Vredestein Wintrac Pro

Utilizzo principalmente l'auto per lunghi viaggi, quindi cercavo uno pneumatico invernale che fornisse sicurezza non solo su neve e ghiaccio, ma anche su strade asciutte e bagnate. La neve è diventata un'apparizione rara negli ultimi anni, quindi le prestazioni su asciutto e bagnato sono davvero importanti negli pneumatici invernali. Devo dire che le recensioni che ho letto qui hanno aiutato la mia decisione, e ho anche trovato gli pneumatici Vredestein a un prezzo davvero buono. Hanno una quantità incredibile di aderenza su strade innevate e ghiacciate, ispirano davvero fiducia. Sull'asciutto si sentono meglio rispetto ai miei pneumatici estivi Continental Eco Contact 6 montati in fabbrica. Forse su strade bagnate le cose potrebbero essere migliori, ma sono comunque pneumatici sicuri. L'usura sembra essere estremamente buona, questo è il mio terzo inverno, circa 30.000 km e hanno ancora molto battistrada. Quindi un ottimo rapporto qualità-prezzo, consiglio vivamente i Wintrac Pro.

Pneumatici Vredestein molto belli! Li ho presi parzialmente usurati con 7,0 mm anteriori e 7,7 mm posteriori. Li ho montati un po' tardi (fine novembre nei Paesi Bassi, temperatura media 5°C) e c'era una differenza notevole rispetto ai Conti di fabbrica. Innanzitutto, la resistenza al rotolamento è molto alta, è passata da 23 km al litro a non più di 18 km al litro. L'aderenza sul freddo e sul bagnato è molto buona, non ho mai avuto dubbi. L'asciutto è OK per uno pneumatico invernale, amano stridere nelle curve difficili e asciutte tra 7° e 15°C. Li ho tolti a fine aprile e l'usura è molto buona, circa 0,9 mm anteriori usurati e 0,4 posteriori, in circa 4000 miglia con occasionali prove dei limiti in curva. Il rumore è evidente, ma non fastidioso. Niente neve o ghiaccio perché abbiamo avuto un inverno molto mite. Consigliato come opzione leggermente più economica in dimensioni costose.

Inizialmente avevo scelto Pilot Alpin 5 SUV, ma ci sono stati alcuni ritardi nell'ordinazione, quindi ho preso questi invece in 275/45/21 e 315/40/21 su un'auto da 2850 kg. C'è stato ghiaccio, neve, fango, tempo asciutto e bagnato da quando li ho montati e devo dire che sono rimasto impressionato dalle loro prestazioni. Per un SUV pesante, questi pneumatici vanno molto bene, non posso davvero paragonarli a nient'altro dato che questo è il primo inverno con questa auto, ma abbiamo un SUV elettrico che pesa 2650 kg con Nokian R3 e penso che i Vredestein si adattino meglio a un'auto più pesante dei Nokian. La frenata e l'aderenza sulla neve sono state più o meno le stesse, anche se ho avuto l'impressione di un maggiore controllo con i Vredestein in frenata e nel tentativo di provocare lo slittamento. Non sono eccezionali sul ghiaccio, ma raramente lo sono gli pneumatici non chiodati. Il consumo è un po' più alto degli pneumatici estivi Sportcontact 6 e il rumore stradale è più o meno lo stesso. Probabilmente la prossima volta proverò il Pilot Alpin 5 perché ha una minore resistenza al rotolamento.

Recensione di fine ciclo di vita del Wintrac Pro. 4a stagione, circa 35000 km, forse un po' di più, vari paesi, condizioni stradali e stili di guida, per lo più fluidi, tour rilassati. La stabilità ad alta velocità è ottima. L'ho testato solo una volta, durante la 3a stagione. Indice di velocità W, quindi fino a 270 km/h (168 mph), l'ho portato fino a 262 km/h senza problemi. La maneggevolezza è buona, non eccezionale, ma è prevedibile e lo senti quando inizia a sbiadire. Strano rumore di sfregamento, quando lo fa. La gomma è diventata notevolmente più dura nel corso dei 4 anni. Le pietre rompono rapidamente parti del filo o le schiacciano in modo permanente, lasciando buchi nei blocchi di gomma altrimenti immacolati. Le pietre più piccole si incastrano facilmente e causano un bel po' di rumore, soprattutto in curva. L'aderenza sull'asciutto è ottima, una volta che gli pneumatici sono caldi. Quando sono freddi, i livelli di aderenza sono mediocri, buoni per la guida in città. La guida sportiva non è consigliata finché non hanno almeno un po' di calore. Le strade tortuose B sono un buon posto per riscaldarle. L'aderenza sul bagnato è simile all'aderenza sull'asciutto. Leggermente difficile, quando è unta. Gli pneumatici aderiranno dopo un po' di lavaggio, rendendo la curva un po' brusca a velocità leggermente più elevate o quando sono ancora freddi. L'aquaplaning non è quasi un problema, una volta che gli pneumatici si sono riscaldati, almeno alle velocità comuni sulle strade. 120 km/h sotto una pioggia battente sono fattibili. Ci sono sufficienti riserve di aderenza, ma non è consigliabile andare oltre, tranne che per brevi periodi di tempo per sorpassare il camion, che spruzza il parabrezza. L'aderenza sulla neve è sorprendentemente buona, solo qualche problema lì. Fino a 100 km/h, gli pneumatici sono prevedibili in linea retta e sicuri per cambiare corsia, quando c'è fango e neve tra le corsie. La frenata è buona, soprattutto a velocità inferiori. Le ruote posteriori potrebbero rompersi in curva, è facile sollevarsi o sovrasterzare in un'auto a trazione anteriore. L'aderenza sulla neve non è peggiorata molto nel corso delle 4 stagioni, rispetto all'inizio. Gli pneumatici preferiscono la neve fresca e profonda, piuttosto che quella appiattita da altri conducenti. L'aderenza sul ghiaccio non è buona. Anche sottili strati di ghiaccio sulla strada possono rapidamente portare allo sverniciamento anteriore, anche a basse velocità. Sicuramente non consigliato. Se il ghiaccio è ruvido, la gomma aderisce un po' meglio, ma rende comunque la guida sgradevole. La guida sul ghiaccio richiede un input di sterzata molto delicato e di pensare almeno a 100 m di distanza. Il comfort e il rumore degli pneumatici sono buoni, peggiorano leggermente nel tempo, ma non in modo insopportabile. Principalmente a causa del fatto che la gomma diventa più dura e il filetto blocca i buchi creati dalle pietre, che li schiacciano e li deformano in modo permanente. L'usura del filetto è assolutamente fantastica. 35000 km e ancora 6 mm di filetto su tutti e 4 gli pneumatici. Guida per lo più delicata ed economica, pochissime accelerazioni o frenate brusche. Le superfici stradali unte e senza grasso sono sorprendentemente difficilmente un problema. Sono andato in traghetto in Svezia, dove altri pneumatici hanno avuto difficoltà a mantenere la presa, il Wintrac Pro ha superato facilmente le rampe umide. La superficie stradale ruvida della Svezia non ha influenzato affatto l'usura del battistrada, a quanto pare. Ho misurato la profondità del battistrada prima e dopo il viaggio di 2500 km, nessuna differenza misurabile. I livelli di rumore sono aumentati un po', naturalmente. Lo sterzo non è stato influenzato. Anche un calo di 22° su ciottoli bagnati non è stato un problema. Molto poco slittamento, se non nullo. Per le condizioni invernali dell'Europa centrale, darei loro un 8/10. Il migliore per climi con poco ghiaccio e molta neve fresca o quasi nessuna neve. I climi invernali con molta pioggia non sono assolutamente un problema. Anche la guida sportiva non è un problema, ma bisogna fare attenzione al sottosterzo e agli improvvisi guadagni di aderenza. Eccellente per lunghi viaggi su strada.

Ottimi pneumatici invernali, hanno avuto bisogno di un breve periodo di rodaggio ma sono ottimi su neve/ghiaccio, più buone prestazioni su bagnato e asciutto, in uno pneumatico con cui puoi ancora guidare in modo relativamente aggressivo se vuoi. Questo è il mio pneumatico invernale, quindi accetto che comprometterà le prestazioni per l'aderenza su neve/ghiaccio, quindi devi decidere se vuoi cambiare ogni anno tra estivi e invernali, altrimenti non li userei tutto l'anno, si consumerebbero troppo in fretta perché sono seriamente appiccicosi su neve e ghiaccio. Se hai bisogno di invernali, non cercare oltre, per il prezzo (erano quasi gli pneumatici invernali di qualità più economici a £ 91 ciascuno) sono un po' meno della concorrenza e si sono comportati così bene su neve/ghiaccio che non posso che consigliarli. Il periodo di rodaggio è di circa 50 miglia o giù di lì, dove l'aderenza sul bagnato era piuttosto scarsa, stavo iniziando a pentirmi di averli acquistati, ma dopo questo sono fantastici, è molto importante ricordarlo. Inoltre sono pneumatici piuttosto morbidi con una spalla morbida, quindi ho scoperto che non riesco a usare tutta la potenza (340 CV nella mia m140i perché la parte posteriore dell'auto si contorce ed è piuttosto snervante. Rotola da sinistra a destra finché non si frena. Non è la velocità il problema, sono classificati V fino a 150 mph, quindi non sono un problema, è solo la potenza o la coppia che flette le spalle, immagino. Se non hai un'auto potente come la m140i, probabilmente non te ne accorgeresti mai, posso comunque accelerare abbastanza velocemente, ma non a tutto gas. A occhio e croce direi che fino a circa 260 CV probabilmente non te ne accorgerai e di certo non è una ragione per evitare di acquistare questi pneumatici. Se usi pneumatici invernali devi aspettarti una certa perdita di prestazioni totali, e ho pagato quasi la metà di qualcosa come una Michelin Alpin, e circa £ 30 a pneumatico in meno rispetto alle alternative Bridgestone e Goodyear. Ero sinceramente scioccato da quanto fossero buoni sulla neve/ghiaccio. La strada era Kirkstone Pass, ha nevicato durante la notte e siamo andati oltre il passo per vedere la neve e testare gli pneumatici. Così tante auto si sono bloccate, hanno fatto dietro front e una si è persino schiantata ed era in attesa di essere recuperata. Ho guardato per circa 20 minuti mentre decidevo se questi pneumatici da neve fossero effettivamente abbastanza buoni perché non volevo schiantare la mia nuova (per me) m140i! Non ho dovuto preoccuparmi affatto, scendendo per prima cosa ho fatto un sacco di prove di frenata per assicurarmi di non scivolare solo sul ghiaccio e si è fermata molto bene, senza scivolare. Poi risalendo la ripida collina non è nemmeno scivolata, quindi ho rallentato e accelerato delicatamente per vedere se non ero solo al limite della presa o qualcosa del genere, ancora nessuna scivolata. Ho dovuto davvero dare una spinta all'acceleratore per ottenere un po' di slittamento, non avrei sicuramente potuto farla scivolare senza andare oltre la cima apposta con l'acceleratore, così impressionato. Da ora in poi li userò come pneumatici invernali sulla mia m140i che ha Michelin Super Sports montati in estate. Un'altra cosa specifica per la mia auto, ha di serie 225 50 18 anteriori e 245 35 18 posteriori (qualcosa del genere), ma per gli pneumatici invernali è perfettamente sicuro montare 225 40 18 92Y su tutti i lati, c'è anche scritto quella dimensione di pneumatico sull'adesivo accanto alla portiera del conducente, ho cercato di capirlo per anni, quindi per chiunque altro volesse sapere le dimensioni degli pneumatici invernali per una m140i su 18 standard, è 225 40 18 92Y su tutti i lati. La capacità di carico di 88Y non è abbastanza buona, quindi non comprateli (l'ho letto anche da qualche parte).