| Riepilogo Test | |
| Frenata su bagnato |
Yokohama Advan Neova AD08 |
| Frenata su asciutto |
Continental Sport Contact 5 |
| Resistenza al rotolamento |
Dunlop SportMaxx RT |
| Rumore |
Michelin Pilot Sport 3 PS3 |
| Maneggevolezza su neve |
Continental Sport Contact 5 |
| Frenata su ghiaccio |
Dunlop SportMaxx RT |
Al contrario, EVO dedica molto tempo e il 60% del risultato complessivo alla maneggevolezza soggettiva. Con la differenza di aderenza tra i migliori pneumatici sul mercato che si riduce sempre di più, spiegare come si percepiscono effettivamente gli pneumatici da usare offre alle persone che amano guidare un buon punto di riferimento. Il test di quest'anno è stato effettuato sulla pista di prova Bridgestone in Italia, su una VW Golf GTI con pneumatici 225/45 R17.
I primi tre
Torna sul gradino più alto per Continental con una convincente prestazione complessiva dello Sport Contact 5. Uscito dalla top three solo due volte, lo Sport Contact 5 ha eccelso sia nella sensazione soggettiva che nella maneggevolezza oggettiva. Il vecchio ma aggiornato Pirelli P Zero ha ottenuto un buon risultato al secondo posto, in gran parte grazie alla maneggevolezza su asciutto e bagnato, e il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 ha completato la top three, con la solita combinazione Goodyear di aderenza sul bagnato e sensazione di sterzata.
Il riposo
Il quarto posto è stato preso da Yokohama, con l'AD08. È stata una nomination sorprendente da parte di Yokohama, con l'Advan V105 come scelta logica, ma la scommessa ha pagato. Di sicuro il pneumatico più emozionante e veloce sull'asciutto, non è stato terribile come alcuni pneumatici da pista sul bagnato, offrendoti uno pneumatico "da prestazioni estreme" che puoi guidare tutto l'anno.
Michelin è arrivata quinta, con una buona prestazione complessiva, ma tendiamo a pensare che il marchio francese sia stato svantaggiato dalle piccole dimensioni scelte. Il Michelin Pilot Super Sport sarebbe stato il concorrente logico degli altri pneumatici in prova, ma partendo da 18 pollici Michelin ha dovuto proporre il più morbido e orientato al turismo Pilot Sport 3.
Vredestein ha inserito la sostituzione dell'Ultrac Sessanta, la Vorti, e sarà felice di aver battuto Toyo e Hankook per vincere la battaglia degli pneumatici di fascia media. Dunlop ha deluso al nono posto, lottando con l'aderenza complessiva, e Bridgestone è arrivata imbarazzantemente ultima in casa, senza buone sensazioni o buona aderenza.
Rigidità della parete laterale
Una domanda che ci viene sempre posta è "la rigidità del fianco è correlata alla maneggevolezza?" Per provare a rispondere a questa domanda, abbiamo visitato il magazzino di lovetyres.com e misurato la rigidità del fianco di ogni pneumatico sottoposto a test con un "test di compressione" totalmente non scientifico.
Aspettandoci di trovare una correlazione approssimativa tra i migliori pneumatici soggettivi in prova e i fianchi più rigidi, i risultati ci hanno sorpreso. Ecco l'ordine di rigidità, raggruppato in gruppi di rigidità approssimativi e il risultato soggettivo di maneggevolezza su asciutto.
| Pneumatici in ordine di rigidità del fianco | Posizione soggettiva asciutta |
| Yokohama | 1° |
| Gruppo 2 | |
| Vredestein | 7° |
| Ponte di pietra | 9° |
| Giocattolo | 6° |
| Marchio Hankook | 4° |
| Michelin | 8° |
| Gruppo 3 | |
| Pirelli | 2° |
| Continentale | 2° |
| Buon anno | 5° |
| Marchio Dunlop | 10° |
I migliori e i peggiori del gruppo sono nei posti giusti, ma non c'è uno schema tra il secondo e il nono posto! Ovviamente c'è molto di più in gioco della rigidità di base della parete laterale rispetto alla maneggevolezza soggettiva.
Tuttavia, vale la pena notare che la maneggevolezza soggettiva non dipende solo dallo pneumatico, ma anche da come l'auto funziona con lo pneumatico, dalla dimensione dello pneumatico in prova e da cosa quel particolare scrittore valuta durante la guida. Ad esempio, abbiamo testato vari pneumatici da 19 pollici su una BMW M3 E46 e il Bridgestone Potenza S001 è il migliore che abbiamo provato per la pura sensazione di sterzo e feedback (ma non per la presa assoluta).
Purtroppo, non essendoci una formula semplice per esprimere le sensazioni soggettive degli pneumatici, sembra che sia necessario consultare le recensioni dettagliate degli utenti sul veicolo scelto.
I risultati
Di seguito i risultati completi. Nota bene, non abbiamo incluso i punteggi di aquaplaning, né applicato alcuna ponderazione, quindi assicurati di procurarti una copia di EVO numero 201 (novembre 2014) per il test in tutta la sua gloria. Inoltre, abbiamo inserito il test EVO su strada come "comfort", ma EVO ha preso in considerazione comfort, rumore e sensazione di sterzo.
