Quest'anno ho fatto il grande passo e ho acquistato un set di WR A4 nonostante la mancanza di recensioni online. Sono stato attratto dal suo design asimmetrico e dalla sua generale inclinazione verso condizioni di bagnato e asciutto, dato che la Romania ha neve solo per circa due o tre settimane all'anno. Dopo aver guidato per qualche centinaio di miglia con loro sulla mia Mk5 GTI, devo dire che si adattano molto bene al carattere dell'auto.

Devo iniziare dicendo che non mi hanno dato l'impressione di essere degli pneumatici premium costosi e privi di svantaggi, ma penso che siano una buona scelta per chi guida veloce e/o ha un'auto "sportiva".

In termini di aderenza non c'è niente di negativo da dire su di loro, ho guidato sia su strade asciutte che bagnate (niente ghiaccio/neve ancora) e non hanno avuto problemi a gestire una guida molto vivace. Mi sono divertito con la mia auto sia nella guida ad alta velocità su strade di montagna che sotto una pioggia battente con questi pneumatici. La cosa migliore è che hanno reso l'equilibrio dell'auto molto piacevole, poiché è passato da un sottosterzo pesante, eeek, orribile e odioso a una piccola quantità di sottosterzo FWD sicuro che può essere facilmente superato se sai cosa stai facendo. Torniamo ai Nokian: poiché sono pneumatici invernali, sono molto morbidi rispetto a uno pneumatico estivo (le temperature locali sono di circa 5-10 gradi Celsius) e questo fa sì che il telaio abbia molti piccoli movimenti dalla flessione dello pneumatico. All'inizio pensi che non sia una buona cosa per un'auto sportiva, ma si è rivelato molto divertente senza influenzare la stabilità o il feedback stradale. Naturalmente, questa morbidezza aumenta anche il rollio in curva, ma rende anche la macchina molto progressiva. Direi che sull'asciutto e sul bagnato sono davvero molto buone per uno pneumatico invernale.

A parte la flessibilità extra degli pneumatici, l'unico inconveniente finora è il rumore extra rispetto ai miei pneumatici estivi (Dunlop Sport Maxx RT). Questo potrebbe essere o non essere correlato al mio allineamento delle ruote; lo dico perché non ho sentito tanto ronzio degli pneumatici a velocità costante, quanto un suono acuto quando ho applicato coppia (accelerazione) agli pneumatici a velocità. Questo varia anche a seconda della superficie su cui si sta guidando, ma nel complesso questi non sono sicuramente gli pneumatici invernali meno "rumorosi" in circolazione.

Nel complesso sono molto soddisfatto delle prestazioni di questi pneumatici. Non sono i più silenziosi e sono piuttosto morbidi alle alte temperature. Tuttavia, avere un buon feedback stradale e una buona aderenza, consentire piccoli movimenti del telaio rendendo così l'auto più giocosa e avere un buon equilibrio tra sottosterzo e sovrasterzo, mi fa consigliare questi pneumatici a chiunque sia appassionato di guida vivace.

Queste potrebbero essere una delle scelte migliori per una guida vivace in paesi con condizioni meteo variabili, fatta eccezione per le costose opzioni premium (di cui c'è una totale mancanza in queste dimensioni). Le WR A4 sono divertenti e ti danno sicurezza, le due cose più importanti per una hot hatch come una GTI. Sto aspettando che la neve colpisca la Romania per vedere come gestiscono la roba bianca.

Questo è il nostro secondo tentativo con il marchio di pneumatici Nokian. Sebbene il primo Nokian One 245/40/R19 abbia funzionato molto bene, è stato scarso su strade bagnate e altri aspetti. Eravamo disposti a dare un'altra possibilità al marchio Nokian e questa volta abbiamo selezionato i Nokian WRG4. Una cosa che abbiamo notato di questi pneumatici rispetto ai Nokian One è che sono più leggeri dei One, anche se il sito li elenca come più pesanti. L'altra cosa di questi pneumatici è che, indipendentemente dalle condizioni stradali, questi pneumatici troveranno un modo per farti continuare a guidare. Gamma e maneggevolezza superiori su asciutto senza pareti laterali eccessivamente flessibili con un'ottima maneggevolezza su strada bagnata sul nostro Transit Connect. Con un derivato del Kevlar progettato negli pneumatici, questi fianchi si flettono ancora, ma non tanto quanto alcuni degli altri pneumatici che abbiamo testato. Sebbene questi WRG4 non siano runflat, compensano con i fianchi più rigidi che aiuteranno a proteggere il tuo pneumatico per gli anni a venire. Un test che abbiamo eseguito subito dopo aver montato e bilanciato le nostre ruote 19x8.5 è stato quello di guidare in tondo (rotonda) solo per vedere che tipo di maneggevolezza avevamo a che fare. Abbiamo fatto 6 giri in tondo/rotonda su strade asciutte e bagnate senza slittare o slittare. Un'altra volta, mentre guidavamo sulle strisce dipinte sulla strada, gli pneumatici Nitto & Kumho scivolavano e scivolavano, il furgone diventava sconnesso e non si comportava molto bene. Mentre i Nokian WRG4 continuavano a tenere bene la presa su queste linee dipinte singole o doppie. Abbiamo dato una seconda possibilità al marchio di pneumatici Nokian e questa volta ha dato i suoi frutti e finora questi pneumatici hanno dimostrato il loro valore in una varietà di condizioni. Quindi sì, lo pneumatico perfetto per il nostro Transit Connect 2020 è ben progettato e uno degli pneumatici con la migliore maneggevolezza che abbiamo mai testato.

Ho usato questo pneumatico per 9 stagioni (il che è un po' troppo, ma lo pneumatico è durato davvero a lungo ed è ancora ok da guidare, quindi la durata è stata fantastica). Per uno pneumatico invernale si è comportato benissimo sull'asciutto e lì sembrava quasi uno pneumatico estivo. Mi sentivo anche al sicuro sul bagnato. Tuttavia, non sono stato così fortunato con le prestazioni su neve e ghiaccio. Era qualcosa che mi aspettavo e dato che non guido molto su neve/ghiaccio mi andava bene. Sembrava uno pneumatico per tutte le stagioni che si comporta meglio in condizioni invernali. Per quello di cui ho bisogno è un buon comfort e quindi ero abbastanza soddisfatto dello pneumatico. Rispetto ai miei pneumatici estivi (Conti PremiumContact), il Nokian era un po' più rumoroso. Il consumo di carburante era allo stesso livello degli pneumatici estivi se si considerano le temperature, il che mi ha davvero sorpreso.

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Guida normale sulla versione XL (a giudicare dagli inventari online quella predefinita prodotta) da neve adeguata e neg. C a Livland a caldo secco, 0 C di fanghiglia e molta meno neve a circa Regnum Hungariae. Per gli pneumatici invernali in generale sembravano funzionare perfettamente in modo competente, anche se una volta non sono riusciti a ottenere alcuna trazione sul ghiaccio bagnato su una pendenza molto leggera, tristemente prevedibile senza chiodi. Nessun aumento di rumore evidente rispetto all'estate e nessuna usura evidente. Sembravano piuttosto pesanti/sostanziali in mano e con una parete laterale rigida. Quest'ultima caratteristica potrebbe benissimo aver salvato uno dei cerchi su una buca particolarmente accidentata, ma ha anche reso una fermezza soggettivamente spiacevole in generale in un'auto con sospensioni altrimenti superbe (la versione Sport per giunta). Tanto che si è attivamente evitato qualsiasi tombino o altre imperfezioni sulla superficie stradale, il che ha poi motivato una vendita anticipata prima della seconda stagione. Per riferimento, le sostituzioni sotto forma di Continental TS 870 P forniscono livelli di comfort notevolmente migliorati.

Ottimo soprattutto per le condizioni invernali.

Questa è la mia recensione di 2 settimane di un set di pneumatici Nokian G4 installati sul nostro Ford Transit Connect 2020 da Discount Tire. Di nuovo, le mie altre recensioni mostrano che almeno 5 pneumatici di marche diverse non funzioneranno con il Transit Connect, poiché gli pneumatici elencati nelle mie altre recensioni non funzioneranno sul furgone. Il problema è che quegli altri pneumatici hanno troppa flessibilità laterale. I Nokian G4 sono realizzati con un derivato del Kevlar che irrigidisce i lati e il design degli pneumatici, ma gli pneumatici non sono runflat. Lo scorso fine settimana abbiamo avuto la possibilità di guidare sulla neve e sulle strade ghiacciate a Boone/Banner Elk NC mentre eravamo diretti ad Asheville. NC. Questi Nokian G4 245/40/r19 sono i migliori pneumatici che abbiamo avuto il privilegio di possedere. Possono gestire un'ampia gamma di condizioni stradali e continuare ad andare. Tutti i tipi di condizioni meteorologiche e climi non hanno scampo con questi pneumatici. Siamo molto soddisfatti dei Nokian G4, siamo contenti di aver dato un'altra possibilità al marchio Nokian dopo che gli pneumatici Nokian "One" non sono riusciti a impressionarci. Di nuovo, questa è una recensione per gli pneumatici Nokian WR G4 245/40/R19 su un Transit Connect del 2020, quindi i tuoi risultati potrebbero variare. Ma chiaramente questo È il miglior pneumatico per la configurazione del nostro furgone.

Ho guidato con pneumatici per 3 stagioni e questa sarà l'ultima. Usura molto bassa e stabilità ad alta velocità. L'anno prossimo comprerò Continental o Bridgstone, che sono fantastici sotto la pioggia.

Posseduto su 2 auto, 520d e 535d, anche le WRA3 in precedenza, si sono rivelate le migliori, Conti 810, 830, GY UG2* e UG 'performace'. Per l'uso nei viaggi nelle Highlands scozzesi, quelle vere sopra Gairloch/Cairngorms. Queste A4 sono le migliori del gruppo, la seconda è stata la UG2* (le UG 'performace' erano terribili e 2 officine, inclusa la BMW, hanno ritenuto instabile lo pneumatico, 1 ha detto pericoloso e il supporto GY non era interessato, quindi purtroppo è la fine del mio acquisto di GY). Buone sul bagnato e al freddo, mantengono il controllo della trazione con un lavoro minimo da fare e sulla neve. Non brillanti sul ghiaccio, ma niente che non sia chiodato lo è!

Auto BMW F10, 520 e 535. Ho avuto vari pneumatici invernali su BM per oltre 10 anni, usati nelle Highlands scozzesi e in Europa, e invernali giornalieri) nelle Midlands. Pneumatici precedenti prima di optare per questi: Continental 810, 830, GoodYear UG 2, UG Gen1 e Nokian A3. I peggiori di gran lunga, che hanno portato a test da parte di Garages e BMW, sono stati i GY Gen 1 - ti consiglio vivamente di non acquistarli per una BMW serie 5, il "supporto" tecnico di GY non è stato assolutamente utile, a parte il fatto che BMW ha detto "*", i Nokian non sono "*" e sono al 100% buoni. I GY UG2 erano buoni pneumatici per freddo e bagnato ma non lontanamente buoni come i Nokian in condizioni invernali/neve reali. L'unico inconveniente è che le 535 si usurano un po' in fretta, ma tra tutti gli pneumatici sopra menzionati per le vere condizioni invernali, freddo, neve, fango, bagnato, sono davvero ottimi, tanto che li sostituirò con gli stessi pneumatici il prossimo inverno.

Ho montato questi Nokian per adattarli al mio stile di guida e alle dure condizioni invernali. Sono rimasto stupito dall'aderenza sull'asciutto, per cominciare, niente slittamento anche a tutto gas, il che è utile quando il clima è intorno ai 10°C e non proprio invernale. Molto stabile in velocità, così silenzioso che potresti addormentarti. Nessun aumento del consumo di carburante. Sul bagnato, è più o meno lo stesso, buona maneggevolezza, distanza di arresto e accelerazione. La maneggevolezza sulla neve è semplicemente la migliore. Avendo una trazione anteriore, sono necessari buoni pneumatici. Ciò che mi è piaciuto molto è che quando le strade non sono mantenute, non hai una foratura ogni volta che passi su una buca, come accadeva con i miei precedenti pneumatici invernali perché erano troppo morbidi. Il prezzo è un po' alto, ma se dovessi guidare molto in inverno, non esiterei a investire. Ma questo avverrà tra 5 anni e più per me, e sono sicuro che nel frattempo Nokian avrà capito come progettare uno pneumatico ancora migliore.

Ho acquistato per la prima volta metà set di WR A4 alla fine del 2016, perché le Goodyear originali che avevo con l'auto erano un po' usurate e scivolose. Essendo alla mia seconda auto RWD, sapevo che delle buone gomme sono un must se non vuoi finire in un fosso al primo segno di maltempo.

Sulla mia vecchia Supra avevo i vecchi pneumatici Michelin Alpin per l'inverno, ma poiché alcuni amici usavano le loro coupé a trazione posteriore sulla vecchia WR A3, ho optato per i Nokian, anche se di solito non nevica molto.

Dopo un primo test in cui ho dovuto attraversare una montagna con le vecchie Goodyear davanti e le nuove Nokian dietro, nella neve fresca all'una di notte, ho deciso che era necessario un set completo.

Dal 2017 utilizzo un set completo di WR A4.
Il risultato è stato estremamente positivo.

Per informazione generale: la macchina è una vecchia Lexus IS200 berlina, RWD manuale, senza LSD, circa 1400kg. Gli pneumatici estivi sono un set di Michelin PS4 da 225/18"

L'aderenza sull'asciutto non è buona come con gli pneumatici estivi, ma quando cambio le ruote quando la temperatura scende, sento subito che sto recuperando un po' di aderenza e controllo (con temperature inferiori a 7 °C).
L'aderenza sul bagnato è buona, e direi migliore rispetto ai classici modelli simmetrici. L'aderenza laterale è ottima sul bagnato, il che impedisce alle gomme posteriori di slittare quando si sale e si scende da colline e montagne.
L'aderenza sulla neve è perfetta. Ho guidato nella neve così profonda che i miei paraurti hanno raschiato la parte superiore e, con il solo aiuto della modalità neve e un leggero tocco sull'acceleratore, l'auto ha continuato a sbuffare su e giù per le colline alle 6 del mattino prima che lo spazzaneve potesse arrivare. Non ho mai dovuto parcheggiare l'auto in fondo alla strada come i miei vicini.
Ghiaccio che non ho ancora attraversato.

Naturalmente il comfort aumenta passando dai 18" in estate ai 17" in inverno.
Non si usurano troppo velocemente e il chilometraggio della mia auto non cambia molto tra loro e le Pilot Sports.

Il modello asimmetrico ne facilita la rotazione per uniformare l'usura, il che significa che si usureranno più lentamente nell'Europa occidentale, dove le rotatorie sono onnipresenti.
Il disegno asimmetrico li rende anche più accattivanti rispetto ai comuni pneumatici invernali simmetrici.

Anche il prezzo è solitamente piuttosto basso per uno pneumatico invernale ad alte prestazioni.

Lo svantaggio principale che ho trovato nel possederli per diversi anni è che non amano affatto il caldo e richiedono un controllo della pressione anche prima di rimontarli in autunno. I miei tendono a sgonfiarsi durante i mesi estivi mentre sono in magazzino. Ma una volta riempiti di nuovo, non richiedono più controlli della pressione di un normale pneumatico invernale.

In conclusione, non posso esprimermi su quegli pneumatici per un'auto a trazione anteriore, ma se possedete una coupé o una berlina sportiva a trazione posteriore, valgono assolutamente i (pochi) soldi che spenderete.

Oh
In precedenza avevo gli pneumatici invernali Michelin A4 e A5, ma questi sono migliori.
Quest'anno abbiamo avuto un sacco di neve e non mi hanno deluso neanche per un momento! È bello quando passi con un sorriso accanto a un SUV più piccolo che "fatica" nella neve.
Da oggi solo pneumatici invernali Nokian.

Essendo passato da uno pneumatico estivo UHP esattamente della stessa misura, ritengo che questa recensione possa essere molto utile per quelle persone che, come la maggior parte delle persone con cui ho parlato, hanno una combinazione di ruote e pneumatici di dimensioni diverse durante l'estate rispetto a quelli montati in inverno.
Ho cercato apposta uno pneumatico invernale che potessi adattare esattamente alla stessa dimensione di ruota con esattamente gli stessi rapporti. Il Nokian era l'unico pneumatico disponibile, lo pneumatico aveva un po' meno aderenza su tutte le superfici per le prime centinaia di miglia che ho attribuito a qualsiasi olio e composto utilizzato per separare gli pneumatici dagli stampi quando inizialmente realizzati, tuttavia dopo un po' di tempo questo è passato e lo pneumatico si comporta e si ferma bene e finora ho pochissime lamentele, sono sicuro che se guidato duramente in condizioni di bagnato o freddo lo pneumatico raggiungerebbe i limiti più rapidamente di quanto farebbe lo pneumatico estivo normalmente montato, tuttavia nel freddo molto freddo lo pneumatico sembra avere una buona aderenza con pochissimo slittamento delle ruote in accelerazione.
Potrebbe essere tutto nella mia testa, ma ho la sensazione che il comportamento degli pneumatici migliori anche con il freddo, un esempio è che la trazione e la tenuta di strada su strade in pendenza e curve sembrano migliori quando la temperatura è inferiore a 7 gradi rispetto a quando si avvicina ai 10 gradi. Mi piacerebbe pensare che quando nevica dovrei essere in una posizione migliore per andare al lavoro con questi pneumatici rispetto a quando sono montati di solito i pneumatici estivi Bridgestone S001 e finora non ho ancora visto caratteristiche di questo pneumatico che risultino pericolose, imprevedibili o spaventose.
Ciò non significa che guiderei necessariamente questa macchina con questi pneumatici sulle strade invernali nello stesso modo in cui guiderei con pneumatici UHP nelle belle giornate estive.

Mercedes Viano a trazione posteriore contro 4X4 sulla neve: non c'è paragone, la Mercedes vince sempre.
Questi pneumatici hanno permesso al monovolume a trazione posteriore di circolare su strade in salita quando una Range Rover e una Land Rover sono rimaste bloccate!! Li ho semplicemente superati e ho continuato a guidare.

Differenza immediata nella maneggevolezza dell'auto, molto molto meglio degli pneumatici Michelin di serie che erano nuovi! Rumore stradale molto ridotto, aderenza molto migliore su asciutto e bagnato rispetto a quanto riportato da altri recensori. Inizialmente ero un po' scettico, ma davvero ingiustificato. Uno pneumatico molto competente in tutte le condizioni.

Ho fatto 3,5k miglia con loro ed è un piacere guidare l'auto con loro. Puoi diventare molto cauto con loro e sai dove ti trovi e cosa succederà se spingi troppo, non ci sono sorprese con questi pneumatici. Ho fatto lunghi viaggi in autostrada con loro e anche brevi salti tra i villaggi locali. Sarà difficile sostituirli con pneumatici estivi altrettanto comodi con le stesse caratteristiche.