Pirelli Cinturato All Season SF3

Quando ho acquistato l'auto usata, avevo i cerchi Sport originali da 19" con pneumatici Hankook Ventus Evo 3, ma li ho sostituiti con Michelin ePrimacy su cerchi da 18" per una guida più fluida ed efficiente. Arriva l'inverno ed è arrivato il momento di passare agli pneumatici quattro stagioni. Ho già usato pneumatici CrossClimate su altri veicoli, iniziando con gli originali, poi con i + e infine con i 2. Sulla neve si sono comportati benissimo, ma qui nelle East Midlands, nel Regno Unito, nevica a malapena, e ho scoperto che gli pneumatici non riuscivano a gestire la coppia di una Kia Soul elettrica a trazione anteriore sull'umido o sul bagnato e, in generale, non sono rimasto soddisfatto delle prestazioni dei CreossClimate 2 sul bagnato.

Dopo aver visto la recensione 2024/2025 degli pneumatici all season, ho deciso di provare gli SF3. Sono rimasto davvero colpito dal freddo e dal clima umido che abbiamo avuto durante l'inverno. Ottima sensazione di guida, tenuta di strada sicura, efficienza e silenziosità, e le ruote della mia Model 3 Dual Motor sono molto difficili da far girare. Dopo 16.000 km sono passati da 6,0 mm iniziali a poco più di 5,0 mm. L'unico motivo per cui probabilmente non li ricomprerei sarebbe per acquistare uno pneumatico All Season dedicato ai veicoli elettrici, e al momento ce n'è solo uno sul mercato, l'Hankook Ion FlexClimate. Non avendo ancora incontrato neve o ghiaccio, non sono riuscito a esprimere una valutazione in queste categorie. Dato che ho ancora i miei pneumatici ePrimacy, li ho fatti rimontare per l'estate e l'autunno. I Pirelli saranno di nuovo montati per l'inverno. Attualmente percorro circa 40.000 km all'anno, quindi tendo a guidare per l'efficienza piuttosto che per le prestazioni.

Li ho montati sulla mia Jaguar XE S per circa 20.000 km (13.000 miglia) e in inverno il grip è ottimo sia sull'asciutto che sul bagnato. A temperature più elevate (sopra i 22 °C circa) non sono decisamente così piacevoli: lo pneumatico sembra troppo morbido, con scarsa aderenza e scarsa risposta dello sterzo. Le Bridgestone Weather Control A005 Evo che avevo sulla mia auto precedente (Lexus IS 300h) sembravano comportarsi meglio a temperature più elevate rispetto a queste Pirelli. Prenderò un altro treno di pneumatici estivi per l'estate e terrò queste solo per l'inverno finché Pirelli non ci fornirà le P Zero All Season.
Misure: 225/40 R19 anteriore, 255/34 R19 posteriore.

Pneumatico davvero impressionante. Ho deciso di usarlo come pneumatico invernale perché vivo in Scozia.

In condizioni asciutte riesce ad avere livelli accettabili di aderenza in rettilineo, a volte si verifica un leggero slittamento delle ruote, ma non ci si può lamentare perché la M2 è una RWD da 365 CV.

Pneumatico molto robusto sull'asciutto e super progressivo, ti fa davvero capire quando inizia a slittare quando guidi in modo vivace. Un grande punto di forza, perché questi pneumatici consentono comunque di guidare il veicolo in modo sportivo.

Sul bagnato sono ok per la tenuta in rettilineo bagnato, gira abbastanza facilmente in prima e seconda marcia. In ogni caso, alla fine prende comunque aderenza, anche la maneggevolezza sul bagnato è ok, niente di speciale ed è piacevolmente progressiva quando l'auto inizia a scivolare via in curva.

Sono anche incredibili nella resistenza all'aquaplane, non ho mai incontrato una pozzanghera che mi ha fatto perdere il controllo dell'auto e ho attraversato un bel po' di temporali in autostrada con acqua stagnante, sono passato attraverso grandi pozzanghere stradali/basse inondazioni. Posso davvero guidare con sicurezza in condizioni di pioggia molto avverse come tempeste

Sulla neve questi pneumatici sono brillanti, non ho niente di cui lamentarmi. Sono riuscito a guidare questa potente trazione posteriore senza problemi su diversi centimetri di neve. Ho potuto contare sulla tenuta in curva (grandi e prevedibili cumuli di neve), si è fermato bene anche sulla neve e poteva salire e scendere dalle colline innevate senza sudare. Sono rimasto davvero molto colpito e mi ha dato grande sicurezza in caso di cattive condizioni atmosferiche.

In condizioni di ghiaccio/gelo, sembrano essere fantastici, hanno praticamente lo stesso livello di aderenza sul bagnato. Gli pneumatici sembrano piuttosto buoni a temperature sotto zero, non ti faranno saltare i calzini ma ti terranno assolutamente al sicuro.

Tutto sommato, dopo aver potuto testare gli pneumatici per un periodo di 3000 miglia in diverse condizioni invernali e miti, d'ora in poi comprerò solo questi, nonostante il prezzo più alto.

Mi sembra che permetta alla mia auto ad alte prestazioni di essere ancora un'auto ad alte prestazioni nei mesi più freddi. Mi dà anche tranquillità quando guido nelle condizioni più avverse.

Dopo aver analizzato diversi test, ho optato per gli SF3 Elect (215/45 R20) per la loro superiore capacità di smorzamento e le prestazioni sul bagnato ai vertici della categoria. Montati sui cerchi da 20 pollici della mia Megane E-Tech, il comfort di marcia è notevolmente migliorato, assorbendo le asperità del manto stradale che prima si propagavano nell'abitacolo con violenza.
Un fattore cruciale nella mia decisione è stata la tecnologia Seal Inside (SI). Poiché la maggior parte dei veicoli elettrici non ha la ruota di scorta, avere quello strato sigillante interno offre una tranquillità essenziale contro le forature senza la rigidità di un tradizionale pneumatico Run-Flat.
Sì, è uno pneumatico con classificazione B per la resistenza al rotolamento e probabilmente non vincerà una gara di durata contro il Michelin CC2, ma il compromesso per la sicurezza sul bagnato con classificazione A, la silenziosità e la maggiore sicurezza offerta dalla tecnologia Seal Inside è una scelta deliberata. Si abbina perfettamente al telaio di un veicolo elettrico ad alta coppia che richiede aderenza, fluidità e affidabilità.

Buoni pneumatici, ma a causa del profilo 35 sono pessimi sulle buche. Anche la protezione del cerchio è inutile, i cerchi sporgono oltre il pneumatico. La prossima volta monterò cerchi da 18 anziché da 19 e pneumatici da 245 invece che da 235 come gli originali.

È un ottimo pneumatico. Offre un'aderenza eccezionale sia sull'asciutto che sul bagnato. Frena bene. Mi ha dato molta sicurezza durante l'inverno, su neve e ghiaccio. L'ho guidato spesso in modo sportivo su strade di campagna in pessime condizioni e non mi ha mai deluso. Unico problema: uno dei miei pneumatici si è gonfiato, il che non era il massimo, e ho dovuto sostituirlo.

È davvero notevole come uno pneumatico quattro stagioni possa comportarsi bene durante l'inverno del sud della Polonia (più che altro un inverno montuoso :D), pur mantenendo ottime prestazioni sia sull'asciutto che sul bagnato.
Le prestazioni sull'asciutto si notano soprattutto con temperature più fredde, sotto i 10°C; sopra i 15°C, quando si cerca di guidare in modo dinamico, si percepisce che non gradisce molto queste temperature, ma si comporta comunque abbastanza bene e offre un buon divertimento. Nel complesso, un'ottima scelta per il mio utilizzo (configurazione a due pneumatici: uno quattro stagioni da ottobre a marzo e uno estivo da aprile a settembre/ottobre).

Ho percorso circa 16.000 km / 10.000 miglia in tutte le condizioni possibili, dall'estate calda all'inverno molto nevoso, e posso dire che è un prodotto fantastico per la normale guida quotidiana. Le mie impressioni:
\r\n- In estate sembra uno pneumatico da turismo orientato al comfort, il che è assolutamente perfetto per un utilizzo all-season. Il grip è buono se lo si spinge troppo, si flette molto, ma mantiene molto bene la trazione.
\r\n- Sul bagnato è davvero impressionante, anche a freddo. Il confronto con il mio precedente Michelin Cross Climate 2 è come il giorno e la notte,
\r\n- Sulla neve si comporta come uno pneumatico invernale discreto/medio, il che lo rende molto adatto a tutte le stagioni. L'ho provato su tutti i tipi di neve, ghiaccio e fango, persino su una strada completamente bianca in montagna, e non ho avuto problemi in partenza, in frenata o in curva.
\r\nBisogna tenere presente che questo non è uno pneumatico sportivo, non vi darà alcuna sensazione di sportività, ma non è progettato per farlo. Tuttavia, per la guida normale e quotidiana, è molto, molto buono, il primo nella mia vita che potrei davvero definire un quattro stagioni, perché si comporta bene in tutte le condizioni. La precedente generazione di pneumatici quattro stagioni (come il Cross Climate 2 che avevo) ha sempre avuto un punto debole, ma questo non ne ha uno. Devo ancora misurarne l'usura, ma un esame visivo mi dice che non è male.

I miei Pirelli si sono comportati benissimo in tutte le condizioni, secondo me sono uno dei pochi buoni pneumatici 4 stagioni che vale la pena acquistare.
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Nonostante i pochi chilometri percorsi, ho guidato la mia auto su tutti i tipi di strade, città, autostrada, in ogni tipo di condizione, dall'asciutto al bagnato fradicio, dalla neve profonda al ghiaccio spesso.
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\r\nGli pneumatici sono assolutamente eccellenti sia sull'asciutto che sul bagnato. Di solito guido regolarmente, ma anche quando mi sono lasciato prendere un po' dall'entusiasmo, sia sull'asciutto che sul bagnato, gli pneumatici hanno resistito bene e non hanno mai perso trazione (mi ha davvero sorpreso quanto siano migliori sul bagnato rispetto al vecchio set di pneumatici economici che avevo!) (non riuscivo a ricordare il nome di quelli).
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\r\nLa mia opinione sulle prestazioni degli pneumatici in condizioni di neve e ghiaccio è per lo più positiva, ci sono tuttavia alcune cose da tenere a mente.
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\r\nsulla neve, mentre gli pneumatici si sono comportati come previsto, ho avuto un paio di momenti di slittamento delle ruote (ma erano dovuti principalmente alla guida aggressiva, altrimenti, se si fa attenzione ai freni, alle svolte e all'accelerazione, si comportano bene).
\r\nUn momento degno di nota è stato quando non avevo una pala da neve e c'erano circa 18 cm di neve in cui erano sepolti i miei cerchi, ho disattivato il DSTC e l'ho mandato, e l'auto è uscita a tutta velocità dalla trappola di neve senza grossi problemi.
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Sono rimasto sorpreso dalle sue prestazioni sul ghiaccio. Davvero, davvero un ottimo feedback quando le ruote iniziano a perdere aderenza in curva. Altrimenti, se si prevede di guidare a velocità normale sul ghiaccio, fare riferimento al punto precedente e non si avranno problemi.
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Nel complesso, lo ricomprerei. È eccellente per una guida regolare e vivace, sia sull'asciutto che sotto la pioggia.
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\r\nE non ti delude sulla neve e sul ghiaccio (anche se non provare a guidare la tua auto come una monoposto di F1 in quelle condizioni con questi pneumatici).

Ottimo pneumatico in tutte le condizioni, silenzioso, il che è molto importante per me, ottima aderenza su bagnato e neve, anche se non l'ho spinto al limite sull'asciutto. Una cosa che mi dà fastidio è la rigidità del fianco/pneumatico, la macchina è decisamente più rigida con questi pneumatici, con sobbalzi molto più pronunciati rispetto ai precedenti pneumatici estivi (Michelin Primacy 3). A parte questo sono molto soddisfatto di questi pneumatici, anche l'usura non sembra essere un problema, li sto usando per un secondo inverno e uno estivo in totale (circa 12.000 miglia/20.000 km) e credo che dureranno almeno la stessa quantità di chilometri, se non di più.

È uno pneumatico meraviglioso. Non ha mai perso aderenza durante l'ondata di caldo e il tempo umido nel Regno Unito. Ha fatto un ottimo lavoro anche durante una vacanza sugli sci in Austria.

Finora sono stati degli ottimi pneumatici per me. Li uso come pneumatici invernali perché percorro circa 35.000 miglia all'anno e se monto pneumatici invernali troppo presto e guido in modo aggressivo con temperature più calde, un set dura solo 3500 miglia, mentre anche con temperature più calde questi sembrano durare molto bene, rispetto a quelli che percorro circa 15.000 miglia con la parte anteriore e circa 20 con la parte posteriore.

Sono tornato per integrare la mia recensione del 5 dicembre in condizioni invernali. Oggi è caduta la prima neve qui in Bulgaria. Sono entusiasta delle qualità invernali di questi pneumatici. Neve pesante e bagnata e fango. L'auto è letteralmente incollata alla strada. Maneggevolezza molto precisa e comportamento stabile e prevedibile nelle curve ghiacciate e bagnate. Bravo Pirelli

Prezzo elevato, qualità inferiore. La mia esperienza con le Pirelli SF3:
\r\nSono estremamente deluso dall'acquisto dei Pirelli Cinturato All Season SF3 (235/50 R19 103 W XL). Li ho montati su una VW Tiguan del 2025 nuova di zecca e le vibrazioni sopra i 110 km/h rendono l'auto quasi inguidabile.
\r\nHo escluso qualsiasi problema al veicolo testando con il mio set estivo (perfettamente liscio), eppure Pirelli ha respinto la mia richiesta di garanzia. Ho portato l'auto a fare un test Hunter Road Force Elite e i risultati sono scioccanti: 125 N di Road Force sullo pneumatico (chiaramente contrassegnati in ROSSO dal tester).
Ho dovuto sostituire uno degli pneumatici e pagarlo. Non è servito a niente, ho fatto un altro test Hunter e gli altri pneumatici si sono rovinati. Li dovrò buttare via.
\r\nNel segmento premium, una forza di 125 N è un difetto di fabbricazione definitivo, non una "variazione accettabile". È inaccettabile che un cliente debba pagare una diagnosi professionale per dimostrare un difetto che Pirelli si rifiuta di riconoscere. È questo il nuovo standard "Premium"?
\r\n#Pirelli #CinturatoSF3 #RoadForce #BadExperience #VWGolf #VWTiguan #TireReview\"

Prime impressioni basate sulla guida su strade asciutte e bagnate durante un autunno fresco e piovoso. Ottima frenata su asfalto bagnato. Ottima frenata su asfalto asciutto e freddo. L'accelerazione dell'auto è migliorata rispetto alle Bridgestone di fabbrica. Qui in Bulgaria non ha ancora nevicato e non posso condividere impressioni dirette. Gli pneumatici sono silenziosi e confortevoli. Li ho scelti grazie al vostro sito. Grazie per l'aiuto!