Fonte del test Vi Bilagare

Test pneumatici ViBilagare Eco vs Normal 2022

Name: Test pneumatici ViBilagare Eco vs Normal 2022
Creator: Tyre Reviews
Published: 2022-04-15

Vincitore della classifica generaleContinental Premium Contact 6

Se come me vi siete chiesti esattamente in che cosa differiscono gli pneumatici ecologici/elettrici/a bassa resistenza al rotolamento dai loro omologhi tradizionali, questo è il test che fa per voi!

Dati analizzati e rivisti daJonathan Benson

15 aprile 2022 8 min di lettura Aggiornato 8 gennaio 2025

Citato da Independent Institute

Selezione pneumatici Leggi il test

Pneumatici testati: 10
Misura testata: 205/55 R16
Discipline: 9

In sintesi

Selezione pneumatici

10 Pneumatici testati

Posizioni pubblicate, con punti di forza e limiti emersi nel test. Le recensioni degli utenti comprendono anche altre misure e condizioni di guida.

Selezione pneumatici

Confronta gli pneumatici selezionati

Test pneumatici ViBilagare Eco vs Normal 2022 · 205/55 R16

Pneumatico	Continental Premium Contact 6	Nokian Hakka Blue 3	Bridgestone Turanza T005	Toyo Proxes Comfort	Michelin Primacy 4	Goodyear EfficientGrip Performance 2	Nokian Hakka Green 3	Continental EcoContact 6	Michelin e.Primacy	Petlas Imperium PT515
Posizione	1°	2°	3°	4°	5°	6°	7°	8°	9°	10°
Punteggi per categoria (% del migliore)
Asciutto	100%	98,2%	98,5%	98,6%	98,1%	97,2%	94,6%	96,6%	97,4%	94,4%
Bagnato	98%	99,1%	96,5%	96,2%	96,5%	94,8%	93,6%	91,4%	88,9%	88,6%
Valore	81,5%	80,4%	88%	81,2%	83,8%	88,8%	93,9%	93,5%	99,4%	79,9%
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Il test completo

I risultati alla base del verdetto

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

Condizioni registrate

Frenata su asciutto: 100 → 5 km/h
Frenata su bagnato: 80 → 0 km/h

Se come me ti sei chiesto esattamente in che modo gli pneumatici a bassa resistenza al rotolamento / ecologici / per veicoli elettrici differiscono dalle loro controparti tradizionali, questo è il test che fa per te!

Le meravigliose persone della pubblicazione svedese ViBilagare hanno testato dieci set di pneumatici nella popolare misura 205/55 R16, e hanno incluso pneumatici "normali" E "eco / EV" di Continental, Michelin e Nokian. Ciò significa che abbiamo Continental PremiumContact 6 contro EcoContact 6 , Michelin Primacy 4 contro e.Primacy e Nokian Hakka Blue 3 contro Green 3 (queste sono le versioni specifiche per i paesi nordici di Nokian WetProof).

Perché niente pneumatici eco/bassa resistenza al rotolamento/veicoli elettrici da Goodyear e Bridgestone? Questo test evidenzia i diversi approcci di alcuni produttori di pneumatici e, mentre Tyre Reviews non è sicuro della filosofia di Bridgestone, Goodyear crede fermamente che gli pneumatici specifici per veicoli elettrici non siano necessari se si rendono tutti i pneumatici EV Ready, concentrandosi su bassi consumi di carburante e un'aderenza eccellente in tutte le condizioni per ogni pneumatico.

Risultati dei test sugli pneumatici EV vs. normali

Quindi, come si confrontano i due tipi di pneumatici? Sfortunatamente, non sembra un bene per gli pneumatici ECO. Bassa resistenza al rotolamento e aderenza, in particolare sul bagnato, sono attualmente qualità opposte e questo test lo evidenzia. Ignorando lo pneumatico economico, in quasi tutti i test di aderenza gli pneumatici eco sono stati tra i peggiori, con il Michelin e.Primacy che ha fermato la VW Golf ben 5 metri dietro il Primacy 4 sul bagnato, non troppo lontano dallo pneumatico economico!

L'aquaplaning non è stato migliorato con gli pneumatici ECO, poiché hanno una profondità del battistrada ridotta rispetto agli pneumatici normali, il che aumenta la resistenza al rotolamento.

Non si sa in che misura questo aiuti il consumo energetico di ogni pneumatico, ma i collaudatori hanno chiesto a Goodyear di ridurre la profondità del battistrada iniziale del loro EfficientGrip Performance 2 da 8,2 mm ai 6,1 mm di Michelin e.Primacy, e la resistenza al rotolamento è scesa da 7,15 kg/tonnellata a 6,62 kg/tonnellata, posizionandosi subito dopo gli pneumatici ecologici.

Nel complesso, ViBilagare ritiene che gli pneumatici ecologici rappresentino un compromesso eccessivo per il mondo reale; il miglioramento apportato in termini di resistenza al rotolamento e livelli di rumorosità non giustifica la notevole riduzione di aderenza su asciutto e bagnato, resistenza all'aquaplaning e profondità iniziale del battistrada.

Anche se i pneumatici Bridgestone Turanza T005 e Goodyear EfficientGrip Performance 2 si sono classificati rispettivamente al terzo e al sesto posto nella classifica generale di questo test, sembrano comunque una buona via di mezzo tra gli pneumatici "normali" e quelli per veicoli elettrici.

Naturalmente questo è un aspetto che Tyre Reviews analizzerà più approfonditamente in futuro.

Asciutto

La Continental PremiumContact 6 ha superato brillantemente il test di frenata sull'asciutto, fermando la vettura quasi un metro prima della Toyo arrivata seconda.

Frenata su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Continental Premium Contact 6	34.2 m	Migliore	0 km/h
2Toyo Proxes Comfort	35 m	+0,80 m	20 km/h
3Bridgestone Turanza T005	35.1 m	+0,90 m	21 km/h
3Nokian Hakka Blue 3	35.1 m	+0,90 m	21 km/h
5Michelin Primacy 4	35.3 m	+1,10 m	23 km/h
6Michelin e.Primacy	35.6 m	+1,40 m	26 km/h
7Goodyear EfficientGrip Performance 2	36 m	+1,80 m	29 km/h
8Continental EcoContact 6	36.3 m	+2,10 m	31 km/h
9Nokian Hakka Green 3	37.5 m	+3,30 m	39 km/h
10Petlas Imperium PT515	37.9 m	+3,70 m	41 km/h

C'è una differenza del 10,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,7 m ≈ 0,8 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Petlas Imperium PT515 viaggerebbe ancora a 41 km/h quando il Continental Premium Contact 6 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Anche il PremiumContact 6 ha dominato la classifica per quanto riguarda la maneggevolezza sull'asciutto, con Bridgestone e Toyo che si sono comportati bene. Gli pneumatici eco sono arrivati ultimi in entrambi i test sull'asciutto, con il Nokian Hakka Green 3 che ha fatto davvero fatica.

Handling su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Continental Premium Contact 6	107.1 s	Migliore
2Bridgestone Turanza T005	107.6 s	+0,50 s
3Toyo Proxes Comfort	107.7 s	+0,60 s
4Goodyear EfficientGrip Performance 2	107.8 s	+0,70 s
4Michelin Primacy 4	107.8 s	+0,70 s
6Continental EcoContact 6	108.3 s	+1,20 s
6Nokian Hakka Blue 3	108.3 s	+1,20 s
8Michelin e.Primacy	108.4 s	+1,30 s
9Petlas Imperium PT515	108.7 s	+1,60 s
10Nokian Hakka Green 3	109.4 s	+2,30 s

Tutti gli pneumatici sottoposti al test Handling su asciutto hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.

Bagnato

La frenata sul bagnato è stata guidata dal pneumatico Nokian Hakka Blue 3 "normale", che ha fermato il veicolo in 28,6 metri, mentre il suo fratello ecologico, l'Hakka Green 3, ha impiegato altri 5,1 metri, risultando il migliore tra gli pneumatici ecologici!

Frenata su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Nokian Hakka Blue 3	28.6 m	Migliore	0 km/h
2Continental Premium Contact 6	29.8 m	+1,20 m	26 km/h
3Michelin Primacy 4	31.3 m	+2,70 m	38 km/h
4Toyo Proxes Comfort	31.7 m	+3,10 m	41 km/h
5Bridgestone Turanza T005	32 m	+3,40 m	42 km/h
6Goodyear EfficientGrip Performance 2	33 m	+4,40 m	47 km/h
7Nokian Hakka Green 3	33.7 m	+5,10 m	51 km/h
8Continental EcoContact 6	34.2 m	+5,60 m	53 km/h
9Michelin e.Primacy	36.3 m	+7,70 m	60 km/h
10Petlas Imperium PT515	38.2 m	+9,60 m	65 km/h

C'è una differenza del 33,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (9,6 m ≈ 2,1 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Petlas Imperium PT515 viaggerebbe ancora a 65 km/h quando il Nokian Hakka Blue 3 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Anche l'Hakka Blue 3 ha primeggiato nella maneggevolezza sul bagnato, con gli altri pneumatici normali che hanno ottenuto buoni risultati. L'Hakka Green 3 ha ottenuto un risultato impressionante, eguagliando il Primacy 4 normale.

Handling su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Nokian Hakka Blue 3	67.9 s	Migliore
2Continental Premium Contact 6	68.1 s	+0,20 s
3Bridgestone Turanza T005	68.2 s	+0,30 s
4Toyo Proxes Comfort	68.7 s	+0,80 s
5Goodyear EfficientGrip Performance 2	68.9 s	+1,00 s
6Michelin Primacy 4	69.1 s	+1,20 s
6Nokian Hakka Green 3	69.1 s	+1,20 s
8Continental EcoContact 6	71.7 s	+3,80 s
9Michelin e.Primacy	72.4 s	+4,50 s
10Petlas Imperium PT515	72.6 s	+4,70 s

C'è una differenza del 6,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4,7 s).

Gli pneumatici tradizionali hanno avuto la meglio sia nell'aquaplaning in rettilineo che in quello in curva, probabilmente grazie alla maggiore profondità iniziale del battistrada.

Aquaplaning in rettilineo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin Primacy 4	84.9 km/h	Migliore
2Bridgestone Turanza T005	81.8 km/h	-3,10 km/h
2Nokian Hakka Blue 3	81.8 km/h	-3,10 km/h
4Continental Premium Contact 6	81.2 km/h	-3,70 km/h
5Toyo Proxes Comfort	80.7 km/h	-4,20 km/h
6Goodyear EfficientGrip Performance 2	80.4 km/h	-4,50 km/h
7Nokian Hakka Green 3	79.4 km/h	-5,50 km/h
8Petlas Imperium PT515	78.4 km/h	-6,50 km/h
9Continental EcoContact 6	77.7 km/h	-7,20 km/h
10Michelin e.Primacy	75.2 km/h	-9,70 km/h

C'è una differenza del 11,4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (9,7 Km/H).

Aquaplaning in curva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Bridgestone Turanza T005	69.8 m/sec2	Migliore
2Michelin Primacy 4	68.9 m/sec2	-0,90 m/sec2
3Toyo Proxes Comfort	68.7 m/sec2	-1,10 m/sec2
4Goodyear EfficientGrip Performance 2	67.9 m/sec2	-1,90 m/sec2
5Nokian Hakka Blue 3	67.3 m/sec2	-2,50 m/sec2
5Nokian Hakka Green 3	67.3 m/sec2	-2,50 m/sec2
7Continental Premium Contact 6	67 m/sec2	-2,80 m/sec2
8Petlas Imperium PT515	66.6 m/sec2	-3,20 m/sec2
9Continental EcoContact 6	65.4 m/sec2	-4,40 m/sec2
10Michelin e.Primacy	64 m/sec2	-5,80 m/sec2

C'è una differenza del 8,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (5,8 m/sec2).

Ambiente

Stranamente, disponiamo sia di dati sulla resistenza al rotolamento ottenuti da test su macchina, sia di dati tratti da un test reale in cui ViBilagare ha guidato la Golf in tondo e ha misurato i litri per 100 km rilevati dall'auto.

I due set di risultati sono per lo più correlati, ma ci sono alcune piccole differenze. Mentre c'era una differenza del 40% tra gli pneumatici misurati sul banco, questa in realtà ha fatto solo una differenza del 7,95% quando si è testato su strada. Questo perché gli pneumatici costituiscono circa il 20% della resistenza al rotolamento di un veicolo.

Consumo di carburante
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Carburante extra / anno
1Continental EcoContact 6	5.07 l/100km	Migliore	€0
2Michelin e.Primacy	5.13 l/100km	+0,06 l/100km	€19
3Goodyear EfficientGrip Performance 2	5.14 l/100km	+0,07 l/100km	€22
4Nokian Hakka Green 3	5.17 l/100km	+0,10 l/100km	€31
5Bridgestone Turanza T005	5.24 l/100km	+0,17 l/100km	€53
6Continental Premium Contact 6	5.26 l/100km	+0,19 l/100km	€60
7Michelin Primacy 4	5.29 l/100km	+0,22 l/100km	€69
8Toyo Proxes Comfort	5.41 l/100km	+0,34 l/100km	€107
9Petlas Imperium PT515	5.48 l/100km	+0,41 l/100km	€129
10Nokian Hakka Blue 3	5.49 l/100km	+0,42 l/100km	€132

C'è una differenza del 8,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,42 l/100km). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Nokian Hakka Blue 3 consuma circa 80 L (€132) di carburante in più rispetto al Continental EcoContact 6.

Modifica le ipotesi

Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi.

Benzina/Diesel Elettrico

Chilometraggio annuo

19.000 km

km (L)

miglia (gal USA)

Prezzo del carburante

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Imposta il consumo del mio veicolo

Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.

Resistenza al rotolamento
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Carburante extra / anno
1Michelin e.Primacy	5.64 kg/t	Migliore	€0
2Nokian Hakka Green 3	6.29 kg/t	+0,65 kg/t	€58
3Continental EcoContact 6	6.48 kg/t	+0,84 kg/t	€75
4Bridgestone Turanza T005	7.12 kg/t	+1,48 kg/t	€132
5Goodyear EfficientGrip Performance 2	7.15 kg/t	+1,51 kg/t	€134
6Michelin Primacy 4	7.87 kg/t	+2,23 kg/t	€198
7Toyo Proxes Comfort	8.22 kg/t	+2,58 kg/t	€229
8Nokian Hakka Blue 3	8.23 kg/t	+2,59 kg/t	€230
9Petlas Imperium PT515	8.39 kg/t	+2,75 kg/t	€245
10Continental Premium Contact 6	8.46 kg/t	+2,82 kg/t	€251

C'è una differenza del 50% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,82 kg / t). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Continental Premium Contact 6 consuma circa 152 L (€251) di carburante in più rispetto al Michelin e.Primacy.

Modifica le ipotesi

Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi.

Benzina/Diesel Elettrico

Chilometraggio annuo

19.000 km

km (L)

miglia (gal USA)

Prezzo del carburante

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Imposta il consumo del mio veicolo

Nonostante la ridotta profondità del battistrada, gli pneumatici a bassa resistenza al rotolamento sono risultati tra i più costosi sottoposti al test.

Risultati

Continental mostra prestazioni di frenata impressionanti sia su strade bagnate che asciutte, con alcune delle distanze di frenata più brevi, specialmente su strade asciutte. Anche la tenuta laterale è della massima classe su strade bagnate e asciutte. L'input dello sterzo è rapido con una buona precisione. Quando le velocità in curva diventano troppo elevate, il "PC6" mantiene un buon comportamento che lo rende facile da controllare in situazioni di crisi.
L'attenzione più sportiva va a discapito del comfort. Rotola un po' più forte sui dossi e il livello di rumore è più alto rispetto agli pneumatici più silenziosi sottoposti al test. Brevi distanze di arresto e le migliori prestazioni di maneggevolezza con solo piccoli lati deboli danno a Continental una netta vittoria nel test quando tutto è riassunto.

Asciutto100%

Bagnato98%

Valore81,5%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (9)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 10	34.2 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 10	107.1 s	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 10	29.8 m	+1,20 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 10	68.1 s	+0,20 s
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 10	20.5 s	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	4° / 10	81.2 km/h	-3,70 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	7° / 10	67 m/sec2	-2,80 m/sec2
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	10° / 10	8.46 kg/t	+2,82 kg/t
Consumo di carburantePiù basso è meglio	6° / 10	5.26 l/100km	+0,19 l/100km

Etichetta UE: C/A/71
UTQG: 280
Peso: 9 kg
Battistrada: 7.4 mm
Prezzo: 969.00

Una delle grandi novità del test è la terza generazione di Hakka Blue. Rispetto al suo predecessore, c'è un bilanciamento più equilibrato tra bagnato/asciutto, dove soprattutto la stabilità e il livello di aderenza sull'asciutto hanno alzato di un gradino.
Le strade bagnate sono ancora la specialità dello pneumatico. La distanza di arresto è la più breve del test. Le caratteristiche di guida sono logiche e facili da controllare con un posteriore stabile, anche ad alte velocità in curva. Tuttavia, Blue 3 manca i punti più alti nell'aquaplaning. Anche la resistenza al rotolamento è relativamente alta.
Mentre Blue 3 ha un po' di rumore di fondo su asfalto liscio, il livello di rumore è molto confortevole su una superficie ruvida. L'elevata aderenza sul bagnato con una migliore nitidezza su asciutto conferisce a Nokian un secondo posto assoluto.

Asciutto98,2%

Bagnato99,1%

Valore80,4%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (9)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 10	35.1 m	+0,90 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 10	108.3 s	+1,20 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 10	28.6 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 10	67.9 s	Miglior risultato in questa disciplina
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 10	20.6 s	+0,10 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	2° / 10	81.8 km/h	-3,10 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	5° / 10	67.3 m/sec2	-2,50 m/sec2
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	8° / 10	8.23 kg/t	+2,59 kg/t
Consumo di carburantePiù basso è meglio	10° / 10	5.49 l/100km	+0,42 l/100km

Etichetta UE: C/A/67
Peso: 8.2 kg
Battistrada: 7.9 mm
Prezzo: 1069.00

La Bridgestone giapponese offre un mix eccellente tra piacere di guida e consumi relativamente bassi. La Turanza T005 reagisce rapidamente agli input dello sterzo e riesce a evitare ostacoli improvvisi senza sottosterzo significativo. L'equilibrio è neutro e nonostante le reazioni rapide, il posteriore rimane stabile sotto pressione.
Sull'asciutto, il Bridgestone ha brevi spazi di frenata e offre un'eccellente stabilità a velocità più elevate. Anche nelle parti bagnate, si comporta tra le migliori. Rispetto agli anni precedenti, il T005 è più delicato sull'acqua e gestisce bene anche l'aquaplaning.
Gli svantaggi sono legati al comfort. È sensibile alla superficie con un suono a bassa frequenza su asfalto ruvido. Il comfort di rollio è anche un po' rigido sulle crepe trasversali della strada. Una caratteristica di guida molto piacevole si traduce in un terzo posto in totale.

Asciutto98,5%

Bagnato96,5%

Valore88%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (9)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 10	35.1 m	+0,90 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 10	107.6 s	+0,50 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 10	32 m	+3,40 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 10	68.2 s	+0,30 s
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 10	20.7 s	+0,20 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	2° / 10	81.8 km/h	-3,10 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	1° / 10	69.8 m/sec2	Miglior risultato in questa disciplina
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	4° / 10	7.12 kg/t	+1,48 kg/t
Consumo di carburantePiù basso è meglio	5° / 10	5.24 l/100km	+0,17 l/100km

Etichetta UE: B/A/71
Peso: 7.6 kg
Battistrada: 7.4 mm
Prezzo: 879.00

Il nuovo Toyo Proxes Comfort sostituisce il predecessore Proxes CF2 e si colloca in una fascia di prezzo leggermente inferiore, ma questo non si nota sulle prestazioni. Il Proxes Comfort viene spesso posizionato nella metà superiore dei round di prova con buone prestazioni di frenata e un'elevata aderenza in curva. Il comportamento è impeccabile con un comportamento ben bilanciato sotto pressione, sia su strade bagnate che asciutte. Tuttavia, è un po' più difficile reagire a improvvisi cambi di direzione a velocità più elevate.
La resistenza all'aquaplaning è elevata, soprattutto in curva. In termini di rumore, è davvero silenzioso su strade lisce, ma ha la tendenza a emettere suoni a bassa frequenza su asfalto più ruvido.
Un livello alto e uniforme senza gravi svantaggi impressiona. Questo è uno pneumatico conveniente che consigliamo vivamente.

Asciutto98,6%

Bagnato96,2%

Valore81,2%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (9)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 10	35 m	+0,80 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 10	107.7 s	+0,60 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 10	31.7 m	+3,10 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 10	68.7 s	+0,80 s
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 10	20.7 s	+0,20 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	5° / 10	80.7 km/h	-4,20 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	3° / 10	68.7 m/sec2	-1,10 m/sec2
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	7° / 10	8.22 kg/t	+2,58 kg/t
Consumo di carburantePiù basso è meglio	8° / 10	5.41 l/100km	+0,34 l/100km

Etichetta UE: CA/70
Peso: 8.4 kg
Battistrada: 7.9 mm
Prezzo: 779.00

Primacy 4 ha una sensazione di guida naturale e piacevole con una risposta dello sterzo lineare combinata con una buona stabilità, rimane logica e facile da guidare quando si bilancia sul limite di aderenza. Nei test di manovra evasiva, gestisce il cambio di effetto del carico senza problemi.
Ora che è stato lanciato l'e.Primacy ottimizzato per l'ambiente, notiamo che Primacy 4 ha una profondità del modello maggiore rispetto ai test precedenti e "P4" ha la più alta resistenza all'aquaplaning in questo gruppo. Tuttavia, l'aderenza sul bagnato della mescola di gomma stessa non è di prim'ordine. Forse questo è il compromesso che deriva dall'attenzione pronunciata di Michelin sulla durata?
Inoltre, il rumore della strada è sensibile alla superficie: è più forte sull'asfalto ruvido.

Asciutto98,1%

Bagnato96,5%

Valore83,8%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (9)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 10	35.3 m	+1,10 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 10	107.8 s	+0,70 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 10	31.3 m	+2,70 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 10	69.1 s	+1,20 s
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 10	21 s	+0,50 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	1° / 10	84.9 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	2° / 10	68.9 m/sec2	-0,90 m/sec2
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	6° / 10	7.87 kg/t	+2,23 kg/t
Consumo di carburantePiù basso è meglio	7° / 10	5.29 l/100km	+0,22 l/100km

Etichetta UE: C/A/68
Peso: 8.9 kg
Battistrada: 7.5 mm
Prezzo: 1039.00

L'aderenza sul bagnato è buona, ma la precisione di guida lascia un po' a desiderare. È difficile posizionare l'auto esattamente dove vuoi sotto pressione. Sull'asciutto, ha una pronunciata reazione progressiva dello sterzo e non gestisce le manovre evasive con la stessa precisione dei migliori. Anche le distanze di frenata sono nella media.
D'altro canto, il Goodyear EfficientGrip Performance 2 ha altri meriti evidenti. Il comfort è elevato con un basso rumore stradale su strade dissestate. Il consumo è alla pari con gli pneumatici ecologici e rispetto a questi, Goodyear ha margini di sicurezza significativamente migliori! Questo è un buon compromesso tra resistenza al rotolamento e sicurezza stradale.

Asciutto97,2%

Bagnato94,8%

Valore88,8%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (9)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 10	36 m	+1,80 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 10	107.8 s	+0,70 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 10	33 m	+4,40 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 10	68.9 s	+1,00 s
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 10	20.9 s	+0,40 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	6° / 10	80.4 km/h	-4,50 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	4° / 10	67.9 m/sec2	-1,90 m/sec2
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	5° / 10	7.15 kg/t	+1,51 kg/t
Consumo di carburantePiù basso è meglio	3° / 10	5.14 l/100km	+0,07 l/100km

Etichetta UE: B/A/69
Peso: 8.3 kg
Battistrada: 8.2 mm
Prezzo: 869.00

I nuovi pneumatici ecologici Nokian non hanno una profondità del battistrada così bassa come altri pneumatici ecologici. Il pneumatico verde finlandese ha anche prestazioni migliori su strade bagnate rispetto alle altre due opzioni ambientali. La distanza di frenata sul bagnato non è impressionante, ma la guidabilità e l'aderenza in curva sono approvate. Il comportamento è ben bilanciato con un leggero sottosterzo e il conducente riceve un buon feedback quando si avvicina il limite di aderenza.
D'altro canto, Hakka Green è ancora peggio su strade asciutte con velocità in curva mediocri e lunghe distanze di arresto. Tuttavia, è il più silenzioso di tutti su strade dissestate.
Per uno pneumatico ecologico con compromessi sulla sicurezza, il consumo è troppo alto. Ci sono pneumatici "normali" che sono altrettanto economici. Scegliete loro.

Asciutto94,6%

Bagnato93,6%

Valore93,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (9)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	9° / 10	37.5 m	+3,30 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	10° / 10	109.4 s	+2,30 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 10	33.7 m	+5,10 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 10	69.1 s	+1,20 s
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 10	21.2 s	+0,70 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	7° / 10	79.4 km/h	-5,50 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	5° / 10	67.3 m/sec2	-2,50 m/sec2
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	2° / 10	6.29 kg/t	+0,65 kg/t
Consumo di carburantePiù basso è meglio	4° / 10	5.17 l/100km	+0,10 l/100km

Etichetta UE: A/B/69
Peso: 7.7 kg
Battistrada: 7.9 mm
Prezzo: 1019.00

Mentre il fratello PremiumContact 6 diventa il vincitore del test, l'EcoContact 6 finisce più indietro. L'aderenza sul bagnato lascia molto a desiderare e spesso è il posteriore a perdere per primo l'aderenza con una scivolata sgradita. La distanza di arresto su strade bagnate è ben oltre quattro metri più lunga rispetto al PremiumContact 6 a 80 km/h, una differenza che aumenta notevolmente a velocità più elevate. Con una profondità del battistrada relativamente bassa (6,7 mm nuovi), va in aquaplaning presto.
Sull'asciutto l'EcoContact 6 non si comporta particolarmente bene, è un po' lento a reagire agli input dello sterzo e a cambiare rotta. Tuttavia, la stabilità ad alta velocità è buona.
La Continental EcoContact 6 ha il consumo più basso nel test e il comfort è molto alto. Ma questo non può giustificarne l'acquisto.

Asciutto96,6%

Bagnato91,4%

Valore93,5%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (9)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 10	36.3 m	+2,10 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 10	108.3 s	+1,20 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 10	34.2 m	+5,60 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 10	71.7 s	+3,80 s
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 10	21.6 s	+1,10 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	9° / 10	77.7 km/h	-7,20 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	9° / 10	65.4 m/sec2	-4,40 m/sec2
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	3° / 10	6.48 kg/t	+0,84 kg/t
Consumo di carburantePiù basso è meglio	1° / 10	5.07 l/100km	Miglior risultato in questa disciplina

Etichetta UE: A/A/71
Peso: 7.9 kg
Battistrada: 6.7 mm
Prezzo: 989.00

Si dice che lo pneumatico ecologico Michelin ePrimacy abbia un processo di produzione CO2-neutrale. Sebbene la resistenza al rotolamento fosse la più bassa in laboratorio, non era la più frugale quando abbiamo misurato il consumo effettivo di carburante. Rispetto a Primacy 4, e.Primacy ha una risposta dello sterzo leggermente migliore e una stabilità ad alta velocità più nitida. È evidente che è progettato per gestire auto elettriche più pesanti, in parte aiutato dalla profondità insolitamente bassa del battistrada: solo 6,1 mm.
Su strade asciutte, il livello di aderenza è leggermente inferiore a quello del Michelin Primacy 4. Su strade bagnate, tuttavia, le differenze sono enormi, con scarsa aderenza in curva, aquaplaning precoce e spazi di frenata preoccupantemente lunghi. È davvero difficile guidare su asfalto bagnato.
Il pensiero ambientale è andato troppo oltre. In termini di punti, è molto indietro.

Asciutto97,4%

Bagnato88,9%

Valore99,4%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (9)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 10	35.6 m	+1,40 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 10	108.4 s	+1,30 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 10	36.3 m	+7,70 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 10	72.4 s	+4,50 s
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 10	22 s	+1,50 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	10° / 10	75.2 km/h	-9,70 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	10° / 10	64 m/sec2	-5,80 m/sec2
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	1° / 10	5.64 kg/t	Miglior risultato in questa disciplina
Consumo di carburantePiù basso è meglio	2° / 10	5.13 l/100km	+0,06 l/100km

Etichetta UE: A/B/69
Peso: 8 kg
Battistrada: 6.1 mm
Prezzo: 1119.00

Turkish Petlas offre uno dei prodotti più economici che puoi trovare online. Ma Imperium PT515 NON è una soluzione conveniente. È come buttare soldi nel lago. La distanza di arresto su asfalto bagnato è di ben 10 metri più lunga rispetto ai migliori pneumatici da 80 km/h.
Nei test di manovra evasiva su strade asciutte, gli pneumatici Petlas non riescono a neutralizzare le forze laterali ma hanno grossi problemi con l'effetto di spostamento del carico, il che significa che lo pneumatico slitta in modo ampio e diventa difficile da controllare. Su strade bagnate, oscilla alternativamente tra sottosterzo in curva seguito da sovrasterzo a metà curva.
Pneumatici economici spesso montati su auto più vecchie ed economiche con una sicurezza in caso di incidente più scarsa. È una combinazione pericolosa per la vita. Risparmia denaro su qualcos'altro oltre agli pneumatici.

Asciutto94,4%

Bagnato88,6%

Valore79,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (9)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	10° / 10	37.9 m	+3,70 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	9° / 10	108.7 s	+1,60 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	10° / 10	38.2 m	+9,60 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	10° / 10	72.6 s	+4,70 s
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	10° / 10	22.1 s	+1,60 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	8° / 10	78.4 km/h	-6,50 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	8° / 10	66.6 m/sec2	-3,20 m/sec2
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	9° / 10	8.39 kg/t	+2,75 kg/t
Consumo di carburantePiù basso è meglio	9° / 10	5.48 l/100km	+0,41 l/100km

Etichetta UE: C/B/71
Peso: 8.9 kg
Battistrada: 8.1 mm
Prezzo: 621.00

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