Ho acquistato 4 Nokian WRD3 da Tyre Leader nell'estate del 2014 per circa 38 £ a pneumatico nella misura 155/65/14. Li ho fatti montare localmente a novembre 2014, pronti per l'inverno.

Questi pneumatici invernali hanno sostituito alcuni Continental Contact Premium 2 piuttosto nuovi, montati dal produttore del veicolo.

Ho avuto una discreta esperienza con gli pneumatici Continental negli ultimi 10 anni e nel complesso non ne sono rimasto del tutto impressionato. Certo, hanno ricevuto recensioni entusiastiche dalle riviste che li hanno testati nel campo di prova della Continental in Germania. Ma nella mia esperienza si consumano troppo in fretta, costano più del dovuto e negli ultimi 3 mm circa di vita del battistrada si guidano bruscamente e il rumore della strada aumenta notevolmente. La mia Toyota Aygo (un'auto molto leggera) aveva percorso solo 7.000 miglia e gli pneumatici anteriori erano a 3 mm, non per guida aggressiva, tutt'altro.

Comunque, ho guidato sulle WR D3 per circa 4k miglia e devo dire che ne sono rimasto molto colpito. Nel confronto diretto con le gomme Continental è stato notato quanto segue:

1) I Nokian hanno una curva più diretta quando affrontano le curve

2) I Nokian sono più silenziosi sulle strade asciutte. Sulle strade bagnate il rumore degli pneumatici sembra un po' più forte, perché puoi letteralmente sentire tutte le lamelle che aderiscono alla superficie stradale, specialmente guidando sulle linee bianche. Questo è solo un appunto e non irrita in alcun modo.

3) La mescola più morbida di Nokian offre una guida leggermente più assorbente; le imperfezioni della strada vengono assorbite più facilmente.

4) L'indicatore di usura da 8 mm ha appena iniziato a scomparire dalla fascia centrale dello pneumatico anteriore dopo 4.000 miglia. Quindi, un'usura di 1 mm dopo quel chilometraggio è davvero impressionante, soprattutto considerando la rapidità con cui si stavano consumando gli pneumatici Continental.

Strade asciutte: la tenuta di strada delle WR D3 è molto buona e garantisce una sterzata lineare quando si affrontano le curve. È possibile lanciare l'auto in curva o nelle rotatorie con la stessa tenuta che fornirebbe uno pneumatico estivo di qualità.

Strade bagnate: ritengo che offrano una tenuta più affidabile rispetto alle Continental. Tagliano l'acqua stagnante alle velocità autostradali senza influire sulla posizione dell'auto nella sua corsia; l'aquaplaning è ben soppresso.

Gelo: sulle superfici stradali ghiacciate le WR D3 hanno un'ottima aderenza e ispirano fiducia.

Neve: guidando su neve fresca, le Nokian hanno una fantastica quantità di trazione in partenza. Lo stesso si può dire in curva e in frenata. Sulla neve dura è necessario un uso delicato dell'acceleratore durante le partenze in salita. Questo vale anche per la frenata e le curve. La neve più profonda che ho attraversato era di 6 pollici e l'ho affrontata con facilità, il che include anche le partenze in salita e la frenata su una pendenza di 1:5.

Ghiaccio: Ancora una volta, bisogna essere molto cauti quando si accelera, si frena o si affrontano le curve. Se si desidera o si ha bisogno di una tenuta assoluta sul ghiaccio, è necessario acquistare pneumatici chiodati.

Fango fangoso: viaggiare sul fango fangoso, a causa della sua imprevedibilità, è la più pericolosa di tutte le condizioni di cui sopra. Fortunatamente, posso dire che guidando a circa 50 miglia orarie su una M60 ricoperta di fango durante una tormenta di neve nel gennaio 2015, i Nokian erano completamente sicuri. Ho superato diversi fuoristrada in un viaggio che dovevo intraprendere quando il tempo era critico. Posso solo immaginare cosa stessero pensando quando la piccola Aygo sfrecciava oltre i loro fuoristrada da 50.000 sterline con i loro pneumatici larghi che li trascinavano fuori dalle loro corsie autostradali di tanto in tanto.


Nokian: pneumatici invernali di cui ti puoi fidare:

Da novembre 2014 a gennaio 2015 mio padre è stato gravemente malato e ho dovuto percorrere 60 miglia andata e ritorno quasi tutte le mattine e le sere per andarlo a trovare a casa sua e, ultimamente, ogni giorno in un hospice per aiutarlo a prendermi cura di lui.

Durante tutto questo periodo il clima è stato per lo più freddo e nevoso, a volte anche peggio. In numerose occasioni prima di partire per andare a trovarlo ho scalpellato il ghiaccio/neve dalla macchina e ho guidato a temperature sotto zero la mattina presto e la sera.

Il 17 gennaio 2015 avevo lasciato l'hospice per tornare a casa alle 16:00, dopo essere stata con mio padre dalle 7:30 del mattino. Mio figlio di 2 anni chiedeva ogni giorno alla mamma dove fosse suo padre, così avevo deciso di tornare a casa per fargli il bagno e metterlo a letto. Alle 18:30 ho ricevuto una telefonata da mia madre per dirmi che mio padre era morto.

Ricordo di essere uscito di casa quella sera per andare all'ospizio, di nuovo sghiacciando/rimuovendo la neve dall'auto prima di partire e di viaggiare su strade profonde e innevate per raggiungere la M60. Era già in corso una forte tormenta di neve e tutte le corsie dell'autostrada furono rapidamente ricoperte da una fanghiglia ghiacciata di circa 1 pollice di profondità. Ho viaggiato per circa 20 miglia a 40-50 mph in autostrada in queste condizioni per incontrare altri familiari all'ospizio e per vedere e salutare mio padre nella sua stanza.

Perché ti dico questo?

Vivo sulle colline, su circa 2 miglia di strade non sterrate che il consiglio non spala né sparge ghiaia, e nel corso degli anni sono rimasto spesso bloccato con auto aziendali che montavano pneumatici estivi. Anche i fuoristrada 4x4 con fondo stradale morbido rimangono bloccati qui regolarmente.

So per certo che senza questi pneumatici invernali Nokian non avrei potuto andare a trovare mio padre così spesso come ho fatto negli ultimi due mesi della sua vita, né fare quell'ultimo viaggio per dirgli "addio".

A mio parere, questo rende questi pneumatici Nokian WR D3 davvero speciali.

Microfono

PS Ho anche recensito Nokian WR A3 e Goodyear Vector 4 Seasons (entrambe recensioni lunghe)

Ho sostituito i miei vecchi pneumatici BF Goodrich con i Nokian e oh ragazzo che differenza, questi pneumatici sono semplicemente fantastici sotto quasi ogni aspetto, la cosa migliore che direi è la progressività, non posso sottolinearla abbastanza, hanno un limite di trazione molto prevedibile su asciutto, bagnato, neve o persino ghiaccio rispetto ad altri pneumatici invernali che ho provato, l'aderenza è ottima su qualsiasi superficie, anche se quando fa un po' più caldo fuori senti davvero la mescola morbida, ma questo è prevedibile dagli pneumatici invernali, l'unico aspetto negativo è il feedback, ma questo è in parte dovuto al fatto che ho delle dimensioni con fianchi molto alti, ma tutto sommato è un ottimo pneumatico più incentrato sulla sicurezza e sulle prestazioni sulla neve che sulla sensazione sportiva, e sicuramente li comprerò di nuovo

Nel 2016 cercavo le WR D4, ma poiché avevo bisogno di pneumatici in tempi rapidi, ho acquistato le D3.
Sono relativamente soddisfatto degli pneumatici. Quasi nessuna usura per 3 inverni. Questa è la loro quarta stagione e hanno una tenuta molto buona. Ho avuto problemi di frenata su superfici bagnate all'inizio, ma non ho mai avuto problemi di aquaplaning. Ho avuto anche problemi a velocità più elevate. L'auto sembra un po' scomoda oltre i 160 km/h o oltre i 140 in curva (un po' traballante).
Anche il rumore è un po' più alto di quanto vorrei.

Quindi, se sei un guidatore calmo, questa è sicuramente una buona scelta.

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Il miglior pneumatico invernale che abbia mai avuto sull'asfalto asciutto, ma questo è tutto. Il peggior pneumatico invernale che abbia mai avuto su bagnato e neve (prima avevo Michelin Alpin A2, GY UltraGrip 7+, Semperit Speed-Grip 2). Scivola sul bagnato, quasi nessuna trazione sulla neve, aquaplain su strade fangose e prodotto in CCCP. Ho buttato via la mia auto dopo una settimana in condizioni invernali e nel frattempo ho ricevuto Dunlop Winter Response 2, devo passare ai miei pneumatici estivi GT Radial Champiro HPX, che erano migliori su neve e fango di questo sopravvalutato Nokian. Michelin Semperit e Dunlop erano i migliori su strade fangose, grazie alle due ampie scanalature attorno e alle ampie scanalature laterali. GY era buono anche su fango, ma un po' indietro. GY e Dunlop erano i migliori sulla neve, ma Semperit non era lontano da loro.

I migliori pneumatici invernali che abbia mai guidato. Perfetti sulla neve, persino sul ghiaccio, hanno la tenuta necessaria per spingerti all'inizio. Ho qualche preoccupazione sul bagnato, ma ancora una volta lavoro perfetto, come sappiamo: gli pneumatici invernali non sono così buoni solo su strade bagnate.

Rapporto qualità prezzo quasi imbattibile, lo consiglio.

Molto buono sulla neve. Pessimo nelle giornate calde (10-15 °C) in frenata. Pessimo in frenata su asfalto bagnato!! L'auto non riesce a fermarsi abbastanza velocemente, bisogna stare attenti.

Pneumatico eccellente!
Eccellenti sulla neve, ottimi sia su strade bagnate che asciutte.
Non ho guidato d'estate, quindi non so come resistere alle alte temperature, ma gli pneumatici invernali non funzionano d'estate.
Nokian ha realizzato uno pneumatico invernale eccellente a un prezzo ragionevole.

il miglior pneumatico da neve che abbia mai avuto.
molto buono anche su bagnato e asciutto, non così lontano dal "principale" del marchio (WRG2) ma davvero molto meglio sulla neve:
grande trazione, potenza frenante e controllo dello sterzo,
feedback ottimale.
comprerò di nuovo!

Inizialmente acquistati per l'inverno 2013, poiché gli pneumatici invernali sono essenziali per guidare nel nord della Scozia. Percorro circa 150 miglia al giorno su una combinazione di strade A (singole e doppie), strade B e un po' di guida in città. Sono molto colpito dalla loro usura, dopo circa 30.000 miglia sono ora appena sotto i 2 mm e hanno bisogno di essere cambiati.
Come pneumatici invernali ci si aspetterebbe che si comportino bene in tutte le situazioni di bassa temperatura, mentre sotto i 10 °C sono brillanti. Offrono una buona aderenza in normali condizioni di bagnato e asciutto e si comportano benissimo su neve e fango.
Dove crollano è quando la temperatura sale, sopra i 10 °C iniziano a perdere un po' di aderenza, nella mia auto questo significava occasionali slittamenti delle ruote e un po' di sottosterzo, se si va oltre i 20 °C (piuttosto raro in Scozia, lo so) diventano praticamente gelatina e diventano piuttosto difficili da gestire. Accetto che queste condizioni non siano ciò per cui sono state progettate, quindi non le sto valutando per questo.

Nel complesso ottimi pneumatici, perfetti per una vasta gamma di condizioni e ideali per la maggior parte delle condizioni meteorologiche riscontrate nel Regno Unito, il tutto a un prezzo ragionevole (

molto buono su asciutto e neve, usura ridotta

Di gran lunga i migliori pneumatici invernali che abbia mai avuto
Le ho guidate per più di 30000 miglia e 10000 miglia durante l'estate. L'usura è il loro più grande difetto, ma per tutto il resto sono fantastiche.
Altamente raccomandato!

Pneumatici invernali eccellenti su asciutto, bagnato e soprattutto sulla neve.
Li ho usati entrambi sulla mia vecchia Alfa Romeo Giulietta e ora sulla mia Fiat 500L Living 1.6 JTDM 105cv.
Penso che comprerò di nuovo Nokian

come pneumatico invernale che non ti costerà un occhio della testa e che ti porterà comunque dove vuoi... questo è un pneumatico morbido e confortevole, anche quando la temperatura sale sopra i 10 °C ha ancora una buona tenuta, l'usura è buona ma non li ho guidati in modo aggressivo o spinti al limite... per una Suzuki Swift 4x4 1.3L mi hanno fatto sorridere

Devo dire che è stato il mio primo inverno in cui ho guidato con queste gomme sull'asciutto. Devo dire che sono piuttosto rumorose, ma l'aderenza e la tenuta in curva sono buone, ma sul bagnato e sulla neve sono eccellenti.