| Riepilogo Test | |
| Frenata su bagnato |
Continental WinterContact TS 850 |
| Frenata su asciutto |
Continental WinterContact TS 850 |
| Maneggevolezza su bagnato |
Nokian WR D3 Dunlop Winter Response 2 |
I risultati
Dry: Bassa resistenza al rotolamento. Buone prestazioni sull'asciutto, anche se l'ESP interviene abbastanza presto
Wet: Prestazioni impeccabili sul bagnato. Distanza di frenata più breve, buona resistenza all'aquaplaning e maneggevolezza stabile e precisa
Snow: Reazioni precise, elevata aderenza in curva e buona stabilità
Il Conti TS850 vince con ottime prestazioni sulla neve e i migliori punteggi su strade bagnate e asciutte
Totale: 391
Dry
127
Wet
144
Snow
120
Dry: Il Nokian manca un po' di feedback sull'asciutto, ma riesce comunque a fornire tempi di asciugatura molto rapidi e una buona stabilità
Wet: Solo una distanza di arresto leggermente estesa offusca il Nokian sul bagnato. Molto stabile e con un'aderenza elevata in curva, ispira sicurezza
Snow: La trazione più elevata nei test e l'aderenza in curva molto elevata rendono il Nokian WE D3 uno pneumatico agile e sportivo sulla neve.
Un risultato molto equilibrato assicura al professionista invernale finlandese Nokian WR D3 il secondo posto in questa prova
Totale: 384
Dry
124
Wet
136
Snow
124
Dry: La sua mescola morbida ed elastica fa sì che il Michelin si senta meno sicuro sull'asciutto rispetto ad altri pneumatici di fascia alta nel test
Wet: Quando è bagnato, Michelin offre prestazioni assolutamente convincenti. La forza maggiore risiede nell'equilibrio
Snow: La Michelin Alpin convince con la sua sterzata precisa e un elevato livello di aderenza sulla neve. Delicata reazione al cambio di carico
Michelin Alpin A4 si adatta perfettamente alla VW Golf e non presenta particolari debolezze: terzo posto assoluto
Totale: 360
Dry
116
Wet
125
Snow
119
Dry: Di nuovo sull'asciutto il Goodyear si dimostra bonario. Ma i cambi di direzione richiedono più sforzo di sterzata rispetto agli altri pneumatici. Un po' lento
Wet: Sotto la pioggia, il pneumatico Goodyear dimostra di avere prestazioni alterne. Elevati livelli di sottosterzo, ma anche le più alte riserve in aquaplaning
Snow: Buona stabilità direzionale per il Goodyear sulla pista di prova innevata, tuttavia, mentre una significativa tendenza al sottosterzo lo rende uno pneumatico sicuro, lo rende anche uno pneumatico lento
Il veterano Goodyear UG8 si è guadagnato la nostra raccomandazione quest'anno
Totale: 359
Dry
116
Wet
126
Snow
117
Dry: Al limite dell'aderenza il Pirelli ha un leggero sottosterzo, ma per il resto risposte precise ai comandi dello sterzo.Abbastanza nella media nei test di frenata, ma una bassa resistenza al rotolamento
Wet: Sulla pista di prova bagnata, la Pirelli brilla con un'eccellente tenuta in curva e una maneggevolezza molto agile. Questo pneumatico offre la massima aderenza
Snow: Il Pirelli affronta meglio il fango grazie al suo design del battistrada aperto, tuttavia ha le distanze di frenata più lunghe sulla neve
Il Pirelli brilla con ottimi risultati sul bagnato e sul fango, ma vacilla sulla neve
Totale: 356
Dry
121
Wet
135
Snow
100
Dry: I vantaggi del Bridgestone sull'asciutto sono la sua maneggevolezza prevedibile e facile, nonché i buoni livelli di rumorosità.
Wet: Non stabilisce alcun record con una prestazione complessiva media ma sicura. Un po' sensibile alle variazioni di carico
Snow: Grazie alla nuova mescola, il Bridgestone è ora notevolmente migliore sulla neve: miglior punteggio nel test di frenata. Crea poco slittamento anche ad alta accelerazione
Grazie alla miscela migliorata, ora possiamo consigliare il Bridgestone Blizzak LM-32 come pneumatico invernale bilanciato
Totale: 352
Dry
123
Wet
114
Snow
115
Dry: Da un lato la più bassa resistenza al rotolamento, ma dall'altro il più lento nella maneggevolezza e nei test di slalom.
Wet: La nuova Dunlop riesce a ottenere solo un risultato accettabile in frenata sul bagnato. L'ESP della VW Golf nasconde le reazioni a volte vivaci al cambio di carico
Snow: Il Dunlop frena bene quanto il Bridgestone. Inoltre, il Dunlop offre più trazione e maggiori riserve di sicurezza nella fanghiglia
Non è un cattivo pneumatico, ma deludente per un nuovo Dunlop. Il Winter Response 2 è troppo focalizzato sulla resistenza al rotolamento
Totale: 350
Dry
118
Wet
108
Snow
124
Dry: Su pista asciutta la Falken è fantastica: consente alte velocità in curva e non attiva quasi mai l'ESP. Ma: massima resistenza al rotolamento
Wet: La Falken è ampiamente disturbata dal sottosterzo sul bagnato
Snow: I Falken deludono sulla neve: hanno la trazione minore, viaggiano più lentamente in curva e richiedono più correzioni di rotta
Il Falken economico scivola sulla neve e ha problemi sul bagnato, quindi non può competere con gli pneumatici premium in prova
Totale: 314
Dry
116
Wet
109
Snow
89