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Il test Auto Express Summer Tyre 2014 è arrivato, ed è più vicino che mai! Testando 10 pneumatici in 205/55 R16, Auto Express ha sottoposto gli pneumatici alla solita serie di nove rigorosi test su asciutto e bagnato.
Con il divario tra il migliore e il peggiore pneumatico più piccolo che mai, è stato ancora più difficile trovare un vincitore chiaro, ma il duo Goodyear / Dunlop è riuscito a conquistare i primi due posti con una chiara prestazione complessiva con Pirelli che ha completato i primi tre grazie al suo P7 Blue aggiornato. Solitamente noto come pneumatico di fascia media, l'Hankook ha concluso un solido quarto posto, superando rivali premium come Continental, Bridgestone e Michelin, evidenziando ulteriormente quanto fosse compatto il gruppo quest'anno.
Quest'anno, senza un vero pneumatico economico, non sono stati testati pneumatici "scarsi", e persino il pneumatico economico GT Radial, arrivato al decimo posto, si è dimostrato estremamente performante sull'asciutto, solo l'1% in meno rispetto ai migliori in curva sul bagnato e il 3,5% in frenata sul bagnato.
Abbiamo omesso i risultati dell'aquaplaning dal nostro punteggio, quindi assicurati di leggere il test completo sul sito Web di Auto Express qui
I risultati
Il migliore in frenata sull'asciutto, frenata sul bagnato, aquaplaning diretto e secondo solo al Goodyear in resistenza al rotolamento, il Dunlop fonde una vasta gamma di qualità in un unico pneumatico, piazzandosi nei primi tre posti sei volte su nove test. Deluso leggermente dalle curve sul bagnato, piazzandosi ultimo, ma solo il 2% e 1/10 di secondo più lento del vincitore. Una fantastica combinazione di qualità rende il Dunlop un degno vincitore
Totale: 691.5
Dry
199.3
Wet
297
Rolling Resistance
96.1
Noise
99.1
Come la maggior parte degli pneumatici Goodyear, l'Efficientgrip Performance ha davvero eccelso nei test sul bagnato e ha unito la migliore resistenza al rotolamento in prova con un basso rumore in cabina. Leggermente deluso soggettivamente sull'asciutto, il Goodyear non è stato lo pneumatico più affilato in prova, o il più aderente, ma era solo una frazione fuori dal ritmo.
Totale: 692.7
Dry
195.7
Wet
297.6
Rolling Resistance
100
Noise
99.4
Il P7 Blue aggiornato ha offerto un fantastico equilibrio tra frenata sul bagnato e resistenza al rotolamento nel test, classificandosi al secondo e al terzo posto. Il migliore nella maneggevolezza sul bagnato è stato rovinato dall'ultimo posto nell'aquaplaning in curva, dimostrando che un solo pneumatico non può gestire tutto. Solo ottavo nella maneggevolezza sull'asciutto con sterzo vago, il che significa che questo pneumatico non ha potuto competere per il primo posto, ma ha concluso un rispettabile terzo. Il pneumatico più silenzioso nel test
Totale: 692.2
Dry
198.1
Wet
298.2
Rolling Resistance
95.9
Noise
100
Con una serie di primi cinque posti, l'Hankook Ventus Prime 2 è un'altra prestazione di forza della società coreana. Battuto solo da Pirelli e dalla coppia Goodyear Dunlop, il Prime 2 è stato il più veloce nelle curve bagnate, ben controllato e stabile, ha offerto una svolta positiva e si è classificato secondo e quarto nei test di aquaplaning. Punti deboli? Resistenza al rotolamento e frenata sul bagnato
Totale: 674.3
Dry
196.7
Wet
294.3
Rolling Resistance
83.3
Noise
100
Un risultato insolitamente mediocre per Continental, con i suoi soliti punti di forza, frenata su bagnato e asciutto, piazzandosi rispettivamente all'ottavo e al settimo posto. Ha ottenuto risultati migliori nei test di maneggevolezza su bagnato e asciutto, offrendo una buona aderenza e una sensazione di sicurezza e ha ottenuto un punteggio elevato nei test di aquaplaning. Ultimo per rumore in cabina.
Totale: 672.7
Dry
194.8
Wet
291.2
Rolling Resistance
88.1
Noise
98.6
La Bridgestone dovrebbe aggiornare presto il T001, e si vede. Mentre ha ottenuto un rispettabile quarto posto nei test di resistenza al rotolamento, lo pneumatico è arrivato ultimo sia nella frenata su asciutto che su bagnato. Terzo a pari merito nel test di maneggevolezza su asciutto, e alcuni dei migliori punteggi di aquaplaning del gruppo hanno lasciato il gruppo centrale della Bridgestone
Totale: 665.5
Dry
192.4
Wet
283.6
Rolling Resistance
90.5
Noise
99
Quinto, sesto e settimo posto estremamente vicini, con il Michelin Primacy 3 che ha perso di poco. Michelin è noto per la sua eccellente usura, sfortunatamente questo non è stato testato in questo test, il che ha fatto sembrare lo pneumatico costoso rispetto ai rivali. Lo pneumatico era più felice sull'asciutto, offrendo un buon equilibrio sul circuito di maneggevolezza e quarto nella maneggevolezza sull'asciutto. Sfortunatamente sul bagnato ha faticato, offrendo un equilibrio sicuro ma spingendo largo in curva. Bassa rumorosità dell'abitacolo
Totale: 676.2
Dry
197.5
Wet
292.5
Rolling Resistance
86.9
Noise
99.3
Non salire sul podio in nessuno dei test individuali colloca la Sportrac 5 all'ottavo posto assoluto. Si è comportata bene sul bagnato, con una natura progressiva e una buona aderenza, tuttavia ogni nitidezza si è persa sull'asciutto. La Vredestein ha avuto bisogno di poco più di 1,5 metri in più sul bagnato e di 2 metri sull'asciutto, e in un gruppo ravvicinato che si è tradotto rispettivamente in 8° e 9° posizione.
Totale: 658.9
Dry
191.8
Wet
290.7
Rolling Resistance
77.3
Noise
99.1
Il Toyo T1 Sport è in circolazione da diversi anni ormai, e i risultati dei test lo hanno dimostrato. Ultimo nei test di resistenza al rotolamento, il Toyo ha anche avuto difficoltà con l'aquaplaning. 2° migliore nella maneggevolezza sull'asciutto, il Toyo è riuscito a piazzarsi solo all'8° posto nella frenata sull'asciutto. Era vicino al passo nella maneggevolezza sul bagnato e in curva, offrendo un buon equilibrio e una sensazione di sicurezza in pista
Totale: 648.8
Dry
193.8
Wet
293.9
Rolling Resistance
62.3
Noise
98.8
Gli pneumatici cinesi hanno fatto molta strada e, sebbene il nuovo GT Radial UHP1 sia arrivato ultimo, è stato molto più vicino rispetto agli anni precedenti. Vincendo i test di maneggevolezza sull'asciutto, l'UHP è affilato, con una buona sterzata e aderenza, ma le cose iniziano a crollare sul bagnato. Ultimo nei test di aquaplaning, è andato leggermente meglio e si è piazzato a metà gruppo nei test di frenata e curva sul bagnato, fermandosi solo un metro più in là del vincitore Dunlop. 9° posto resistenza al rotolamento, utilizzando il 7% di carburante in più rispetto al vincitore
Totale: 650.4
Dry
193.7
Wet
294.1
Rolling Resistance
63.5
Noise
99.1