Ho montato pneumatici Dunlop 03g con una mescola morbida e sono passato dall'essere a metà classifica a essere tra le prime 5 auto in ogni salita a cui ho partecipato

Provali sulla nostra 987 Boxster da 300 CV. Pneumatico incredibilmente brillante, si adatta sicuramente alla Porsche. Siamo stati notevolmente più veloci in curva sia a Snetterton che a Brands. Ci vogliono solo altri 100 CV per i rettilinei. Non comprerei nessun altro pneumatico da pista.

Nelle parole di Tina Turner questi pneumatici sono semplicemente i migliori. Molto impressionato, pneumatici da pista ideali, un altro campionato rispetto ai Toyo. Una volta che li hai provati non comprerai mai più niente.

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Usati a Brands Hatch, in condizioni asciutte, durante il track day della Porsche Boxster S. Incredibile grip e feedback, questi pneumatici ti daranno molta più sicurezza.

In pista hanno un grip incredibile, sono fantastiche sul bagnato, ma si consumano troppo in fretta.

Ottima tenuta una volta caldo. Niosy. La parete laterale dello pneumatico scoppia quando si fanno 200 km/h sul circuito australiano The Bend. Divertente.....NO! Controllo della pressione appena prima di lasciare i box, 26 PSI a freddo, 33 a caldo.

Le ho usate su una BMW M3 da pista con compressore volumetrico e sono semplicemente in una lega diversa da qualsiasi altra cosa abbia mai usato prima. Con temperature elevate in condizioni asciutte sono superbe, ispirano sicurezza e sono quasi delle gomme da corsa completamente lisce, come ho scoperto. Non comprerei nient'altro in questo momento.

Questo è il pneumatico Dunlop più veloce che puoi trovare fuori dal Giappone (ovviamente escludendo le slick). Tuttavia, sia Direzza β04 che β02 (che sono disponibili solo in Giappone) sono più veloci di questo pneumatico, quindi non il Dunlop più veloce al mondo. Viene fornito con molte mescole diverse, S5, S2, M5, M2, T3, R3, R2, H1, KH (c'erano anche più mescole ma ridotte a questa) in questo momento, a seconda delle dimensioni. Sebbene abbia usato solo S5, M5, T3 e R2 (e le mescole S/M/T sono un po' più difficili da trovare fuori dal Giappone), sono state più veloci di Direzza Z III con un buon margine, indipendentemente dalle mescole.

I miei commenti riguardano solo le giornate in pista, poiché raramente uso l'auto su strada, se non per andare e tornare dalla pista.

Il mio background è nelle corse Porsche e quindi guido la mia Porsche stradale standard durante le giornate in pista.

Fantastico grip e maneggevolezza sull'asciutto. Gli pneumatici sono progressivi al limite e non perdono improvvisamente aderenza. Anche sul bagnato sono progressivi al limite.

Gli pneumatici posteriori sono a fine vita dopo circa 3-4 giornate in pista, a seconda della pista. Mi è capitato che i fianchi si disintegrassero e il battistrada si sollevasse, in genere al quarto giorno in pista, in 3 diverse occasioni. Quindi ora li butto via dopo 3 giornate in pista: dopo una foratura a 250 km/h. Quindi perché continuo a usarli? Perché hanno la migliore aderenza e maneggevolezza sull'asciutto rispetto a qualsiasi altro pneumatico omologato per uso stradale sul mercato.

Nb: Gli pneumatici anteriori durano circa il 50% in più rispetto a quelli posteriori e non danno problemi.

Queste cose sono incredibili. Le ho usate su strada e le ho guidate come un matto e wow, come sono performanti. I fianchi sono molto rigidi, non ho mai sentito alcun tipo di flessione o rollio nelle curve strette. Anche quando erano fredde, la risposta di queste è stata incredibile.
Per quanto riguarda le prestazioni sul bagnato, non ho esagerato, ma mi è sembrato che si comportassero meglio sul bagnato rispetto a quanto facevano i miei pneumatici quotidiani sull'asciutto.
Per quanto riguarda l'usura degli pneumatici, ottieni ciò che dai. Ho dato loro una buona ora di guida molto vivace su una corsa nel canyon senza vedere alcuna usura significativa.
L'unica cosa che potrebbe rappresentare un problema, secondo me, è che, come la maggior parte delle mescole per pista, raccoglie pietre, grandi e piccole.

Ho acquistato delle Dunlop Direzza 03g per il mio progetto sulla pista Scirocco.

Le ho montate per un paio di giornate in pista e per un po' di guida su strada, soprattutto nell'estate del 2016, quando il meteo è stato piuttosto buono, con solo qualche acquazzone da affrontare.

Subito dopo aver rimosso le mie Michelin PS4 (che sono anche molto buone!) e aver montato queste, ho notato un enorme miglioramento nel feedback che arrivava attraverso il volante, ad esempio passando su piccole pietre nella zona industriale! Inizialmente è una sensazione molto strana, ma la apprezzi subito. Il feedback immediato dello sterzo è incredibile, la vaghezza decentrata che ha tormentato la mia auto e che non è stata risolta nemmeno con un allineamento molto specifico, è completamente scomparsa. Guidare con queste gomme è semplicemente una gioia.


L'aderenza è assolutamente pazzesca sull'asciutto, non c'è altro termine per definirla. A un altro livello rispetto alla Yokohama AD08R o simili. In un parco caldo di Donnington, l'auto è riuscita a frenare molto tardi e a colpire comunque Apexs, il che è stato molto impressionante, le auto che seguivano cercavano di seguire la mia linea e andavano larghe! Se le spingi un po' troppo forte, la staccata è molto progressiva per uno pneumatico di questo tipo. Gestire una berlina diesel da 250 CV con un muso pesante, se la cavano molto bene.

Hanno bisogno di riscaldarsi, quindi, se siete su strada, fatelo dopo circa 10 miglia, altrimenti mollano la presa senza preavviso (tuttavia, bisogna spingere parecchio per trovare questo limite e di solito il motore si sta ancora riscaldando prima).

Ho scoperto che le pressioni di pista fredde di 28 psi davanti e 30 psi dietro hanno funzionato alla grande sulla mia auto. Su strada uso 34 psi su tutti i fronti e questo sembra andare bene.

Sul bagnato non sono poi così male. Direi che nella mia limitata esperienza di pneumatici economici, una volta caldi, supereranno le prestazioni del tipico Nankang NS2 o di un simile pneumatico da strada economico o di fascia media.
Bisognerebbe evitare l'acqua stagnante e sarebbe necessaria una certa finezza, ma sulle strade bagnate non dovremmo comunque spingere così forte :-)

Penso che come pneumatici da utilizzare da aprile a ottobre sarebbero più che utilizzabili quotidianamente per gli automobilisti appassionati. Non consiglierei assolutamente di utilizzare questi pneumatici durante l'inverno nel Regno Unito, credo anche che Dunlop affermi che gli pneumatici non dovrebbero essere sottoposti a basse temperature in quanto ciò potrebbe danneggiare la mescola (o altre sciocchezze).

Per quanto riguarda l'usura, ho percorso circa 1200 miglia con questi pneumatici e il battistrada è sceso da 3,6 mm quando li ho montati a 3 mm nella parte anteriore e 3,2 mm in quella posteriore.

L'unica vera seccatura che ho di questi pneumatici è il rumore: sì, mi aspetto che gli pneumatici da pista siano rumorosi su strada, ma questi possono essere davvero orribili e certe velocità hanno risonanze molto forti, in particolare intorno alle 40 e alle 85 miglia orarie, il che può essere fastidioso a volte. Sembra che tutti e 4 i cuscinetti delle ruote stiano per cadere. Ma questo è il prezzo che paghiamo per il divertimento attraverso l'esperienza di guida e l'aderenza.

Per l'uso in pista sono brillanti. Non ho notato alcun miglioramento reale rispetto alle mie Michelin PS4 o Vredestein Ultrac Vortis in termini di aderenza durante una partenza da fermo (drag racing) - sospetto che sia necessario riscaldare a fondo le gomme con burnout o simili affinché siano più efficaci.

Con la mia guida stimo che potrei ottenere circa 8-10.000 km con un set di ruote anteriori esclusivamente stradali e 15-16.000 km con quelle posteriori.

Dato il costo di questi pneumatici nella mia misura (circa 300 sterline l'uno), consiglierei di montarli come ruote di scorta o su un'auto usata solo occasionalmente.

Vorrei provare i Pirelli Trofeo R, che potrebbero essere il mio prossimo acquisto, e passerò agli Yoko AD08R per l'uso quotidiano.