| Riepilogo Test | |
| Frenata su bagnato |
Continental Sport Contact 5 |
| Frenata su asciutto |
Toyo Proxes T1 Sport |
Risultati
Dry: La frenata più breve sull'asciutto, l'elevata aderenza che si traduce in un giro veloce e la bassa resistenza al rotolamento rendono il Continental forte sull'asciutto
Wet: Ottima frenata, maneggevolezza veloce e sicura, solo un piccolo problema di aquaplaning sul bagnato, per il resto impeccabile
Cost: 565 euro
Che la strada sia bagnata o asciutta, il vincente Continental SportContact5 non è solo veloce, ma anche molto sicuro
Totale: 263
Dry
137
Wet
126
Dry: Bassa resistenza al rotolamento, frenata potente, sterzata precisa: questi punti parlano a favore dello Sport Maxx RT. Nessun sovrasterzo dal retro lo rende molto stabile
Wet: Dunlop ha ottimi risultati in frenata sul bagnato e aquaplaning. In pista raggiunge il limite di aderenza poco prima del Conti
Cost: 575 euro
Elevata aderenza sul bagnato, brevi spazi di frenata sull'asciutto e bassa resistenza al rotolamento: questa è la ricetta del successo del tuttofare di Dunlop
Totale: 257
Dry
129
Wet
128
Dry: Il Toyo Proxes T1 Sport non è veloce sull'asciutto, ma offre un elevato livello di sicurezza di guida con un equilibrio neutro
Wet: Proxes T1 Sport è uno specialista del bagnato con spazi di frenata estremamente brevi e maneggevolezza bilanciata. Solo nell'aquaplaning curvo lo pneumatico mostra una leggera debolezza
Cost: 490 euro
Un colpo diretto in condizioni di bagnato, il Toyo Proxes T1 Sport. Risultati solidi anche sull'asciutto
Totale: 253
Dry
122
Wet
131
Dry: Sull'asciutto il Cinturato P7 è veloce ed è molto sicuro ed equilibrato. Buona resistenza al rotolamento e ritmo da slalom
Wet: Al limite il Cinturato P7 offre un buon equilibrio con molta aderenza sull'asse anteriore. Brevi spazi di frenata, ma i risultati nei test di aquaplaning in curva sono piuttosto scarsi
Cost: 555 euro
Pirelli Cinturato P7 è equilibrato al limite: su strade bagnate e asciutte
Totale: 248
Dry
127
Wet
121
Dry: Con un posteriore leggermente agile e un'ottima aderenza in curva, il Primacy 3 è un buon pneumatico da asciutto. Buoni anche i risultati in termini di comfort e resistenza al rotolamento
Wet: Risultati costanti sul bagnato per la Michelin, a parte la frenata sul bagnato media. Durante la maneggevolezza, lo pneumatico ha ritardato la sterzata con sottosterzo, ma è molto stabile al posteriore
Cost: 610 euro
Un test piuttosto poco appariscente porta il Michelin Primacy 3 al quinto posto. La bassa resistenza al rotolamento e le caratteristiche di guida convincono nei test sull'asciutto
Totale: 236
Dry
125
Wet
111
Dry: L'Azenis FK453 ha un buon comfort, ma la resistenza al rotolamento è elevata. Grip medio all'anteriore e reagisce in anticipo ai cambiamenti di carico sul posteriore
Wet: Con un buon feeling e un ritmo veloce nel cerchio bagnato, la Falken segna buoni punti. È precisa, stabile in frenata, con l'asse posteriore che trasmette sportività e agilità
Cost: 405 euro
Falken Azenis FK453 è sorprendentemente forte quando le strade sono bagnate, ma il suo risultato sull'asciutto lascia spazio a miglioramenti
Totale: 232
Dry
110
Wet
122
Dry: Le distanze di frenata sull'asciutto più lunghe costano punti N FERA SU1, così come le reazioni di cambio di carico al limite. La resistenza al rotolamento è relativamente bassa
Wet: Durante l'aquaplaning il Nexen galleggia molto presto, tuttavia ha una forte frenata sul bagnato ed è equilibrato e veloce durante la manovrabilità sul bagnato
Cost: 365 euro
Il Nexen N FERA SU1 rivisto è fondamentalmente solido sul bagnato, ma nei test di aquaplaning curvo galleggia molto presto
Totale: 229
Dry
112
Wet
117
Dry: Come la Toyo, l'Ultrac Cento è sempre sicura. In particolare, l'asse posteriore è molto stabile. Resistenza al rotolamento media
Wet: Il miglior risultato in aquaplaning in curva, ma molto indietro in frenata. La Vredestein è leggermente nervosa sull'asse posteriore
Cost: 520 euro
Le debolezze nel test di sicurezza di guida (su bagnato) impediscono un risultato migliore per il Vredestein Ultrac Cento
Totale: 223
Dry
117
Wet
106
Dry: Decelerazione media in frenata su asciutto e resistenza al rotolamento. Nella maneggevolezza il limite della zline viene raggiunto presto, ma ben bilanciato
Wet: Nokian è veloce sul bagnato, ma troppo nervoso al posteriore per caricare i cambi. Distanze di frenata accettabili
Cost: 530 euro
Sovrasterzo sul bagnato, sottosterzo sull'asciutto e lentezza nello slalom e nella maneggevolezza
Totale: 218
Dry
112
Wet
106
Dry: Le strade asciutte sono il posto in cui la Turanza T001 brilla. Sterza con precisione
Wet: Un buon risultato in aquaplaning, ma la distanza di frenata della Bridgestone è troppo lunga. In manovrabilità lo pneumatico sembra avere una mancanza di supporto laterale, che si riflette anche nel tempo
Cost: 565 euro
Le lunghe distanze di frenata e la scarsa sicurezza di guida su strade bagnate hanno danneggiato il risultato del Bridgestone Turanza T001
Totale: 213
Dry
120
Wet
93
Dry: Yokohama ha perso una posizione migliore a causa dell'altissima resistenza al rotolamento. Sottosterzo iniziale al limite, ma veloce nello slalom
Wet: Le lunghe distanze di frenata sul bagnato e un asse posteriore instabile costano molti punti alla Yokohama Advan Sport V105
Cost: 550 euro
In termini di aderenza sul bagnato e resistenza al rotolamento molto è negativo
Totale: 203
Dry
103
Wet
100
Dry: Durante la guida su asciutto il nuovo Aspire 4G è veloce, ma perde punti nei cambi di carico, risultando parzialmente nervoso al posteriore. Elevata resistenza al rotolamento
Wet: La distanza di frenata più lunga, il sottosterzo e il sovrasterzo pronunciati nella maneggevolezza e l'aquaplaning precoce espongono i punti deboli dell'Apollo sul bagnato
Cost: 480 euro
Quando è bagnato, il nuovo Apollo Aspire 4G dall'India ha raggiunto il suo limite molto presto
Totale: 185
Dry
102
Wet
83