Bridgestone Battlax Sport Touring T32

Attualmente sto montando il mio secondo paio di pneumatici T32GT sulla mia R1200RT. Il miglioramento della maneggevolezza rispetto ai precedenti pneumatici Michelin PR4GT con sterzo molto pesante/lento è stato immediatamente evidente quando sono uscito dal vialetto di casa con il primo paio di T32GT e gli pneumatici continuano a eccellere in tutte le condizioni, sia asciutte che bagnate, fredde o calde. L'usura delle T32GT è molto deludente per me; meno di 7.000 miglia per le barre di usura degli pneumatici posteriori sul primo set e il secondo set non arriverà così lontano. Di solito ho percorso oltre 10.000 miglia con una varietà di pneumatici diversi su precedenti moto da turismo sportivo e da turismo d'avventura > 1.000 cc, guidando tutte nelle stesse condizioni (per lo più da solo e senza bagagli) e nella stessa regione degli Stati Uniti, e mi aspettavo molte più miglia dagli pneumatici premium moderni.

T32 180/55 posteriore (non GT). Su un'Aprilia Shiver 750. 36 psi a freddo. Lo pneumatico posteriore, quando spinto, slitta. Il precedente T31 aveva un sacco di grip, e ho acquistato il T32 per migliorare il tempo bagnato, supponendo simili proprietà di grip sull'asciutto. Sul bagnato, sono buoni, non migliori dei T31, ma sull'asciutto, quando mi piace spingere un po', ho scoperto che posso slittare il posteriore, in inclinazione. La prima volta che è successo è stato un piccolo shock. Nessun cambiamento nello stile di guida, stesse strade, pulite e asciutte. Dopo la seconda scivolata dopo qualche miglio mi sono fermato per controllare che non fosse fluido o qualcos'altro, non lo era. Lo pneumatico sembrava leggermente caldo quando mi aspettavo un po' di calore. Ho il TPS sulle mie ruote e ho notato che l'aumento di PSI dovuto all'aumento di guida/calore è lento, molto più lento di quanto sono abituato, in effetti la pressione di esercizio è di qualche PSI in meno rispetto al T31. Questo mi dice che lo pneumatico è rigido, il che spiega lo slittamento e il lento aumento di calore/pressione. Ricomprerei il T32...NO. Tornerò al T31 che è molto molto meglio. Se fai un giro e sei delicato con l'acceleratore, e non ti muovi a vuoto, ti troverai bene con questo pneumatico, ma per me mi aspetto un buon equilibrio tra aderenza costante e durata, e purtroppo il T32 manca di aderenza quando spinto al massimo in inclinazione.

scrivo qui subito dopo il mio primo giro con i nuovi pneumatici T32 (con una KTM smt 990).
la mia prima volta è stata con una kawasaki ninja 250r, usata per oltre 4000 km. Dopo i miei pneumatici di serie, T32 mi ha mostrato quanto uno pneumatico di qualità possa cambiare la tua esperienza di guida. La moto era di un altro livello, così come la mia esperienza di guida. La stabilità e la maneggevolezza erano così incoraggianti. Le prestazioni sul bagnato e sull'asciutto erano entrambe buone.
Dopo circa 4.000 km, ho notato un calo nelle prestazioni, ma non è stato un problema.
Quindi ho riacquistato T32 per la mia Ktm 990, sostituendo i miei pneumatici Continental usurati sui quali avevo curve traballanti, non riuscivo nemmeno a lasciare il manubrio a causa dell'oscillazione. Nella mia prima uscita oggi è stata la prima cosa che ho preso in considerazione perché mi sentivo già stabile... Mentre cercavo di lasciare le mani, la moto aveva questa perfetta stabilità... non c'era più alcuna oscillazione.
Sì, ammiro questi pneumatici. Dato che era la mia prima guida con i nuovi pneumatici, non li ho ancora spinti molto, ma ho percorso strade tortuose e non mi sono mai sentito insicuro.