Continental WinterContact TS 850

Un altro inverno positivo con questi pneumatici. Continuano a offrire una buona durata e una maneggevolezza molto progressiva. Dato che l'inizio della primavera è stato caldo, si può notare una certa perdita di precisione, ma la maneggevolezza e l'aderenza sono comunque buone, anche con temperature relativamente elevate.

Terribile nel secondo inverno, nessuna trazione

Ho fatto montare queste gomme lo scorso ottobre e, dopo averle provate durante l'inverno canadese, devo dire che non c'è timore a guidare con queste sulla neve. Non posso commentare l'usura di queste gomme perché le ho appena comprate, ma sembrano andare bene. La mia impressione è che queste gomme valgano decisamente il dollaro in più. Lo dico dopo aver preso un set di Hankook, tranne Evos, che erano assolutamente terribili per quanto riguarda il rumore stradale. Queste gomme sono silenziose come non mai rispetto a quelle. L'aderenza sull'asciutto è buona, c'è un po' di vibrazione, ma potrebbe essere facilmente colpa dei miei cerchi. L'aderenza sul bagnato è eccellente, non ho mai avuto problemi di aquaplaning sotto la pioggia. La mia auto ha la trazione integrale, il che potrebbe essere un fattore che contribuisce, quindi tienilo a mente. Pneumatico eccellente, guida eccellente, vale la spesa extra.

ho fatto circa 30.000 km con loro, ne sono rimasti ancora 7 mm. Dopo le gomme estive danno una certa sensazione di galleggiamento, ma è difficile aspettarsi altro da una gomma invernale più morbida. È un buon tuttofare su asciutto, bagnato e neve. Sul ghiaccio, non aspettarti molto nemmeno dalla migliore gomma non chiodata. Con queste non ho osato superare i 30 km/h su strade coperte di ghiaccio sconnesse o piatte. Aveva qualche dosso sui cordoli con le pareti laterali, nessun rigonfiamento, a differenza delle mie Dunlop Sport Bluresponse estive: un dosso, un piccolo rigonfiamento. Se avessi bisogno di un altro set di gomme invernali, sarei ansioso di acquistare il successore TS870.

Jonathan ha gentilmente risposto a una richiesta via e-mail. In base alla sua risposta, ho proceduto e ho montato i Continental WinterContacts run-flat da 21 pollici sulla mia X5 del 2017, che ha diverse misure di pneumatici, da anteriore a posteriore. La moglie ha apprezzato la differenza nella sua sensazione di sicurezza che hanno fatto, tra il freddo inverno delle Highlands scozzesi e l'autunno/primavera umida/fredda dell'Herefordshire in Inghilterra, "così tanto", che non le piaceva che gli pneumatici di serie fossero sostituiti sulle ruote per l'estate e si è sentita immediatamente meno sicura. Ciò era dovuto alla percezione di non essere più incollata all'asfalto con gli pneumatici estivi di serie, rispetto ai Continental. Ci hanno servito molto bene per 2 stagioni autunnali, invernali e primaverili e sono ancora in buone condizioni. Dai video più recenti di Jonathan su YouTube, mi sto orientando verso gli pneumatici Michelin UHP all season 4, poiché il cambio gomme semestrale con la realtà del meteo del Regno Unito, che sia la Scozia o l'Inghilterra, mia moglie e io ci troviamo, i video informativi di Jonathan portano tutti, o certamente me stesso, verso gli pneumatici all season da ora in poi, soprattutto con i progressi nella tecnologia degli pneumatici che stiamo vedendo con i marchi Michelin e Continental. Cambio veicolo questo settembre dal modello X5 40d 2017 al modello X3 M40i 2021 con ruote run-flat da 21 pollici. Il mio problema più grande con il cambio gomme è che le concessionarie BMW non mettono o non vogliono mettere nuovi pneumatici invernali su ruote da 21 pollici, quindi devi andare da un'azienda di pneumatici indipendente, che il più delle volte deve ordinare gli pneumatici richiesti per ruote runflat da 21 pollici. Un altro motivo per cui ho deciso di acquistare un nuovo veicolo è una nuova soluzione di pneumatici per tutte le stagioni (Nota: con pneumatici run-flat da 21 pollici, non ci sono molti produttori di pneumatici tra cui scegliere, anche se migliorano leggermente ogni anno). Questi pneumatici Continental WinterContact sono stati fantastici e ci hanno fatto vedere automobilisti abbandonare, lottare o scivolare fuori strada in condizioni di neve, mentre guidavamo rapidamente tra le destinazioni in piena sicurezza e fiducia negli pneumatici. Anche su bagnato e asciutto, come guidatore normale (No Track), questi pneumatici ci hanno tenuti incollati alla strada in condizioni di bagnato e asciutto, fino a quando il vero caldo ci ha fatto tornare agli pneumatici estivi di serie. Ma il clima del Regno Unito di recente è così intercambiabile, sia in Scozia che in Inghilterra, che il punto di 7 gradi per cambiare inverno/estate è spesso sfumato per tutto l'autunno, l'inverno e la primavera. Oggi 2021, inizio maggio in Scozia, guido con la neve sulla strada. Per fortuna abbiamo tenuto gli pneumatici invernali anche più avanti quest'anno!

Stagione 8 (l'ultima) / oltre 50000 km / oltre 31000 mi, ancora battistrada da 4 mm. Guidato su VW Up! White Up! 75PS/95NM MY2013. Pneumatici molto affidabili su tutte le condizioni stradali. Asciutto: un po' scivoloso (normale per uno pneumatico invernale), affidabile a freddo, abbastanza scivoloso a caldo sopra i 15°C. Bagnato: molto affidabile sull'acqua. Neve e ghiaccio: estremamente affidabile in condizioni meteorologiche fangose. Dopo 8 anni ancora una buona tenuta sulle strade innevate di montagna. Risparmio di carburante e usura: ottimo (considerate l'auto economica e leggera). Poiché questi sono pneumatici con fianchi molto alti, hanno una maneggevolezza piuttosto superficiale rispetto agli pneumatici estivi da 16 pollici. Adoro davvero i Contis come pneumatici invernali: la prossima stagione prenderò i prossimi TS 870 (se disponibili)...

Sì, il chilometraggio non è un errore di battitura: ho appena controllato la cronologia dei tagliandi e le ho montate a settembre 2015, a circa 31.500 miglia.
Da allora ho percorso solo 120.000 chilometri, risparmiandomi qualche settimana di gomme da pista quest'estate.
Acquistati in un set completo di 4 pezzi per sostituire un francamente scioccante miscuglio di gomme economiche, sono diventati subito molto più silenziosi.
La Colt pesa solo 1050 kg circa e, nonostante uno stile da strada veloce, aveva ANCORA poco meno di 4 mm di profondità del battistrada rimanente, ma aveva ovviamente dato il meglio di sé poiché in condizioni asciutte sembrava diventare più affilata, probabilmente a causa della minore flessione della gomma man mano che si consumava, ma in condizioni di bagnato o umido stava chiaramente iniziando a perdere aderenza, oltre al fatto che la guida stava diventando un po' fragile.
Come previsto, in condizioni invernali fredde o molto intense, hanno eccelso in modo ridicolo. Quando il Regno Unito si è fermato l'anno scorso, è stato quasi da cartone animato passare davanti a tutto ciò che era bloccato, scivolato e abbandonato: dall'esterno deve essere sembrato spericolato, ma vi assicuro che il margine di sicurezza era enorme senza toccare i loro limiti.
Vorrei avere una dashcam allora per postare quanta trazione e aderenza avevano quando hanno preso una tormenta di neve sulla M65 verso Blackburn. Sulla via del ritorno attraverso le brughiere verso Manchester ho contato 3 auto distrutte e finite nei fossi, ma la piccola Colt era semplicemente piantata. Frenare e curvare erano sicure finché non si correvano rischi assurdi.

Nel complesso sono stati fantastici: anche il risparmio di carburante è migliorato.

L'unico vero inconveniente era la scarsa precisione dello sterzo e la scarsa sensibilità della frenata sull'asciutto, ma non erano le versioni P (sport).

Li ho appena sostituiti con un paio di TS860 e Michelin Alpin 6 perché non sono riuscito a trovare un set completo di TS860 di queste dimensioni.

Ciao.
Battistrada iniziale: 8,5mm
Dopo 90.000 km, battistrada da 4,5 mm (22.500 km per mm); mi piace prendermi cura dei miei pneumatici.

Solo per poco tempo. Hanno una buona tenuta, ma sono orribili da guidare su un'auto con un'eccellente maneggevolezza sportiva. I fianchi sono troppo morbidi, il che causa una mancanza di feedback in entrata in curva (nessun feedback finché lo pneumatico non si inclina e non fa presa). Peggio ancora, la mancanza di entrata in curva è immediatamente seguita da una sensazione di allentamento nella parte posteriore dell'auto, mentre le ruote posteriori si inclinano e mordono.

Ho bucato due delle quattro gomme in una buca profonda una settimana dopo l'acquisto, quindi ho colto l'occasione per sostituire l'intero set con le gomme Bridgestone Blizzak lm32 più economiche che acquisto di solito. Peccato non averle usate invece di ascoltare le recensioni su queste Continental.

Le Continental hanno una buona tenuta di strada e penso che andrebbero bene per una berlina familiare, ma non per un'auto sportiva.

Ho usato pneumatici invernali di vari marchi premium per 20 anni, ma questi TS 850 Conti sono i migliori di gran lunga. L'aderenza e la maneggevolezza in condizioni di neve, che si tratti di neve fresca soffice o di neve ghiacciata compatta, sono straordinarie. L'auto si muove a malapena, è come guidare su asfalto bagnato. Su una strada innevata compatta nel Derbyshire con una temperatura intorno allo zero ho fermato l'auto, ho messo la prima marcia, poi ho accelerato a tavoletta. OK, è una Octavia Scout 4WD, ma gli pneumatici non hanno nemmeno slittato. Incredibile. Ho riprovato, stesso risultato. La frenata era altrettanto buona, potevi frenare bruscamente e non mollava la presa. Un mese dopo, sciando in Austria, con 15 cm di neve fresca e una nevicata così forte che gli spazzaneve non riuscivano a tenere il passo, abbiamo dovuto percorrere una serie di tornanti ripidi... la macchina non si muoveva, non avrei potuto andare più veloce anche se era solo asfalto.

Come ha detto un'altra recensione, il primo anno è stato buono, ma il secondo anno gli pneumatici erano molto usurati sui bordi. Nella maggior parte dello pneumatico il battistrada era ancora legale. Anche così lo pneumatico sul bagnato in questa fase era spaventoso. Molte volte ABS o slittamento delle ruote inaspettati. Sull'asciutto sono prevedibili, ma stridono sempre quando vengono spinti in curva. La cosa peggiore di questo pneumatico è che funziona a malapena in quei giorni bagnati che sono dopo un periodo di asciutto, quindi la strada è un po' frondosa/oleosa. È come guidare sul ghiaccio! Non toccherò mai più questi pneumatici. Ho Michelin CrossClimate sulla mia altra auto (Zafira) e Goodyear 4Seasons prima di questi su questa auto ed entrambi erano migliori nelle condizioni di guida del Regno Unito (e più economici). Ho ordinato di nuovo Goodyear 4Seasons per sostituirli, anche se sono ancora legali. Troppo pericoloso per la prossima stagione invernale.

Pneumatici eccellenti. Li ho guidati su un'auto RWD e sinceramente non sono mai rimasto bloccato da quando li ho avuti.
Qui in Bulgaria abbiamo condizioni invernali pessime. Le temperature a volte scendono a -25 - -30. La neve ricopre tutte le strade e arriva fino a 12 pollici. La mia BMW era manuale e solo RWD. Questi pneumatici la facevano resistere a tutte le affermazioni secondo cui le BMW sono auto estive. Potrebbe passare dove molte auto FWD fallivano e rimanevano bloccate ed è solo grazie a questi pneumatici brillanti.
Li consiglio sicuramente. Il peggio è che né la TS850 né la TS860 hanno dimensioni maggiori di 225. È un peccato.

Pneumatici eccellenti, ottima tenuta su bagnato e neve. Guida confortevole anche ad alta velocità (200 km/h). Li riacquisterei sicuramente.

Ho acquistato un set per la mia VW Polo 2016 per i mesi invernali e sono pneumatici eccellenti. L'aderenza è ottima in tutti i tipi di condizioni, dal ghiaccio e dalla neve al fangoso, al bagnato e all'asciutto. Costanti. Sono comode e silenziose sull'asciutto. Sul bagnato si sente un po' di rumore di avvolgimento sopra le 50 mph, ma niente di estremo. Questi pneumatici mi danno sicurezza e senso di sicurezza, quindi ne sono molto soddisfatto.

La presa e il prezzo sono molto buoni, quindi lo consiglio a tutti.