Pirelli Angel GT II

Dopo aver completato un tour di 4.000 km con la mia NC750 dct, lasciatemi condividere i miei pensieri sul pneumatico.
Non sono una persona che spinge la mia moto ai limiti. Ho capito quanto mi fido del pneumatico quando il mio piede ha toccato il suolo in una curva.
In condizioni di asciutto, tiene davvero bene finché si aspetta che il pneumatico raggiunga la sua temperatura ideale.
Durante il mio tour, c'erano molti passi montani, strade sterrate e strade dissestate. Inizialmente ero titubante, ma ho guidato su tutte le strade con un senso di sicurezza senza sentire alcuno slittamento.
Inoltre, stavo guidando con un passeggero e tutte le mie borse piene.
Il pneumatico Dunlop D609 della mia moto precedente si era completamente squadrato dopo 6.000 km. Ora, alla stessa distanza, il mio pneumatico appare ancora nuovo. Sono molto felice.
C'erano molte cose che potevano mettere alla prova un pneumatico.
Peso eccessivo,
Caldo estremo,
Strade sterrate,
Passi montani,
Pioggia,
Guida in autostrada ad alta velocità,
ecc.

Soprattutto su strade di bassa qualità, il rumore del pneumatico che competeva con il rumore del motore ha catturato la mia attenzione.

Ho questi pneumatici su una VFR800 6gen "sport touring". Non la uso per i tragitti quotidiani, ma piuttosto per tutte le attività a gas senza freni quando la uso, o per viaggiare con un passeggero e tutti i bagagli per lunghe distanze.
A questo punto gli pneumatici hanno percorso 17.000 km.
Pneumatico anteriore: ha iniziato a incurvarsi un po' @10k da entrambi i lati dal centro. La cresta centrale è buona, ma puoi sentire delle irregolarità vicino ad essa con un dito, o a volte quando la pressione degli pneumatici è alta (calda giornata estiva) in curva.
Pneumatico posteriore: ha tenuto davvero bene considerando quanti km in linea retta e ad alta velocità ha percorso. Circa un terzo con un passeggero e bagagli. A 17.000 km, lo pneumatico posteriore è assolutamente squadrato e si trova a circa 1 mm dai limiti di usura.

Non ho avuto problemi di trazione, sia sull'asciutto che sul bagnato. Da tutti questi km che ho fatto con loro, solo un paio di slittamenti posteriori quando il posteriore era ovviamente troppo freddo e mi aspettavo che slittasse, niente di più. Lo ricomprerei.

Ho percorso circa 3000 km con queste gomme sulla mia Tracer 700. Devo dire che sono molto soddisfatto di queste Pirelli. L'aderenza sull'asciutto è quella che ci si aspetta da una gomma premium. La gomma dà sicurezza in curva, senza sembrare troppo morbida. Inoltre, la parte posteriore della moto non si è mai sbilanciata finora. L'aderenza sul bagnato è molto buona con queste gomme. In un weekend nell'Eifel in Germania pioveva a dirotto (eravamo già lì, quindi siamo andati a fare un giro in moto per sfruttare al meglio il nostro viaggio). Sulle strade tortuose le gomme hanno aumentato la mia sicurezza nella moto. La maneggevolezza era buona e le prestazioni di frenata erano eccezionali. Non ho avuto interferenze ABS con queste gomme (finché si frena in circostanze normali, quindi non pestando il freno, ma frenando progressivamente). La mia unica preoccupazione è l'usura. La filettatura delle gomme è ancora in ottime condizioni. Ma poiché faccio spesso il pendolare in moto (in autostrada), la gomma posteriore sta iniziando a squadrarsi un po'. Con le Dunlop Roadsmart 3 che avevo prima, ho avuto la sensazione che ci volesse più tempo prima che iniziassero a sembrare squadrate. Rispetto alle Dunlop, la tenuta su asciutto delle Pirelli è migliore. Le Dunlop mi hanno abbandonato in alcune occasioni, le Pirelli finora mai. La tenuta sul bagnato delle Pirelli è più o meno la stessa, ma la frenata sulle Pirelli sembra un po' più sicura.