. Se il ghiaccio è ruvido, la gomma aderisce un po' meglio, ma rende comunque la guida sgradevole. La guida sul ghiaccio richiede un input di sterzata molto delicato e di pensare almeno a 100 m di distanza. Il comfort e il rumore degli pneumatici sono buoni, peggiorano leggermente nel tempo, ma non in modo insopportabile. Principalmente a causa del fatto che la gomma diventa più dura e il filetto blocca i buchi creati dalle pietre, che li schiacciano e li deformano in modo permanente. L'usura del filetto è assolutamente fantastica. 35000 km e ancora 6 mm di filetto su tutti e 4 gli pneumatici. Guida per lo più delicata ed economica, pochissime accelerazioni o frenate brusche. Le superfici stradali unte e senza grasso sono sorprendentemente difficilmente un problema. Sono andato in traghetto in Svezia, dove altri pneumatici hanno avuto difficoltà a mantenere la presa, il Wintrac Pro ha superato facilmente le rampe umide. La superficie stradale ruvida della Svezia non ha influenzato affatto l'usura del battistrada, a quanto pare. Ho misurato la profondità del battistrada prima e dopo il viaggio di 2500 km, nessuna differenza misurabile. I livelli di rumore sono aumentati un po', naturalmente. Lo sterzo non è stato influenzato. Anche un calo di 22° su ciottoli bagnati non è stato un problema. Molto poco slittamento, se non nullo. Per le condizioni invernali dell'Europa centrale, darei loro un 8/10. Il migliore per climi con poco ghiaccio e molta neve fresca o quasi nessuna neve. I climi invernali con molta pioggia non sono assolutamente un problema. Anche la guida sportiva non è un problema, ma bisogna fare attenzione al sottosterzo e agli improvvisi guadagni di aderenza. Eccellente per lunghi viaggi su strada.

Ottimi pneumatici invernali, hanno avuto bisogno di un breve periodo di rodaggio ma sono ottimi su neve/ghiaccio, più buone prestazioni su bagnato e asciutto, in uno pneumatico con cui puoi ancora guidare in modo relativamente aggressivo se vuoi. Questo è il mio pneumatico invernale, quindi accetto che comprometterà le prestazioni per l'aderenza su neve/ghiaccio, quindi devi decidere se vuoi cambiare ogni anno tra estivi e invernali, altrimenti non li userei tutto l'anno, si consumerebbero troppo in fretta perché sono seriamente appiccicosi su neve e ghiaccio. Se hai bisogno di invernali, non cercare oltre, per il prezzo (erano quasi gli pneumatici invernali di qualità più economici a £ 91 ciascuno) sono un po' meno della concorrenza e si sono comportati così bene su neve/ghiaccio che non posso che consigliarli. Il periodo di rodaggio è di circa 50 miglia o giù di lì, dove l'aderenza sul bagnato era piuttosto scarsa, stavo iniziando a pentirmi di averli acquistati, ma dopo questo sono fantastici, è molto importante ricordarlo. Inoltre sono pneumatici piuttosto morbidi con una spalla morbida, quindi ho scoperto che non riesco a usare tutta la potenza (340 CV nella mia m140i perché la parte posteriore dell'auto si contorce ed è piuttosto snervante. Rotola da sinistra a destra finché non si frena. Non è la velocità il problema, sono classificati V fino a 150 mph, quindi non sono un problema, è solo la potenza o la coppia che flette le spalle, immagino. Se non hai un'auto potente come la m140i, probabilmente non te ne accorgeresti mai, posso comunque accelerare abbastanza velocemente, ma non a tutto gas. A occhio e croce direi che fino a circa 260 CV probabilmente non te ne accorgerai e di certo non è una ragione per evitare di acquistare questi pneumatici. Se usi pneumatici invernali devi aspettarti una certa perdita di prestazioni totali, e ho pagato quasi la metà di qualcosa come una Michelin Alpin, e circa £ 30 a pneumatico in meno rispetto alle alternative Bridgestone e Goodyear. Ero sinceramente scioccato da quanto fossero buoni sulla neve/ghiaccio. La strada era Kirkstone Pass, ha nevicato durante la notte e siamo andati oltre il passo per vedere la neve e testare gli pneumatici. Così tante auto si sono bloccate, hanno fatto dietro front e una si è persino schiantata ed era in attesa di essere recuperata. Ho guardato per circa 20 minuti mentre decidevo se questi pneumatici da neve fossero effettivamente abbastanza buoni perché non volevo schiantare la mia nuova (per me) m140i! Non ho dovuto preoccuparmi affatto, scendendo per prima cosa ho fatto un sacco di prove di frenata per assicurarmi di non scivolare solo sul ghiaccio e si è fermata molto bene, senza scivolare. Poi risalendo la ripida collina non è nemmeno scivolata, quindi ho rallentato e accelerato delicatamente per vedere se non ero solo al limite della presa o qualcosa del genere, ancora nessuna scivolata. Ho dovuto davvero dare una spinta all'acceleratore per ottenere un po' di slittamento, non avrei sicuramente potuto farla scivolare senza andare oltre la cima apposta con l'acceleratore, così impressionato. Da ora in poi li userò come pneumatici invernali sulla mia m140i che ha Michelin Super Sports montati in estate. Un'altra cosa specifica per la mia auto, ha di serie 225 50 18 anteriori e 245 35 18 posteriori (qualcosa del genere), ma per gli pneumatici invernali è perfettamente sicuro montare 225 40 18 92Y su tutti i lati, c'è anche scritto quella dimensione di pneumatico sull'adesivo accanto alla portiera del conducente, ho cercato di capirlo per anni, quindi per chiunque altro volesse sapere le dimensioni degli pneumatici invernali per una m140i su 18 standard, è 225 40 18 92Y su tutti i lati. La capacità di carico di 88Y non è abbastanza buona, quindi non comprateli (l'ho letto anche da qualche parte).

La mia Tiguan R monta pneumatici 255/35 21 con classificazione Y e la scelta di pneumatici in questa misura è limitata. I Wintrac Pro hanno ottenuto buoni risultati nel test sugli pneumatici invernali Auto Bild del 2021, quindi ho deciso di provarli. Le prime impressioni sono molto buone, soprattutto sul bagnato, dove tengono felicemente sotto controllo i 316 CV. Sull'asciutto, la sensazione di sterzo, la maneggevolezza e la frenata sono quasi buone quanto quelle di uno pneumatico estivo. Al freddo e sul bagnato sono migliori di un estivo e sulle strade di campagna su cui mi reco al lavoro mi hanno davvero ispirato fiducia nel recente clima freddo e umido. C'è un po' più rumore di uno pneumatico estivo equivalente, ma la qualità di guida è buona. Devo ancora provarli su ghiaccio o neve, ma il test Auto Bild sembra indicare che non ho nulla di cui preoccuparmi ed è troppo presto per commentare i tassi di usura.

Periodo invernale. Arrivato da pneumatici estivi Michelin PS4. Quando sono passato subito a Vredestein Wintrac Pro ho notato che si comporta come i Michelin. Molto stabile, maneggevolezza stretta. L'aderenza è incredibile. Ho uno Stage2 M240i con 480 CV. Accelerare da 0 è perfetto. Quasi nessuno slittamento delle ruote! E questo per RWD!! Sul bagnato sembra molto sicuro. Nessun problema. Il primo giorno di grande neve, sono andato a fare un lungo viaggio con il mio amico. Uscendo dal parcheggio in salita, è andato come su una superficie asciutta. Il mio amico ha impiegato 30 minuti per liberarsi finalmente. Dimostra semplicemente quanto sia incredibile il Vredestein. E dimostra davvero che uno pneumatico invernale è la scelta migliore in queste condizioni invernali. Livello di fiducia 100. Non sceglierei nessun altro pneumatico. Non te ne pentirai

Ho acquistato questi pneumatici a novembre 2019 e li ho fatti montare sulla mia Ford Fiesta ST del 2019. C'era pochissima scelta per gli pneumatici invernali quando si trattava delle dimensioni delle ruote su questa macchina, quindi ero limitato solo a questo o ai costosissimi Pirelli Sotozero 3. Il primo inverno in cui li ho montati era per lo più freddo e bagnato (niente neve), ma il livello di aderenza che questo pneumatico offre rispetto ai Michelin Pilot Super Sports (montati di serie su questa macchina) a temperature inferiori a circa 5 °C vale la pena anche se non nevica. Facciamo un salto a dicembre 2020/gennaio 2021 e posso confermare che sulla neve questi pneumatici sono estremamente capaci. Tre pollici pieni di neve non sono un problema per questi pneumatici. Ho anche usato questi pneumatici su strade ghiacciate e anche lì hanno retto bene, con l'ABS che si rompeva quando si frenava bruscamente, ma fermava l'auto diversi metri prima rispetto a quando si avevano pneumatici estivi. Gli pneumatici si comportano altrettanto bene anche su neve fangosa/bagnata. Se dovessi valutare la maneggevolezza/frenata su neve fresca e asciutta direi 10/10, su neve fangosa/bagnata 9/10 e su strade ghiacciate 8/10. Vale anche la pena notare che anche dopo 6000 miglia su questi pneumatici l'usura è molto ridotta e probabilmente hanno ancora un altro inverno intero, se non 2. Nel complesso uno pneumatico fantastico che migliora significativamente la sicurezza della tua auto durante l'inverno.

Li ho acquistati l'anno scorso per la mia Audi S3 Facelift, allora nuova per me, per sostituire alcuni pneumatici estivi General Tyres(!) che i concessionari avevano montato prima che comprassi l'auto. Ero rimasto impressionato dai Vredestein Wintrac Extremes che avevo montato un bel po' di anni fa sulla mia Yeti, quindi ho pensato di provare questi perché hanno una classificazione UHP. Erano decisamente un miglioramento rispetto ai Generals, ma poiché non conoscevo l'auto, non era un buon paragone. Durante quest'estate, tuttavia, ho montato i Michelin PS4 sulla S3 e non mi sono sembrati il grande passo avanti rispetto ai Wintrac Pros che mi aspettavo, e ora che ho rimontato i Vreds ho notato subito che lo sterzo è effettivamente migliore, l'auto è leggermente più silenziosa e la guida è migliore rispetto ai PS4. Ho trovato i Wintrac Pro davvero buoni sul bagnato e in condizioni fredde e asciutte, ma non ho avuto l'opportunità di guidare sulla neve o su molto ghiaccio l'anno scorso, quindi non posso ancora commentare, e non mi aspetto una grande usura, ma dinamicamente e soggettivamente sono degli ottimi pneumatici invernali e un buon rapporto qualità-prezzo. Se quest'anno avremo un clima invernale adeguato, aggiornerò di conseguenza e sarà interessante confrontarli con i Dunlop Wintersport 5 che sono attualmente sullo Yeti (che soggettivamente e per l'aderenza in tutte le condizioni sono stati davvero impressionanti), ma finora consiglio vivamente questi Wintrac Pro.