Nokian WR A4

Guida normale sulla versione XL (a giudicare dagli inventari online quella predefinita prodotta) da neve adeguata e neg. C a Livland a caldo secco, 0 C di fanghiglia e molta meno neve a circa Regnum Hungariae. Per gli pneumatici invernali in generale sembravano funzionare perfettamente in modo competente, anche se una volta non sono riusciti a ottenere alcuna trazione sul ghiaccio bagnato su una pendenza molto leggera, tristemente prevedibile senza chiodi. Nessun aumento di rumore evidente rispetto all'estate e nessuna usura evidente. Sembravano piuttosto pesanti/sostanziali in mano e con una parete laterale rigida. Quest'ultima caratteristica potrebbe benissimo aver salvato uno dei cerchi su una buca particolarmente accidentata, ma ha anche reso una fermezza soggettivamente spiacevole in generale in un'auto con sospensioni altrimenti superbe (la versione Sport per giunta). Tanto che si è attivamente evitato qualsiasi tombino o altre imperfezioni sulla superficie stradale, il che ha poi motivato una vendita anticipata prima della seconda stagione. Per riferimento, le sostituzioni sotto forma di Continental TS 870 P forniscono livelli di comfort notevolmente migliorati.

Questa è la mia recensione di 2 settimane di un set di pneumatici Nokian G4 installati sul nostro Ford Transit Connect 2020 da Discount Tire. Di nuovo, le mie altre recensioni mostrano che almeno 5 pneumatici di marche diverse non funzioneranno con il Transit Connect, poiché gli pneumatici elencati nelle mie altre recensioni non funzioneranno sul furgone. Il problema è che quegli altri pneumatici hanno troppa flessibilità laterale. I Nokian G4 sono realizzati con un derivato del Kevlar che irrigidisce i lati e il design degli pneumatici, ma gli pneumatici non sono runflat. Lo scorso fine settimana abbiamo avuto la possibilità di guidare sulla neve e sulle strade ghiacciate a Boone/Banner Elk NC mentre eravamo diretti ad Asheville. NC. Questi Nokian G4 245/40/r19 sono i migliori pneumatici che abbiamo avuto il privilegio di possedere. Possono gestire un'ampia gamma di condizioni stradali e continuare ad andare. Tutti i tipi di condizioni meteorologiche e climi non hanno scampo con questi pneumatici. Siamo molto soddisfatti dei Nokian G4, siamo contenti di aver dato un'altra possibilità al marchio Nokian dopo che gli pneumatici Nokian "One" non sono riusciti a impressionarci. Di nuovo, questa è una recensione per gli pneumatici Nokian WR G4 245/40/R19 su un Transit Connect del 2020, quindi i tuoi risultati potrebbero variare. Ma chiaramente questo È il miglior pneumatico per la configurazione del nostro furgone.

Questo è il nostro secondo tentativo con il marchio di pneumatici Nokian. Sebbene il primo Nokian One 245/40/R19 abbia funzionato molto bene, è stato scarso su strade bagnate e altri aspetti. Eravamo disposti a dare un'altra possibilità al marchio Nokian e questa volta abbiamo selezionato i Nokian WRG4. Una cosa che abbiamo notato di questi pneumatici rispetto ai Nokian One è che sono più leggeri dei One, anche se il sito li elenca come più pesanti. L'altra cosa di questi pneumatici è che, indipendentemente dalle condizioni stradali, questi pneumatici troveranno un modo per farti continuare a guidare. Gamma e maneggevolezza superiori su asciutto senza pareti laterali eccessivamente flessibili con un'ottima maneggevolezza su strada bagnata sul nostro Transit Connect. Con un derivato del Kevlar progettato negli pneumatici, questi fianchi si flettono ancora, ma non tanto quanto alcuni degli altri pneumatici che abbiamo testato. Sebbene questi WRG4 non siano runflat, compensano con i fianchi più rigidi che aiuteranno a proteggere il tuo pneumatico per gli anni a venire. Un test che abbiamo eseguito subito dopo aver montato e bilanciato le nostre ruote 19x8.5 è stato quello di guidare in tondo (rotonda) solo per vedere che tipo di maneggevolezza avevamo a che fare. Abbiamo fatto 6 giri in tondo/rotonda su strade asciutte e bagnate senza slittare o slittare. Un'altra volta, mentre guidavamo sulle strisce dipinte sulla strada, gli pneumatici Nitto & Kumho scivolavano e scivolavano, il furgone diventava sconnesso e non si comportava molto bene. Mentre i Nokian WRG4 continuavano a tenere bene la presa su queste linee dipinte singole o doppie. Abbiamo dato una seconda possibilità al marchio di pneumatici Nokian e questa volta ha dato i suoi frutti e finora questi pneumatici hanno dimostrato il loro valore in una varietà di condizioni. Quindi sì, lo pneumatico perfetto per il nostro Transit Connect 2020 è ben progettato e uno degli pneumatici con la migliore maneggevolezza che abbiamo mai testato.

Ho usato questo pneumatico per 9 stagioni (il che è un po' troppo, ma lo pneumatico è durato davvero a lungo ed è ancora ok da guidare, quindi la durata è stata fantastica). Per uno pneumatico invernale si è comportato benissimo sull'asciutto e lì sembrava quasi uno pneumatico estivo. Mi sentivo anche al sicuro sul bagnato. Tuttavia, non sono stato così fortunato con le prestazioni su neve e ghiaccio. Era qualcosa che mi aspettavo e dato che non guido molto su neve/ghiaccio mi andava bene. Sembrava uno pneumatico per tutte le stagioni che si comporta meglio in condizioni invernali. Per quello di cui ho bisogno è un buon comfort e quindi ero abbastanza soddisfatto dello pneumatico. Rispetto ai miei pneumatici estivi (Conti PremiumContact), il Nokian era un po' più rumoroso. Il consumo di carburante era allo stesso livello degli pneumatici estivi se si considerano le temperature, il che mi ha davvero sorpreso.

Auto BMW F10, 520 e 535. Ho avuto vari pneumatici invernali su BM per oltre 10 anni, usati nelle Highlands scozzesi e in Europa, e invernali giornalieri) nelle Midlands. Pneumatici precedenti prima di optare per questi: Continental 810, 830, GoodYear UG 2, UG Gen1 e Nokian A3. I peggiori di gran lunga, che hanno portato a test da parte di Garages e BMW, sono stati i GY Gen 1 - ti consiglio vivamente di non acquistarli per una BMW serie 5, il "supporto" tecnico di GY non è stato assolutamente utile, a parte il fatto che BMW ha detto "*", i Nokian non sono "*" e sono al 100% buoni. I GY UG2 erano buoni pneumatici per freddo e bagnato ma non lontanamente buoni come i Nokian in condizioni invernali/neve reali. L'unico inconveniente è che le 535 si usurano un po' in fretta, ma tra tutti gli pneumatici sopra menzionati per le vere condizioni invernali, freddo, neve, fango, bagnato, sono davvero ottimi, tanto che li sostituirò con gli stessi pneumatici il prossimo inverno.

Ho montato questi Nokian per adattarli al mio stile di guida e alle dure condizioni invernali. Sono rimasto stupito dall'aderenza sull'asciutto, per cominciare, niente slittamento anche a tutto gas, il che è utile quando il clima è intorno ai 10°C e non proprio invernale. Molto stabile in velocità, così silenzioso che potresti addormentarti. Nessun aumento del consumo di carburante. Sul bagnato, è più o meno lo stesso, buona maneggevolezza, distanza di arresto e accelerazione. La maneggevolezza sulla neve è semplicemente la migliore. Avendo una trazione anteriore, sono necessari buoni pneumatici. Ciò che mi è piaciuto molto è che quando le strade non sono mantenute, non hai una foratura ogni volta che passi su una buca, come accadeva con i miei precedenti pneumatici invernali perché erano troppo morbidi. Il prezzo è un po' alto, ma se dovessi guidare molto in inverno, non esiterei a investire. Ma questo avverrà tra 5 anni e più per me, e sono sicuro che nel frattempo Nokian avrà capito come progettare uno pneumatico ancora migliore.

Ho acquistato per la prima volta metà set di WR A4 alla fine del 2016, perché le Goodyear originali che avevo con l'auto erano un po' usurate e scivolose. Essendo alla mia seconda auto RWD, sapevo che delle buone gomme sono un must se non vuoi finire in un fosso al primo segno di maltempo.

Sulla mia vecchia Supra avevo i vecchi pneumatici Michelin Alpin per l'inverno, ma poiché alcuni amici usavano le loro coupé a trazione posteriore sulla vecchia WR A3, ho optato per i Nokian, anche se di solito non nevica molto.

Dopo un primo test in cui ho dovuto attraversare una montagna con le vecchie Goodyear davanti e le nuove Nokian dietro, nella neve fresca all'una di notte, ho deciso che era necessario un set completo.

Dal 2017 utilizzo un set completo di WR A4.
Il risultato è stato estremamente positivo.

Per informazione generale: la macchina è una vecchia Lexus IS200 berlina, RWD manuale, senza LSD, circa 1400kg. Gli pneumatici estivi sono un set di Michelin PS4 da 225/18"

L'aderenza sull'asciutto non è buona come con gli pneumatici estivi, ma quando cambio le ruote quando la temperatura scende, sento subito che sto recuperando un po' di aderenza e controllo (con temperature inferiori a 7 °C).
L'aderenza sul bagnato è buona, e direi migliore rispetto ai classici modelli simmetrici. L'aderenza laterale è ottima sul bagnato, il che impedisce alle gomme posteriori di slittare quando si sale e si scende da colline e montagne.
L'aderenza sulla neve è perfetta. Ho guidato nella neve così profonda che i miei paraurti hanno raschiato la parte superiore e, con il solo aiuto della modalità neve e un leggero tocco sull'acceleratore, l'auto ha continuato a sbuffare su e giù per le colline alle 6 del mattino prima che lo spazzaneve potesse arrivare. Non ho mai dovuto parcheggiare l'auto in fondo alla strada come i miei vicini.
Ghiaccio che non ho ancora attraversato.

Naturalmente il comfort aumenta passando dai 18" in estate ai 17" in inverno.
Non si usurano troppo velocemente e il chilometraggio della mia auto non cambia molto tra loro e le Pilot Sports.

Il modello asimmetrico ne facilita la rotazione per uniformare l'usura, il che significa che si usureranno più lentamente nell'Europa occidentale, dove le rotatorie sono onnipresenti.
Il disegno asimmetrico li rende anche più accattivanti rispetto ai comuni pneumatici invernali simmetrici.

Anche il prezzo è solitamente piuttosto basso per uno pneumatico invernale ad alte prestazioni.

Lo svantaggio principale che ho trovato nel possederli per diversi anni è che non amano affatto il caldo e richiedono un controllo della pressione anche prima di rimontarli in autunno. I miei tendono a sgonfiarsi durante i mesi estivi mentre sono in magazzino. Ma una volta riempiti di nuovo, non richiedono più controlli della pressione di un normale pneumatico invernale.

In conclusione, non posso esprimermi su quegli pneumatici per un'auto a trazione anteriore, ma se possedete una coupé o una berlina sportiva a trazione posteriore, valgono assolutamente i (pochi) soldi che spenderete.