Pneumatico davvero impressionante. Ho deciso di usarlo come pneumatico invernale perché vivo in Scozia.

In condizioni asciutte riesce ad avere livelli accettabili di aderenza in rettilineo, a volte si verifica un leggero slittamento delle ruote, ma non ci si può lamentare perché la M2 è una RWD da 365 CV.

Pneumatico molto robusto sull'asciutto e super progressivo, ti fa davvero capire quando inizia a slittare quando guidi in modo vivace. Un grande punto di forza, perché questi pneumatici consentono comunque di guidare il veicolo in modo sportivo.

Sul bagnato sono ok per la tenuta in rettilineo bagnato, gira abbastanza facilmente in prima e seconda marcia. In ogni caso, alla fine prende comunque aderenza, anche la maneggevolezza sul bagnato è ok, niente di speciale ed è piacevolmente progressiva quando l'auto inizia a scivolare via in curva.

Sono anche incredibili nella resistenza all'aquaplane, non ho mai incontrato una pozzanghera che mi ha fatto perdere il controllo dell'auto e ho attraversato un bel po' di temporali in autostrada con acqua stagnante, sono passato attraverso grandi pozzanghere stradali/basse inondazioni. Posso davvero guidare con sicurezza in condizioni di pioggia molto avverse come tempeste

Sulla neve questi pneumatici sono brillanti, non ho niente di cui lamentarmi. Sono riuscito a guidare questa potente trazione posteriore senza problemi su diversi centimetri di neve. Ho potuto contare sulla tenuta in curva (grandi e prevedibili cumuli di neve), si è fermato bene anche sulla neve e poteva salire e scendere dalle colline innevate senza sudare. Sono rimasto davvero molto colpito e mi ha dato grande sicurezza in caso di cattive condizioni atmosferiche.

In condizioni di ghiaccio/gelo, sembrano essere fantastici, hanno praticamente lo stesso livello di aderenza sul bagnato. Gli pneumatici sembrano piuttosto buoni a temperature sotto zero, non ti faranno saltare i calzini ma ti terranno assolutamente al sicuro.

Tutto sommato, dopo aver potuto testare gli pneumatici per un periodo di 3000 miglia in diverse condizioni invernali e miti, d'ora in poi comprerò solo questi, nonostante il prezzo più alto.

Mi sembra che permetta alla mia auto ad alte prestazioni di essere ancora un'auto ad alte prestazioni nei mesi più freddi. Mi dà anche tranquillità quando guido nelle condizioni più avverse.

Quando ho acquistato l'auto usata, avevo i cerchi Sport originali da 19" con pneumatici Hankook Ventus Evo 3, ma li ho sostituiti con Michelin ePrimacy su cerchi da 18" per una guida più fluida ed efficiente. Arriva l'inverno ed è arrivato il momento di passare agli pneumatici quattro stagioni. Ho già usato pneumatici CrossClimate su altri veicoli, iniziando con gli originali, poi con i + e infine con i 2. Sulla neve si sono comportati benissimo, ma qui nelle East Midlands, nel Regno Unito, nevica a malapena, e ho scoperto che gli pneumatici non riuscivano a gestire la coppia di una Kia Soul elettrica a trazione anteriore sull'umido o sul bagnato e, in generale, non sono rimasto soddisfatto delle prestazioni dei CreossClimate 2 sul bagnato.

Dopo aver visto la recensione 2024/2025 degli pneumatici all season, ho deciso di provare gli SF3. Sono rimasto davvero colpito dal freddo e dal clima umido che abbiamo avuto durante l'inverno. Ottima sensazione di guida, tenuta di strada sicura, efficienza e silenziosità, e le ruote della mia Model 3 Dual Motor sono molto difficili da far girare. Dopo 16.000 km sono passati da 6,0 mm iniziali a poco più di 5,0 mm. L'unico motivo per cui probabilmente non li ricomprerei sarebbe per acquistare uno pneumatico All Season dedicato ai veicoli elettrici, e al momento ce n'è solo uno sul mercato, l'Hankook Ion FlexClimate. Non avendo ancora incontrato neve o ghiaccio, non sono riuscito a esprimere una valutazione in queste categorie. Dato che ho ancora i miei pneumatici ePrimacy, li ho fatti rimontare per l'estate e l'autunno. I Pirelli saranno di nuovo montati per l'inverno. Attualmente percorro circa 40.000 km all'anno, quindi tendo a guidare per l'efficienza piuttosto che per le prestazioni.

Li ho montati sulla mia Jaguar XE S per circa 20.000 km (13.000 miglia) e in inverno il grip è ottimo sia sull'asciutto che sul bagnato. A temperature più elevate (sopra i 22 °C circa) non sono decisamente così piacevoli: lo pneumatico sembra troppo morbido, con scarsa aderenza e scarsa risposta dello sterzo. Le Bridgestone Weather Control A005 Evo che avevo sulla mia auto precedente (Lexus IS 300h) sembravano comportarsi meglio a temperature più elevate rispetto a queste Pirelli. Prenderò un altro treno di pneumatici estivi per l'estate e terrò queste solo per l'inverno finché Pirelli non ci fornirà le P Zero All Season.
Misure: 225/40 R19 anteriore, 255/34 R19 posteriore.

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Finora un misero secondo posto dietro al Michelin Cross Climate 2.

La maneggevolezza, così come i cambi di direzione e di corsia, sono pessimi. Il sottosterzo è pessimo: esce dalle curve molto velocemente. Il comfort non è dei migliori, ma la sensazione è che sia un po' pesante.

Finora buona tenuta in tutte le condizioni atmosferiche. È ancora presto per dirlo, ma non aspettatevi grandi cambiamenti.

Dopo aver guardato la recensione su YouTube degli pneumatici all season 2024/25, per la prima volta in 17 anni di guida ho acquistato pneumatici all season. Ho sostituito 2 pneumatici estivi usurati e li ho montati sull'asse anteriore per l'autunno/inverno 2025. Sono rimasto subito sorpreso dal fatto che fossero molto più confortevoli di qualsiasi altro pneumatico estivo che abbia mai guidato (per lo più Goodyear/Michelin). Tuttavia, sono leggermente più rumorosi su strade asfaltate rispetto agli estivi. Come indicato nella recensione, i livelli di aderenza su bagnato e asciutto (con temperature più fredde) sono molto simili a quelli degli pneumatici estivi. L'aderenza sulla neve è incredibile e paragonabile a quella degli pneumatici invernali premium. Quando le temperature hanno iniziato a salire sopra i 15 gradi, li ho sostituiti con gli pneumatici estivi (Primacy 4+) sull'asse posteriore e ho notato una grande differenza nei tempi di risposta in curva con gli pneumatici estivi rispetto ai quattro stagioni. Da appassionato di auto, consiglio vivamente questi pneumatici per il periodo autunnale/invernale, ma quando si tratta di una guida estiva divertente, mancano un po' di reattività.

Ho questi pneumatici da circa ottobre e ho percorso 6000 km con essi. Dopo aver usato alcuni Toyo Proxes, ho notato che sono un po' più silenziosi e il risparmio di carburante è migliorato. Il battistrada di fabbrica era di 6,8 mm e ora è sceso a 6 mm.

Si sentono sicuri sul bagnato e sull'asciutto. Vivendo in Giappone, hanno visto temperature da circa 30 °C a -10 °C. Ho guidato molto durante questo inverno su strade di montagna per raggiungere le stazioni sciistiche locali e si sono comportate bene. Tuttavia, ho notato che scivolavano di più rispetto ad altre auto, che 9/10 saranno su Bridgestone Blizzaks o Yokohama Ice Guard. Non sono riuscito a tenere il passo nemmeno lontanamente con la velocità di una Toyota Crown Police sui tornanti ventosi in montagna. Le ho trovate scivolare a 40 km/h su neve polverosa (leggera, forse ghiacciata sotto) con temperature prossime allo zero.
Altre volte, su neve fangosa più profonda o fresca, si sentivano più a loro agio (50 km/h OK).
Due set di ruote/pneumatici non sono un'opzione per me, dato che vivo in un appartamento. Questi mi sono sembrati il miglior compromesso. Al momento dell'acquisto costavano circa il 30% in meno rispetto alle Michelin Crossclimate 2. Se il prezzo fosse stato più vicino, avrei optato per le Michelin semplicemente per la loro maggiore durata.

Percorrendo circa 8000-10k km all'anno, mi aspetto 3 anni di durata del set (dita incrociate). Forse dureranno di più, ma sicuramente le loro prestazioni invernali ne risentiranno.

Ottimo pneumatico in tutte le condizioni.
Per uno stile di guida normale è perfetto, ma per una guida molto sportiva va bene.

Dopo aver letto le recensioni e guardato i test comparativi su internet, ho deciso di acquistarlo, ma sono rimasto molto deluso, soprattutto per quanto riguarda la frenata e l'aquaplaning. Su terreni molto leggermente fangosi, nemmeno bagnati, il veicolo entra in modalità ABS anche a basse velocità e con poca frenata. In condizioni stradali simili, il veicolo è soggetto a slittamento anche partendo con un'accelerazione molto leggera. Il mio veicolo ha due tipi di rapporto cerchio/pneumatico. Questi sono 215/60/17 e 225/45/19... Ho comprato il mio pneumatico 215/50/19 perché non volevo cambiare il cerchio. La velocità di cambio gomme è di circa 1... Non l'ho ancora provato su terreno innevato

I migliori pneumatici per tutte le stagioni! 10/10

Sono tornato con una recensione invernale,
Gli pneumatici si comportano benissimo fino a circa -5 gradi su asciutto/bagnato/asfalto e sono buoni anche sul fango o su un po' di neve fresca.

Sulla vecchia neve ghiacciata, tuttavia, ti faranno muovere, ma non sentirai che la gomma ha aderenza in alcun modo, queste gomme ti permetteranno di muoverti lentamente in una direzione per lo più dritta. Fondamentalmente dai un po' di gas e speri di muoverti da qualche parte, ogni secondo sulla neve sembrerà snervante - tuttavia il controllo della trazione interverrà raramente. Se c'è ghiaccio, l'auto slitterà casualmente durante la frenata, ma le gomme ti consentono sempre di fermarti. Se mantieni una velocità costante e lenta, mantiene la direzione senza problemi anche nelle curve strette, quando perdi il controllo l'auto slitta e l'unica cosa che puoi fare è fermarla.

La mia auto è RWD e non oserei mai salire su una grande collina con neve/ghiaccio con queste gomme, a meno che non sia assolutamente necessario. L'auto slitta/gira sul posto ogni volta che si deve salire su una rampa ghiacciata/innevata da una posizione completamente ferma. Ti faranno salire sulla collina se insisti, ma se non hai molto spazio intorno slitterai a sinistra e a destra e colpirai il bordo della strada.

A circa -10 gradi o meno inizia a sembrare troppo duro e slitta non appena si colpisce un po' di ghiaia con ghiaccio/neve su una strada mezza pulita, si frena un po' più bruscamente e si slitta come una slitta. Non so se vorrei testarli senza catene/calze da neve a -20 gradi o meno e su strade completamente innevate perché più bassa è la temperatura, minore è la sensazione di presa sul volante.

TLDR: Non direi che è una gomma scadente perché ti consente di muoverti e fermarti senza problemi se hai spazio, altrimenti la macchina sembrava una slitta che andava di traverso più di quanto avrei voluto. Sono riuscito a salire e scendere su rampe al 20-30% con la neve, tuttavia in spazi molto stretti sono stato molto fortunato a non colpire la macchina perché l'auto scivolava molto di lato quando frenavo. Devi anche prestare sempre attenzione quando ti unisci a una strada principale da una strada innevata, le gomme posteriori scivoleranno di lato.

Le ho acquistate per sostituire le vecchie Michelin Alpin 5, solo per usarle in inverno, vivo in un clima mite, per lo più in città e un po' su strade secondarie e autostrade. Di solito spingo l'auto ben oltre i limiti legali sull'asciutto, ho le GY Asymmetric 6 per l'estate, quelle non hanno limiti sulla berlina familiare media da 170 CV. Le Pirelli sono davvero buone sull'asciutto, sono le gomme da acquistare quando vuoi mantenere un po' della sensazione delle gomme estive durante l'inverno, non sono proprio sportive, ma comode e mostrano davvero dove sono i limiti in curva quando le temperature sono intorno a 0 gradi Celsius. Sul bagnato e sotto la pioggia sono un po' meglio delle gomme invernali, ma non buone come quelle estive. Quest'anno non ho ancora avuto neve, ma lo scorso fine settimana durante la tempesta di ghiaccio, sul ghiaccio pulito erano sorprendentemente buone.

Il rovescio della medaglia è che quando le temperature scendono sotto i -5 °C, perdono un po' di aderenza sull'asciutto e la mescola diventa troppo dura.

Prima di queste gomme guidavo le gomme Kumho Solus all season e ne sono rimasto deluso. Sono durate 40.000 km, ma l'aderenza era nella media sull'asciutto, scarsa sul bagnato e quando le ho provate sulla neve sono riuscito a guidare solo a metà di una strada innevata vicino a casa mia, dove vivo.

Dopo averci pensato e calcolato molto ancora una volta ho deciso di acquistare pneumatici per tutte le stagioni, dato che acquistare due set di pneumatici invernali ed estivi premium è piuttosto costoso al giorno d'oggi (soprattutto se si percorrono 35.000 km all'anno come me). Ma questa volta ho guardato probabilmente ogni possibile recensione di ogni pneumatico mai realizzato.

Ed è così che ho finito per acquistare queste gomme Pirelli. E sono fantastiche. Le ho guidate per circa 2000 km. Su strade asciutte quasi tutte le gomme vanno bene, la domanda era come si sarebbero comportate su strade bagnate e sulla neve? Le ho davvero spinte al limite in queste condizioni e si sono comportate benissimo. L'aderenza sul bagnato è incredibile, le gomme mi danno molta sicurezza. Quest'anno sono andato sulla collina innevata per confrontarle con le gomme Kumho menzionate prima e si sono comportate benissimo, risalendo una strada innevata e fangosa senza problemi.

Probabilmente non dureranno quanto Kumho, ma vedremo.

Nel complesso, consiglierei sicuramente questi pneumatici.

Sono rimasto piuttosto colpito da questi, ma hanno alcune limitazioni. Ho sostituito alcuni pneumatici invernali completi Bridgestone con questi e non hanno la tenuta sulla neve di quei pneumatici invernali completi, il che probabilmente è ragionevole, ma non è molto diverso. Ciò che fanno bene è limitare il galleggiamento di alcuni pneumatici invernali quando l'auto si muove sul blocco del battistrada, c'è ancora, ma è tollerabile. Alcuni pneumatici invernali sono davvero snervanti per questo e sono sicuro che passare a un all season ha mitigato una parte di questo problema.
Dato che li sto usando efficacemente come un set di pneumatici invernali, non sono del tutto infastidito dalla tenuta sull'asciutto alle alte temperature, non sono una toppa per i miei Goodyear Ays 6, ma vanno bene per le giornate invernali più asciutte che incontreranno. Per quanto riguarda il comfort, sono piuttosto buoni. Il rumore stradale sulla Civic non è così ben soppresso e questi pneumatici sono decisamente silenziosi rispetto a qualsiasi altra cosa abbia mai avuto, e ho avuto un bel po' di marche su questa macchina. Una cosa che fanno, però, è meglio descritta come cantare per te quando inizi davvero a spingerti su di loro, non fastidioso, ma evidente.
Non posso ancora commentare l'usura a causa della mancanza di chilometraggio. Nel complesso, come sostituzione di pneumatici invernali premium, sono molto soddisfatto. Ti fanno andare sulla neve, ti fermano abbastanza bene e ispirano un po' di sicurezza quando vuoi spingere.

Buon pneumatico. Buona manovrabilità in condizioni asciutte e bagnate. Colpa dei consumi.

Questi sono i miei primi pneumatici all-season. Vivo in Slovacchia sotto le montagne, quindi ero molto titubante nell'acquistarli, ma la mia prima esperienza è stata molto positiva e sono rimasto colpito. Li ho montati da novembre e ho già sperimentato temperature da +15 a -10 °C. Sono rimasto molto colpito dagli SF3 in condizioni asciutte e anche in condizioni bagnate, è un'esperienza molto migliore rispetto agli pneumatici invernali anche a temperature inferiori a 0 °C.

All'inizio non ero sicuro della trazione sulla neve... ma dopo che mi ha portato su una collina ripida senza nemmeno scivolare in 5 cm di neve fresca non potevo crederci. Ho anche sperimentato diversi passaggi attraverso passi di montagna una volta con neve pesante, e anche in questo caso non ho avuto problemi. Non ho sentito grandi differenze tra i Pirelli SF3 e altri pneumatici invernali premium. Poiché la mia auto è a trazione anteriore... per una trazione extra quando vado a sciare ho acquistato anche un set di catene da neve, ma finora non ne ho avuto bisogno...

Ora sono curioso di sapere come affronteranno le temperature elevate durante l'estate.