Come appassionati di moto, sappiamo tutti che scegliere il giusto set di pneumatici è fondamentale per una guida sicura, confortevole e piacevole. Purtroppo, non sono un motociclista abbastanza bravo da testare personalmente le moto, quindi è qui che entra in gioco il test annuale degli pneumatici da turismo per motociclette Motorrad.
Per l'edizione 2024, Motorrad ha messo alla prova sei degli pneumatici da turismo più popolari nelle misure 120/70 ZR 17 anteriore e 180/55 ZR 17 posteriore. I contendenti sono Bridgestone Battlax T 32, Continental RoadAttack 4 GT, Dunlop Roadsmart IV GT, Metzeler Roadtec 02, Michelin Road 6 GT e Pirelli Angel GT II.
Gli pneumatici sono stati sottoposti a un test di usura di 2.000 km seguito da una serie di valutazioni delle prestazioni su superfici sia bagnate che asciutte. I test sono stati condotti utilizzando motociclette BMW R 1250 RS identiche per garantire condizioni di parità.
In questo articolo, esamineremo più da vicino le prestazioni di ogni pneumatico in varie categorie, tra cui maneggevolezza, precisione, stabilità, aderenza e usura. Sveleremo anche quale pneumatico è risultato vincitore assoluto del test sui pneumatici da turismo Motorrad del 2024.
La maggior parte dei punteggi nel test ha utilizzato un sistema basato su punti, incluso un test di usura insolito, ma sono stati inclusi anche alcuni punti dati. Un riepilogo delle note soggettive per ogni pneumatico può essere trovato in fondo all'articolo.
Motorrad
1 categorie (2 test)
Prova su strada
Il test su strada ha valutato le prestazioni degli pneumatici in condizioni di guida tipiche con un punteggio basato su quanto a ciascun motociclista piacesse la combinazione pneumatico/moto. Michelin Road 6 GT, Pirelli Angel GT II e Dunlop Roadsmart IV GT si sono divisi il primo posto, ottenendo ciascuno 139 punti e ricevendo una valutazione "molto buono". Continental RoadAttack 4 GT e Metzeler Roadtec 02 hanno seguito da vicino con 133 punti e una valutazione "buono". Bridgestone Battlax T 32 ha ottenuto 124 punti, ottenendo anche una valutazione "buono".
Bagnato
Il Metzeler Roadtec 02 ha ottenuto un buon vantaggio nella frenata sul bagnato, davanti al Pirelli Angel GT II e al Continental RoadAttack 4, a pari merito al secondo posto.
Nel test di maneggevolezza sul bagnato, il Michelin Road 6 GT ha guidato il gruppo con 94 punti e una valutazione soggettiva "molto buona". Dunlop Roadsmart IV GT, Metzeler Roadtec 02 e Pirelli Angel GT II hanno ottenuto tutti 93 punti, ricevendo anche loro una valutazione "molto buona". Il Continental RoadAttack 4 GT ha ottenuto 84 punti e una valutazione "buona", mentre il Bridgestone Battlax T 32 ha ottenuto 76 punti, ottenendo una valutazione "soddisfacente".
Prova di usura
Il test di usura valuta la durata e la longevità degli pneumatici. Il Michelin Road 6 GT si è dimostrato il più durevole, ottenendo 90 punti e una valutazione "buono". Il Pirelli Angel GT II lo ha seguito da vicino con 88 punti e una valutazione "buono". Il Dunlop Roadsmart IV GT e il Continental RoadAttack 4 GT hanno entrambi ottenuto una valutazione "buono", ottenendo rispettivamente 83 e 81 punti. Il Metzeler Roadtec 02 ha ricevuto una valutazione "soddisfacente" con 78 punti, mentre il Bridgestone Battlax T 32 ha ottenuto 64 punti, ottenendo una valutazione "sufficiente".
Risultati
- 3PMSF: no
Bagnato: il Road 6 GT è molto confortevole anche in condizioni di bagnato. Buona aderenza, feedback e agilità consentono al Michelin di percorrere la pista bagnata molto rapidamente. L'eccellente trazione in accelerazione gli conferisce un leggero vantaggio.
Usura: la più bassa usura sullo pneumatico anteriore e la bassa usura sullo pneumatico posteriore determinano la più bassa usura complessiva per il Michelin. Le sue prestazioni non sono significativamente compromesse dalla diminuzione della profondità del battistrada - molto buono.
Conclusione: usura minima, tempo sul giro più veloce sul bagnato e feedback eccellente su strade asciutte: la Road 6 GT non mostra alcuna debolezza in nessuna disciplina. Il collezionista di punti di maggior successo merita la vittoria del test.
Nel complesso: molto buono.
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 6th | 46.5 M | 93.12% |
| Maneggevolezza su bagnato | 1st | 76.81 s | 100% |
- 3PMSF: no
Bagnato: la sportiva Angel GT II non si concede debolezze in condizioni di bagnato. Raggiunge valori buoni o molto buoni in tutti i criteri di prova, che si tratti di velocità in curva, misurazioni di frenata o trazione. L'intervallo limite è molto indulgente e annuncia il limite di aderenza in tempo utile.
Usura: la Pirelli non solo può andare veloce, ma anche percorrere lunghe distanze. Con eccellenti valori di usura sugli pneumatici anteriori e posteriori, si assicura il secondo posto in questa categoria di valutazione. La prova che la gomma veloce può ora anche durare a lungo.
Conclusione: per i motociclisti sportivi, il Pirelli Angel GT II è una raccomandazione. Si comporta bene non solo su strade di campagna asciutte, ma anche in condizioni miste, abbinato a eccellenti caratteristiche di usura.
Nel complesso: molto buono.
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 2nd | 44.9 M | 96.44% |
| Maneggevolezza su bagnato | 3rd | 77.8 s | 98.73% |
- 3PMSF: no
Bagnato: l'eccellente aderenza sul bagnato combinata con una maneggevolezza agile si traduce in buoni tempi sul giro nel test sul bagnato. Il limite di intervallo si annuncia presto e la trazione è superiore alla media, rendendolo uno pneumatico prevedibile in caso di maltempo.
Usura: Si usura in modo medio ma molto omogeneo sull'anteriore e sul posteriore. L'usura del battistrada non influisce sulla maneggevolezza; nel confronto diretto, rimane davanti alla concorrenza in questa disciplina anche alla fine del test di usura.
Conclusione: il Dunlop è lo pneumatico più agile nel test, aiuta i veicoli meno agili e potenzialmente risulta nervoso su motociclette già agili. Nell'uso quotidiano, impressiona per la sua buona aderenza sul bagnato e il feedback.
Nel complesso: molto buono.
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 4th | 45.9 M | 94.34% |
| Maneggevolezza su bagnato | 4th | 77.98 s | 98.5% |
- 3PMSF: no
Bagnato: sulla pista bagnata, il Metzeler Roadtec 02 è all'altezza. Sebbene preferisca anche un arco più ampio, offre un'eccellente aderenza sul bagnato e un'ampia gamma di limiti. Inoltre, raggiunge la distanza di frenata più breve.
Usura: il Metzeler si usura leggermente sopra la media e non riesce a differenziarsi dalla concorrenza in questo caso. I cambiamenti nelle caratteristiche di maneggevolezza da nuovo a usato rimangono gestibili, rendendo il Roadtec 02 un compagno affidabile.
Conclusione: uno pneumatico con una buona stabilità in rettilineo. I motociclisti particolarmente sportivi potranno esplorarne i vantaggi. L'aderenza sul bagnato è eccellente. Nell'uso quotidiano, tuttavia, la manovrabilità lenta è un po' fastidiosa.
Nel complesso: buono .
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 1st | 43.3 M | 100% |
| Maneggevolezza su bagnato | 2nd | 77.29 s | 99.38% |
- 3PMSF: no
Bagnato: sui freni, la Continental ottiene risultati eccellenti. A causa della maneggevolezza leggermente lenta, preferisce una linea più ampia. Un comportamento limite indulgente annuncia il limite, ma perde aderenza prima della concorrenza in curva.
Usura: la Continental si usura in modo uniforme sugli pneumatici anteriori e posteriori, ma è leggermente indietro rispetto alla concorrenza in generale. Il lato positivo è che le caratteristiche di maneggevolezza non cambiano quasi mai rispetto a quando era nuova.
Conclusione: il RoadAttack 4 GT è uno pneumatico sportivo con sterzo più lento e buona stabilità in rettilineo. Usura, maneggevolezza e aderenza sul bagnato sono nella media, ma la distanza di frenata sul bagnato è eccellente.
Nel complesso: buono .
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 2nd | 44.9 M | 96.44% |
| Maneggevolezza su bagnato | 5th | 81.1 s | 94.71% |
- 3PMSF: no
Bagnato: a causa dell'elevata usura, le prestazioni sul bagnato ne risentono, in particolare nella zona delle spalle fortemente usurata, dove il T 32 non ha un buon feedback in termini di aderenza.
Usura: le ampie scanalature del battistrada contribuiscono a un'usura maggiore, soprattutto sullo pneumatico anteriore in frenata in curva. Il T 32 si usura quasi fino al limite legale di 1,6 mm nella zona della spalla.
Conclusione: mentre la T 32 convince per la maneggevolezza equilibrata e la stabilità in rettilineo quando è nuova, le sue prestazioni sono notevolmente influenzate dall'usura, in particolare dello pneumatico anteriore.
Nel complesso: Consigliato con riserva.
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 4th | 45.9 M | 94.34% |
| Maneggevolezza su bagnato | 6th | 88.25 s | 87.04% |