Pirelli Angel ST

Percorro le Adelaide Hills su una Suzuki Bandit 1250, una tourer sportiva piuttosto pesante. Il mio stile di guida è veloce, ma quasi sempre legale. Le mie priorità sono la stabilità generale, uno sterzo leggero e neutro (il che significa che non serve fare alcuno sforzo per mantenere la traiettoria in curva), una lunga durata e, naturalmente, il prezzo. Con le Angel ST, penso di aver fatto un'ottima scelta. L'aderenza sull'asciutto è molto buona (niente slittamenti o sorprese), ma d'altronde non guido come un aspirante Casey Stoner. Non posso dire nulla sull'aderenza sul bagnato perché mi sforzo molto per evitare la pioggia e nelle rare occasioni in cui mi ritrovo su strade bagnate, guido come la nonna di Casey. Sia la parte anteriore che quella posteriore devono essere sostituite dopo circa 9000 km, un po' meno di quanto sperassi, ma è una moto pesante. Quando le ho prese nuove per la prima volta, sono rimasto molto colpito da quanto fosse diventato leggero e preciso lo sterzo, come se la moto avesse perso 50 kg all'istante. Quando sono nuove(ish), le Angel ST affrontano le curve senza sforzo e non si sollevano se si azionano i freni anteriori mentre si è inclinati. Il grado di usura è più o meno lo stesso sia all'anteriore che al posteriore, ma i battistrada hanno mantenuto la loro forma anche dopo oltre 9000 km, quindi lo sterzo è ancora abbastanza buono, anche se sono un po' riluttanti all'ingresso in curva iniziale rispetto a quando sono nuove. Tuttavia, hanno prestazioni molto migliori delle Dunlop Roadsmart che hanno sostituito, che erano quasi inutilizzabili al limite di usura. La stabilità non ha mai sofferto indipendentemente dall'usura e gestiscono abbastanza bene le strade dissestate, in termini di comfort e aderenza, il che è positivo perché abbiamo un sacco di strade di merda. Le Angel ST si adattano davvero alla Bandit 1250. Se il prezzo è giusto, le ricomprerei.

Ho usato i Pirelli Angel St sulla mia Yamaha FJR1300 negli ultimi sei anni e non userei nessun altro pneumatico. Trovo che mi dia così tanta sicurezza in entrata e in uscita dalle curve e sono fantastici sul bagnato. Per quanto riguarda la pressione degli pneumatici, l'ho aumentata di 4 psi in più rispetto alle specifiche del libro. Quindi, 44 psi nella parte posteriore e 42 psi nella parte anteriore e blocca la cupping. Li rende anche molto più reattivi.

Nelle strade e nelle città del Brasile meridionale, il pneumatico è utilizzato al 50%, sia su strade bagnate che asciutte.

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Gli Angel ST sono stati fantastici, con una sola eccezione molto importante.
\r\nLa maneggevolezza della mia Kawasaki Versys 1000 LT del 2017 è fantastica. Sul bagnato o sull'asciutto. Non mi hanno mai fatto storcere il naso fino alla fine della mia vita. Quindi perché non dovrei ricomprarle?
\r\nSi consumano all'improvviso... Lasciatemi spiegare.
\r\nSono partito per un weekend con la gomma posteriore in perfette condizioni. Era a circa 1/16" (2-3 mm) dalle barre di usura. Alla mia prima sosta (circa 290 km) ho controllato ed era A lle barre di usura. Dopo un altro pieno di benzina, mostrava ancora del cordone. Non ero cauto, ma non stavo nemmeno abusando delle gomme.
\r\nLa parte anteriore ha percorso 6.000 miglia prima di fare praticamente la stessa cosa. Non comprerò mai più queste gomme, a meno che non si tratti di un'emergenza.
\r\nLe ho sostituite con le Angel GT. Finora hanno tutte le buone caratteristiche delle ST e sembrano reggere meglio. Le tengo d'occhio comunque...

Regione: Asia sud-orientale (Singapore/Malesia) Meteo: tutto l'anno, estate o pioggia Area di guida: città Anteriore: Pirelli Angel ST 120/70/R17 (pressione di riempimento: 34 PSI/235 kPa) Posteriore: Pirelli Angel ST 160/60/R17 (pressione di riempimento: 39 PSI/270 kPa) Da utilizzare per i pendolari. Non è coinvolto alcun circuito automobilistico.

Utilizzato principalmente (+80%) su lunghi viaggi con passeggero e bagaglio pieno su passi alpini asciutti, piovosi o innevati e lungo la costa adriatica con temperature superiori a 30 °C - sempre prevedibile e affidabile, non c'è bisogno di preoccuparsi in situazioni veloci o rischiose. Pneumatico posteriore usurato fino al marcatore del battistrada dopo 12.000 km, è ora di cambiarlo. Lo pneumatico anteriore durerà per 2 pneumatici posteriori.
Utilizzato sulla Suzuki GSR 600 e la mia conclusione è che lo pneumatico posteriore sopporta un peso maggiore (passeggero + bagagli) in situazioni di frenata brusca.

Pneumatico anteriore durato circa 5000 miglia, pneumatici posteriori circa 4000 miglia. Ottimo sulla mia Suzuki Bandit 600. Ho provato qualche altro Pirelli ma questo è il migliore per la mia moto secondo me.

Molto usurato, soprattutto il posteriore. Grip ok sull'asciutto, non così sicuro sul bagnato. Comfort ok. Lo pneumatico posteriore si consuma rapidamente una volta oltre la metà, sostituito a 4.550.

Ho acquistato le Pirelli Angel ST al posteriore per un viaggio di 7000 km attraverso l'Europa (Zagabria-Lisbona).
È stata un'ottima scelta. È il pneumatico do-i-tall.
Si comporta bene sotto la pioggia. L'usura è ottima e anche la sicurezza in curva è buona. La frenata sul bagnato è buona, ma ci sono pneumatici migliori per la pioggia.
L'aspetto meno positivo è che ci vogliono dai 2 ai 5 minuti per riscaldarsi e raggiungere le massime prestazioni quando si vuole inclinare la moto, dato che non è uno pneumatico sportivo iper-appiccicoso.
Se intendi fare un lungo viaggio in bicicletta, dovresti scegliere le Angel ST, poiché non richiedono un riscaldamento rapido, la presa è buona e la durata è fantastica.

l'usura è incredibile!! 9 mesi sulla mia TL1000R su strada ogni fine settimana!!!