Posso solo descrivere come guidare su una gomma da masticare. Maneggevolezza morbida e prevedibile in tutte le condizioni. Ho spinto Pilot Road 2 su molte moto: CBR, Aprilia V Twin, grandi naked e la mia preferita CBR1100 Blackbird. L'aderenza sull'asciutto è più di quanto il mio talento mi permetta e l'aderenza sul bagnato è fantastica. Ho guidato una grande BMW da Londra al Devon sulla neve senza preoccuparmi nemmeno una volta dell'aderenza. L'usura è la migliore che riesco a trovare in qualsiasi pneumatico. Non posso che consigliarlo!

Ho già percorso 13 mila km e sono molto buoni, faccio la nazionale 118 dal porto a Entre-os-rios.

Le ho solo da circa 1500 miglia e questo è il loro primo inverno. Sono ancora parecchio usurate, ma sinceramente quando sono fredde (5-0 °C) mi spaventano da morire. Le curve vanno affrontate con cautela perché l'anteriore slitta a ogni occasione. Finché non si riscaldano, seguiranno qualsiasi deviazione della strada. Terribile. Tornerò alle Bridgestone.

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Brillante in tutto, ma recupera ogni possibile foratura, e intendo proprio ogni possibile foratura! E quando si fora, è quasi sempre in diagonale, quindi è irreparabile. E non pensare che sia stata solo sfortuna... Ho avuto 9 forature posteriori quest'anno e solo 2 di queste sono state riparate. Sì, è vero, ho avuto 7 paia di pneumatici, sia Pilot Road GT3 che 4 in un anno! Visto che percorro le stesse strade anno dopo anno e non ho mai avuto problemi simili con altre marche, non posso che dare la colpa al design.
Non è per niente conveniente. Mai più! Sono tornato alle Avon molto più economiche.

Sono un motociclista molto grintoso, quindi ho provato un bel po' le gomme e sono delle gomme assolutamente fantastiche. Mi sento sempre a mio agio e in controllo... Non importa quale sia l'angolo di inclinazione o la velocità. Ho percorso circa 30.000 km con queste gomme (2 set) e guido regolarmente 3 moto diverse, quindi abbiamo provato parecchie gomme diverse.

Questi pneumatici offrono di gran lunga la migliore aderenza e il miglior feedback.

Li ho sul mio VTR1000F dove hanno fatto 11.000K. Sono sempre solidi ma la parte posteriore può muoversi un po'. Meglio lasciarli fare e di solito si assestano.
L'unica vera lamentela che ho è che l'anteriore (120/70) è molto rumoroso sulle superfici stradali più sconnesse. Pressioni 36/42.
Sembra che non riesca a consumarli...
Ho le PR3 sulla VTR1000 SP2 e sembrano un po' più appiccicose, ma la parte anteriore è più sensibile quando fa caldo, quando tende a dimenarsi in frenata.

Gli pneumatici infondono fiducia. Guidare una 1050 Sprint st.
L'usura non è particolarmente buona, ma non ho mai montato pneumatici da corsa
Penso di averli gonfiati troppo poco, appena sopra i 32 psi di un'auto... diciamo 36 psi.
Da allora ho controllato e sono progettati per essere a 42 psi (come nel libro "Guida per autostoppisti" a 42 psi). Non lo dimenticherò mai più.
Tutto bene sulle stelle, ma che cazzo è "Progressività"? Immagino che sia - quanto bene la moto si muove in avanti, ma non è solo una funzione dell'aderenza della gomma e della potenza della moto? Se ha a che fare con quanto sembra nuovo il design, allora sono perso su questo.

Ho una hayabusa a piena potenza che guido al limite la maggior parte delle volte. Con queste gomme posso usare la massima accelerazione su strade asciutte, senza slittamento delle ruote, senza spaventi. Ottima tenuta anche sul bagnato, molto meglio della vecchia battleaxe che ho sulla mia hornet. L'usura delle michelin è ottima, faccio anche un sacco di chilometri in autostrada e non riesco a consumare le dannate cose fatte!!!!!!!!

Per una moto come la Bandit 1200 S (2005), gli pneumatici Michelin PR2 sono forse i migliori nel rapporto qualità/prezzo.
Sì, c'è un modello più recente (PR3) e molto probabilmente sarà il mio prossimo, ma non prima che questi non siano sprecati. Prima guidavo su DUNLOP e METZELER, anche sulla mia Suzi, ma posso dire liberamente, niente compressione.
Grip sull'asciutto imbattibile, non troppe opportunità di guidare sul BAGNATO (come la pioggia), ma su strade appena lavate sì. Forse era colpa mia se in curva sentivo un po' di slittamento, perché la mia moto precedente era gixxer.

Tutto sommato, SÌ, lo consiglio a tutti coloro che hanno una tradizione Michelin e che usano moto grandi e pesanti.

Ho percorso 11.000 miglia sulla mia zx6r e sono ancora fantastiche. Mi aspetto che manchino forse altre 2000 miglia prima che siano tostate. Queste vengono usate principalmente per fare 40 miglia andata e ritorno per andare al lavoro a 90 mph-100 mph in autostrada. Ne comprerò sicuramente un altro set. 40 psi all'anteriore e 41 psi al posteriore.

Pneumatici incredibili, usati intensamente su una GSXR 600 su strade di campagna, chilometri in autostrada e 3 trackday, questi pneumatici sono ancora resistenti e hanno ancora parecchi chilometri da percorrere.
Ottima aderenza sull'asciutto, fluida e progressiva. La mescola 2CT offre spalle morbide e centro solido per un'usura brillante.
L'aderenza sul bagnato è eccezionale, niente aquaplaning, buona impronta a terra e dispersione uniforme dell'acqua.
Altamente raccomandato! :)

Ho percorso quasi 5000 miglia con i miei attuali Pilot Road 2, devo dire che sono probabilmente i migliori pneumatici da strada che abbia mai usato. Li ho sempre trovati molto prevedibili su strada, si riscaldano molto rapidamente e hanno appena iniziato a squadrarsi nelle ultime 1000 miglia. In precedenza avevo i Metzler Interact M5 che erano spazzatura sul bagnato e si sono consumati in circa 2500 miglia.
In realtà l'unico aspetto negativo è che non amano molto le giornate in pista e si surriscaldano piuttosto in fretta.

Ho acquistato un paio di questi pneumatici nel 2008 per sostituire i miei Bridgestone 020, che a quanto pare erano i migliori pneumatici sport touring all'epoca. Ho percorso un paio di centinaia di miglia per pulirli a luglio sull'asciutto prima di trasferirmi in Spagna. Sembravano più comodi degli 020, ma non ero sicuro della tenuta di strada giusta al posteriore.
Quando ho provato la moto sulle strade roventi della Spagna, erano praticamente inutili, perdevo l'anteriore a ogni rotonda e riuscivo a malapena a usare l'acceleratore prima che il posteriore perdesse trazione. Dopo qualche centinaio di miglia ho forato l'anteriore, quindi ho cambiato le ruote di scorta che avevano delle Dunlop 207rr molto usate.
Grazie alle Dunlop la moto è tornata a pedalare, anche se l'asfalto aveva ancora una tenuta notevolmente inferiore rispetto all'Inghilterra, ma almeno la moto era di nuovo sicura.
Nel 2010, di ritorno in Inghilterra, ho portato la moto a Mallory per un track day a luglio, in una calda giornata estiva. A metà strada, la 207rr posteriore era rotta e perdeva aderenza ovunque, quindi sono passato alla Pilot Road 2ct posteriore.
È stato sorprendentemente buono, mi ha permesso di sfrecciare sui pedali a 110 miglia orarie, quindi questi pneumatici funzionano bene alla giusta temperatura.
Ho continuato a usare questo pneumatico posteriore (insieme a un anteriore Pilot Power) quest'estate. Andava bene per andare al lavoro a un ritmo ragionevole in tutte le condizioni atmosferiche, ma non mi ha mai dato grandi soddisfazioni quando faceva freddo.
Nelle corse più veloci, il posteriore si muoveva nei giorni più freddi, il che era sconcertante a velocità più elevate. Sul bagnato, anche in una giornata più calda, era uno scherzo, l'acceleratore richiedeva un controllo attento in ogni curva, poiché minacciava di causare un highside sulla Versys da 60 CV.
Ho posseduto molte moto sportive, ho corso con una ZX10R e una supermoto, ho paura di pensare a come sarebbe questo pneumatico su qualsiasi cosa con un minimo di potenza. Le Michelin Maccadam sono sempre state una schifezza e le Pilot Road sono un'evoluzione di quelle piuttosto che uno pneumatico decente.
Dopo 3000 miglia la gomma mostrava poca usura nonostante qualche impennata e qualche giro veloce, ma tutto finì quando una notte tornai a casa sul bagnato. Ho affrontato una curva che avevo affrontato centinaia di volte molto più velocemente a circa 70 mph in quarta marcia, ho accelerato per circa un terzo e si è spostata di lato. Ho pensato di staccarmi quando le barre si sono incrociate, ma per fortuna, poiché l'acceleratore era chiuso (non c'è scelta quando le barre non sono sotto il tuo controllo, ho fatto highside un paio di volte) si è calmata. So che non era olio o gasolio perché l'anteriore avrebbe mollato per prima (sono caduto con il gasolio, quasi anche con l'olio).
Inutile dire che lo butterò nel cestino, dove dovrebbe stare, e comprerò un pneumatico adatto.

I migliori pneumatici multiuso che abbia mai avuto su una moto! Tanta aderenza sull'asciutto o sul bagnato e tanta durata. Ancora non squadrati dopo 7000 miglia.

Guidando per oltre 4.500 miglia, ha ancora 3,5 mm rimasti e non è diventato quadrato come l'ultimo, per lo più due in più sulla Tiger 1050