3 categorie (10 test)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (2 tests) | |||
| Frenata su asciutto | ▲ Continental Premium Contact 6: 34.2 M | ▼ Petlas Imperium PT515: 37.9 M | 3.7 M (9.8%) |
| Maneggevolezza su asciutto | ▲ Continental Premium Contact 6: 107.1 s | ▼ Nokian Hakka Green 3: 109.4 s | 2.3 s (2.1%) |
| Wet (5 tests) | |||
| Frenata su bagnato | ▲ Nokian Hakka Blue 3: 28.6 M | ▼ Petlas Imperium PT515: 38.2 M | 9.6 M (25.1%) |
| Maneggevolezza su bagnato | ▲ Nokian Hakka Blue 3: 67.9 s | ▼ Petlas Imperium PT515: 72.6 s | 4.7 s (6.5%) |
| Cerchio su bagnato | ▲ Continental Premium Contact 6: 20.5 s | ▼ Petlas Imperium PT515: 22.1 s | 1.6 s (7.2%) |
| Aquaplaning in rettilineo | ▲ Michelin Primacy 4: 84.9 Km/H | ▼ Michelin e.Primacy: 75.2 Km/H | 9.7 Km/H (12.9%) |
| Aquaplaning in curva | ▲ Bridgestone Turanza T005: 69.8 m/sec2 | ▼ Michelin e.Primacy: 64 m/sec2 | 5.8 m/sec2 (9.1%) |
| Value (3 tests) | |||
| Prezzo | ▲ Petlas Imperium PT515: 621 | ▼ Michelin e.Primacy: 1119 | 498.0 (44.5%) |
| Resistenza al rotolamento | ▲ Michelin e.Primacy: 5.64 kg / t | ▼ Continental Premium Contact 6: 8.46 kg / t | 2.8 kg / t (33.3%) |
| Consumo di carburante | ▲ Continental EcoContact 6: 5.07 l/100km | ▼ Nokian Hakka Blue 3: 5.49 l/100km | 0.4 l/100km (7.7%) |
Le meravigliose persone della pubblicazione svedese ViBilagare hanno testato dieci set di pneumatici nella popolare misura 205/55 R16, e hanno incluso pneumatici "normali" E "eco / EV" di Continental, Michelin e Nokian. Ciò significa che abbiamo Continental PremiumContact 6 contro EcoContact 6 , Michelin Primacy 4 contro e.Primacy e Nokian Hakka Blue 3 contro Green 3 (queste sono le versioni specifiche per i paesi nordici di Nokian WetProof).
Perché niente pneumatici eco/bassa resistenza al rotolamento/veicoli elettrici da Goodyear e Bridgestone? Questo test evidenzia i diversi approcci di alcuni produttori di pneumatici e, mentre Tyre Reviews non è sicuro della filosofia di Bridgestone, Goodyear crede fermamente che gli pneumatici specifici per veicoli elettrici non siano necessari se si rendono tutti i pneumatici EV Ready, concentrandosi su bassi consumi di carburante e un'aderenza eccellente in tutte le condizioni per ogni pneumatico.
Risultati dei test sugli pneumatici EV vs. normali
Quindi, come si confrontano i due tipi di pneumatici? Sfortunatamente, non sembra un bene per gli pneumatici ECO. Bassa resistenza al rotolamento e aderenza, in particolare sul bagnato, sono attualmente qualità opposte e questo test lo evidenzia. Ignorando lo pneumatico economico, in quasi tutti i test di aderenza gli pneumatici eco sono stati tra i peggiori, con il Michelin e.Primacy che ha fermato la VW Golf ben 5 metri dietro il Primacy 4 sul bagnato, non troppo lontano dallo pneumatico economico!
L'aquaplaning non è stato migliorato con gli pneumatici ECO, poiché hanno una profondità del battistrada ridotta rispetto agli pneumatici normali, il che aumenta la resistenza al rotolamento.
Non si sa in che misura questo aiuti il consumo energetico di ogni pneumatico, ma i collaudatori hanno chiesto a Goodyear di ridurre la profondità del battistrada iniziale del loro EfficientGrip Performance 2 da 8,2 mm ai 6,1 mm di Michelin e.Primacy, e la resistenza al rotolamento è scesa da 7,15 kg/tonnellata a 6,62 kg/tonnellata, posizionandosi subito dopo gli pneumatici ecologici.
Nel complesso, ViBilagare ritiene che gli pneumatici ecologici rappresentino un compromesso eccessivo per il mondo reale; il miglioramento apportato in termini di resistenza al rotolamento e livelli di rumorosità non giustifica la notevole riduzione di aderenza su asciutto e bagnato, resistenza all'aquaplaning e profondità iniziale del battistrada.
Anche se i pneumatici Bridgestone Turanza T005 e Goodyear EfficientGrip Performance 2 si sono classificati rispettivamente al terzo e al sesto posto nella classifica generale di questo test, sembrano comunque una buona via di mezzo tra gli pneumatici "normali" e quelli per veicoli elettrici.
Naturalmente questo è un aspetto che Tyre Reviews analizzerà più approfonditamente in futuro.
Asciutto
La Continental PremiumContact 6 ha superato brillantemente il test di frenata sull'asciutto, fermando la vettura quasi un metro prima della Toyo arrivata seconda.
Anche il PremiumContact 6 ha dominato la classifica per quanto riguarda la maneggevolezza sull'asciutto, con Bridgestone e Toyo che si sono comportati bene. Gli pneumatici eco sono arrivati ultimi in entrambi i test sull'asciutto, con il Nokian Hakka Green 3 che ha fatto davvero fatica.
Bagnato
La frenata sul bagnato è stata guidata dal pneumatico Nokian Hakka Blue 3 "normale", che ha fermato il veicolo in 28,6 metri, mentre il suo fratello ecologico, l'Hakka Green 3, ha impiegato altri 5,1 metri, risultando il migliore tra gli pneumatici ecologici!
Anche l'Hakka Blue 3 ha primeggiato nella maneggevolezza sul bagnato, con gli altri pneumatici normali che hanno ottenuto buoni risultati. L'Hakka Green 3 ha ottenuto un risultato impressionante, eguagliando il Primacy 4 normale.
Gli pneumatici tradizionali hanno avuto la meglio sia nell'aquaplaning in rettilineo che in quello in curva, probabilmente grazie alla maggiore profondità iniziale del battistrada.
Ambiente
Stranamente, disponiamo sia di dati sulla resistenza al rotolamento ottenuti da test su macchina, sia di dati tratti da un test reale in cui ViBilagare ha guidato la Golf in tondo e ha misurato i litri per 100 km rilevati dall'auto.
I due set di risultati sono per lo più correlati, ma ci sono alcune piccole differenze. Mentre c'era una differenza del 40% tra gli pneumatici misurati sul banco, questa in realtà ha fatto solo una differenza del 7,95% quando si è testato su strada. Questo perché gli pneumatici costituiscono circa il 20% della resistenza al rotolamento di un veicolo.
Nonostante la ridotta profondità del battistrada, gli pneumatici a bassa resistenza al rotolamento sono risultati tra i più costosi sottoposti al test.
Risultati
1st: Continental Premium Contact 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Brevi spazi di frenata e alta aderenza in curva. Caratteristiche di guida sicure. Livello di comfort leggermente inferiore. Continental mostra prestazioni di frenata impressionanti sia su strade bagnate che asciutte, con alcune delle distanze di frenata più brevi, specialmente su strade asciutte. Anche la tenuta laterale è della massima classe su strade bagnate e asciutte. L'input dello sterzo è rapido con una buona precisione. Quando le velocità in curva diventano troppo elevate, il "PC6" mantiene un buon comportamento che lo rende facile da controllare in situazioni di crisi. Leggi Recensioni L'attenzione più sportiva va a discapito del comfort. Rotola un po' più forte sui dossi e il livello di rumore è più alto rispetto agli pneumatici più silenziosi sottoposti al test. Brevi distanze di arresto e le migliori prestazioni di maneggevolezza con solo piccoli lati deboli danno a Continental una netta vittoria nel test quando tutto è riassunto. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Nokian Hakka Blue 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Elevata aderenza sul bagnato, facile da controllare al limite dell'aderenza. Silenzioso su strade dissestate. Consumo relativamente elevato. Una delle grandi novità del test è la terza generazione di Hakka Blue. Rispetto al suo predecessore, c'è un bilanciamento più equilibrato tra bagnato/asciutto, dove soprattutto la stabilità e il livello di aderenza sull'asciutto hanno alzato di un gradino. Leggi Recensioni Le strade bagnate sono ancora la specialità dello pneumatico. La distanza di arresto è la più breve del test. Le caratteristiche di guida sono logiche e facili da controllare con un posteriore stabile, anche ad alte velocità in curva. Tuttavia, Blue 3 manca i punti più alti nell'aquaplaning. Anche la resistenza al rotolamento è relativamente alta. Mentre Blue 3 ha un po' di rumore di fondo su asfalto liscio, il livello di rumore è molto confortevole su una superficie ruvida. L'elevata aderenza sul bagnato con una migliore nitidezza su asciutto conferisce a Nokian un secondo posto assoluto. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Bridgestone Turanza T005 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Rapide reazioni dello sterzo, elevato piacere di guida. Rotola forte sulle buche e sul rumore della strada. La Bridgestone giapponese offre un mix eccellente tra piacere di guida e consumi relativamente bassi. La Turanza T005 reagisce rapidamente agli input dello sterzo e riesce a evitare ostacoli improvvisi senza sottosterzo significativo. L'equilibrio è neutro e nonostante le reazioni rapide, il posteriore rimane stabile sotto pressione. Leggi Recensioni Sull'asciutto, il Bridgestone ha brevi spazi di frenata e offre un'eccellente stabilità a velocità più elevate. Anche nelle parti bagnate, si comporta tra le migliori. Rispetto agli anni precedenti, il T005 è più delicato sull'acqua e gestisce bene anche l'aquaplaning. Gli svantaggi sono legati al comfort. È sensibile alla superficie con un suono a bassa frequenza su asfalto ruvido. Il comfort di rollio è anche un po' rigido sulle crepe trasversali della strada. Una caratteristica di guida molto piacevole si traduce in un terzo posto in totale. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4th: Toyo Proxes Comfort | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Elevato livello di aderenza complessivo, buona capacità di aquaplaning in curva. Consumo di carburante relativamente elevato. Il nuovo Toyo Proxes Comfort sostituisce il predecessore Proxes CF2 e si colloca in una fascia di prezzo leggermente inferiore, ma questo non si nota sulle prestazioni. Il Proxes Comfort viene spesso posizionato nella metà superiore dei round di prova con buone prestazioni di frenata e un'elevata aderenza in curva. Il comportamento è impeccabile con un comportamento ben bilanciato sotto pressione, sia su strade bagnate che asciutte. Tuttavia, è un po' più difficile reagire a improvvisi cambi di direzione a velocità più elevate. Leggi Recensioni La resistenza all'aquaplaning è elevata, soprattutto in curva. In termini di rumore, è davvero silenzioso su strade lisce, ma ha la tendenza a emettere suoni a bassa frequenza su asfalto più ruvido. Un livello alto e uniforme senza gravi svantaggi impressiona. Questo è uno pneumatico conveniente che consigliamo vivamente. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: Michelin Primacy 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Logico e facile da guidare. Buona resistenza all'aquaplaning. Aderenza laterale su strada bagnata. Comfort acustico. Primacy 4 ha una sensazione di guida naturale e piacevole con una risposta dello sterzo lineare combinata con una buona stabilità, rimane logica e facile da guidare quando si bilancia sul limite di aderenza. Nei test di manovra evasiva, gestisce il cambio di effetto del carico senza problemi. Leggi Recensioni Ora che è stato lanciato l'e.Primacy ottimizzato per l'ambiente, notiamo che Primacy 4 ha una profondità del modello maggiore rispetto ai test precedenti e "P4" ha la più alta resistenza all'aquaplaning in questo gruppo. Tuttavia, l'aderenza sul bagnato della mescola di gomma stessa non è di prim'ordine. Forse questo è il compromesso che deriva dall'attenzione pronunciata di Michelin sulla durata? Inoltre, il rumore della strada è sensibile alla superficie: è più forte sull'asfalto ruvido. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6th: Goodyear EfficientGrip Performance 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Elevato comfort, bassa resistenza al rotolamento, prezzo. Caratteristiche di guida leggermente diffuse. L'aderenza sul bagnato è buona, ma la precisione di guida lascia un po' a desiderare. È difficile posizionare l'auto esattamente dove vuoi sotto pressione. Sull'asciutto, ha una pronunciata reazione progressiva dello sterzo e non gestisce le manovre evasive con la stessa precisione dei migliori. Anche le distanze di frenata sono nella media. Leggi Recensioni D'altro canto, il Goodyear EfficientGrip Performance 2 ha altri meriti evidenti. Il comfort è elevato con un basso rumore stradale su strade dissestate. Il consumo è alla pari con gli pneumatici ecologici e rispetto a questi, Goodyear ha margini di sicurezza significativamente migliori! Questo è un buon compromesso tra resistenza al rotolamento e sicurezza stradale. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7th: Nokian Hakka Green 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Silenzioso. Buona tenuta sul bagnato per uno pneumatico ecologico. Spazi di frenata lunghi. Non abbastanza efficiente. I nuovi pneumatici ecologici Nokian non hanno una profondità del battistrada così bassa come altri pneumatici ecologici. Il pneumatico verde finlandese ha anche prestazioni migliori su strade bagnate rispetto alle altre due opzioni ambientali. La distanza di frenata sul bagnato non è impressionante, ma la guidabilità e l'aderenza in curva sono approvate. Il comportamento è ben bilanciato con un leggero sottosterzo e il conducente riceve un buon feedback quando si avvicina il limite di aderenza. Leggi Recensioni D'altro canto, Hakka Green è ancora peggio su strade asciutte con velocità in curva mediocri e lunghe distanze di arresto. Tuttavia, è il più silenzioso di tutti su strade dissestate. Per uno pneumatico ecologico con compromessi sulla sicurezza, il consumo è troppo alto. Ci sono pneumatici "normali" che sono altrettanto economici. Scegliete loro. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8th: Continental EcoContact 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Basso consumo. Buon comfort. Scarsa aderenza sul bagnato. Distanze di frenata estese. Reazione lenta dello sterzo. Mentre il fratello PremiumContact 6 diventa il vincitore del test, l'EcoContact 6 finisce più indietro. L'aderenza sul bagnato lascia molto a desiderare e spesso è il posteriore a perdere per primo l'aderenza con una scivolata sgradita. La distanza di arresto su strade bagnate è ben oltre quattro metri più lunga rispetto al PremiumContact 6 a 80 km/h, una differenza che aumenta notevolmente a velocità più elevate. Con una profondità del battistrada relativamente bassa (6,7 mm nuovi), va in aquaplaning presto. Leggi Recensioni Sull'asciutto l'EcoContact 6 non si comporta particolarmente bene, è un po' lento a reagire agli input dello sterzo e a cambiare rotta. Tuttavia, la stabilità ad alta velocità è buona. La Continental EcoContact 6 ha il consumo più basso nel test e il comfort è molto alto. Ma questo non può giustificarne l'acquisto. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9th: Michelin e.Primacy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bassa resistenza al rotolamento, buona stabilità, sensazione di sterzata precisa. Pessima aderenza sul bagnato! Lunghe distanze di frenata sul bagnato. Si dice che lo pneumatico ecologico Michelin ePrimacy abbia un processo di produzione CO2-neutrale. Sebbene la resistenza al rotolamento fosse la più bassa in laboratorio, non era la più frugale quando abbiamo misurato il consumo effettivo di carburante. Rispetto a Primacy 4, e.Primacy ha una risposta dello sterzo leggermente migliore e una stabilità ad alta velocità più nitida. È evidente che è progettato per gestire auto elettriche più pesanti, in parte aiutato dalla profondità insolitamente bassa del battistrada: solo 6,1 mm. Leggi Recensioni Su strade asciutte, il livello di aderenza è leggermente inferiore a quello del Michelin Primacy 4. Su strade bagnate, tuttavia, le differenze sono enormi, con scarsa aderenza in curva, aquaplaning precoce e spazi di frenata preoccupantemente lunghi. È davvero difficile guidare su asfalto bagnato. Il pensiero ambientale è andato troppo oltre. In termini di punti, è molto indietro. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10th: Petlas Imperium PT515 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Buon assorbimento degli urti e bassa rumorosità su asfalto ruvido. Difficile da controllare in situazioni di crisi. Scarsa prestazione di frenata. Turkish Petlas offre uno dei prodotti più economici che puoi trovare online. Ma Imperium PT515 NON è una soluzione conveniente. È come buttare soldi nel lago. La distanza di arresto su asfalto bagnato è di ben 10 metri più lunga rispetto ai migliori pneumatici da 80 km/h. Leggi Recensioni Nei test di manovra evasiva su strade asciutte, gli pneumatici Petlas non riescono a neutralizzare le forze laterali ma hanno grossi problemi con l'effetto di spostamento del carico, il che significa che lo pneumatico slitta in modo ampio e diventa difficile da controllare. Su strade bagnate, oscilla alternativamente tra sottosterzo in curva seguito da sovrasterzo a metà curva. Pneumatici economici spesso montati su auto più vecchie ed economiche con una sicurezza in caso di incidente più scarsa. È una combinazione pericolosa per la vita. Risparmia denaro su qualcos'altro oltre agli pneumatici. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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