Pirelli Cinturato All Season SF3 Recensioni - Page 2

Ho acquistato questi pneumatici per sostituire quelli invernali dedicati alla mia Fiesta ST. Volevo uno pneumatico che potesse gestire le mie sessioni di guida più intense in inverno, ma in passato non avevo avuto una grande esperienza con gli invernali dedicati. Inoltre, nella mia zona l'inverno è prevalentemente bagnato o asciutto, con temperature comprese tra -5 e 10 °C. La neve è diventata piuttosto rara negli ultimi anni. Quindi ho pensato che un buon all-season avrebbe avuto prestazioni migliori nella maggior parte delle giornate.
\r\nFinora sono rimasto piuttosto colpito da questi Pirelli. L'aderenza sull'asciutto tra 10 e -5 °C è eccellente e si possono davvero spingere su strade tortuose. Anche la maneggevolezza sul bagnato in condizioni di freddo è davvero buona e sempre sicura. Sono sicuramente un po' più morbidi in curva rispetto ai miei estivi (GY AS6), ma non troppo male, e questo è prevedibile rispetto a uno pneumatico estivo UHP. Ho anche guidato un po' in autostrada sull'autostrada tedesca e li ho spinti a oltre 220 km/h e anche a quella velocità erano perfettamente stabili.
\r\nOggi ho avuto anche la rara occasione di provarli sulla neve. E devo dire che sono rimasto davvero colpito da ciò che un moderno all-saison può fare. Mi ha dato una sensazione di perfetta sicurezza e anche di prevedibilità. In passato ho guidato molti pneumatici invernali che sulla neve si sono rivelati peggiori di questi. Soprattutto la frenata sulla neve è stata davvero buona e stabile, bisognava premere a lungo il pedale del freno per attivare l'ABS. Quando si supera il limite, la mia auto risponde con un leggero sottosterzo progressivo e rimane controllabile, senza scatti improvvisi o altro.
\r\nComfort e rumorosità sono buoni, ma niente di speciale. Il rumore è più o meno lo stesso delle mie AS6 estive, il comfort un po' migliore. Anche il consumo di carburante è più o meno lo stesso delle mie estive, ma per ora non riesco a notare differenze.
\r\nSecondo me la protezione del cerchio potrebbe essere un po' più spessa.
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\r\nQuindi, tutto sommato, sono soddisfatto della mia decisione di optare per i Pirelli all-saison invece che per gli invernali dedicati. Si adattano perfettamente al mio piccolo bolide nella stagione invernale e mi permettono di divertirmi anche nella stagione fredda, quando il clima è asciutto.

3 pneumatici su 4 presentavano un forte impatto laterale e un impatto laterale. L'intera auto sbandava e tremava. Cerchi e assetto del telaio sono stati controllati, tutto era perfetto. Il gommista è passato ai Goodyear Vector 4 Seasons Gen 3: rumori e vibrazioni sono scomparsi. I Goodyear sono notevolmente più comodi, ma anche meno feedback e la distanza di frenata più lunga si fa sentire. I Pirelli sono pneumatici migliori, ma la qualità è inaccettabile.

Ottima frenata su strade asciutte e bagnate, buone informazioni stradali, è una XL 94v con fiancate rinforzate, comoda da guidare, rumore minimo in abitacolo, per quanto riguarda neve e ghiaccio, non li abbiamo ancora a Edessa, una città nel nord della Grecia, ma la temperatura all'alba scende di 5 gradi e le gomme Pirelli SF3 rispondono perfettamente. È la prima volta che monto gomme all season e sono entusiasta.

Sono rimasto assolutamente colpito da questi pneumatici, li ho montati per circa 4 mesi e ho percorso 6.000 chilometri, quindi questa è più che altro una recensione iniziale. So che gli pneumatici all-season moderni, soprattutto quelli di fascia alta, si avvicinano molto alle prestazioni sulla neve degli pneumatici invernali dedicati, e non ho ancora avuto modo di testarli al freddo, ma sono abbastanza fiducioso. Tuttavia, il mio più grande punto interrogativo erano le prestazioni sull'asciutto, soprattutto durante le giornate estive quando la temperatura può raggiungere i 30°C e devo dire che sono rimasto davvero sorpreso. Si comportano proprio come gli pneumatici estivi, non so come ci siano riusciti, ma sono davvero composti anche con il caldo e non ho avuto la sensazione di dover scendere a compromessi in alcun aspetto per le loro prestazioni durante tutto l'anno. Non vedo l'ora di provarli sulla neve!

L'aderenza su asciutto e bagnato è davvero buona, anche con un'auto a trazione anteriore da 190 CV. Il feedback sulla strada è abbastanza buono, ma si percepisce un po' peggio rispetto alle gomme estive. Direi che la gomma è leggermente rigida. Per quanto riguarda la rumorosità, dipende dalla superficie, su quelle sconnesse non è eccezionale. A temperature superiori ai 20 °C, questa gomma tende (almeno nella mia taglia) a emettere un ronzio tra gli 80 e i 120 km/h, quindi è un po' deludente. Non ho ancora avuto modo di provarla sulla neve. La cosa più deludente è lo scarso controllo qualità. Ho avuto problemi significativi di vibrazioni a velocità più elevate (oltre i 120 km/h) e dopo alcuni tentativi di bilanciamento abbiamo scoperto che una delle gomme presentava evidenti problemi di eccentricità laterale (era la causa principale del problema) e le altre due presentavano anche problemi di eccentricità radiale, ma su scala minore. Solo una gomma era davvero buona. Naturalmente il mio reclamo in garanzia è stato respinto da Pirelli, tutto rientrava nei loro assurdi standard di controllo qualità. Dopotutto ho sostituito due pneumatici con altre copie ed erano buoni. Il problema delle vibrazioni è quasi scomparso, ma sento ancora un po' questo pneumatico, non perfettamente rotondo. Posso consigliare questi pneumatici? Ovviamente no, sono dei rottami costosi. Anche quando si è abbastanza fortunati da avere 4 pneumatici buoni e rotondi, c'è ancora il problema di strani rumori su certe superfici/temperature. Se avessi la possibilità di acquistare CC3 della mia taglia, non prenderei nemmeno in considerazione questo pezzo di lamiera.

Sono soddisfatto degli pneumatici e del loro buon equilibrio in tutti gli aspetti della strada. Il clima dove vivo è più umido (piovoso) e ci sono pochissimi giorni di neve.
Quindi per me è il miglior pneumatico bilanciato

Questi pneumatici sono molto meglio di quanto mi aspettassi. I precedenti pneumatici sulla Volvo erano Michelin CC2. Questi Pirelli hanno un grip molto migliore su asciutto e bagnato, anche la frenata è notevolmente migliore, sembrano mordere l'asfalto da soli. Il feedback sulla strada è molto buono, con uno sterzo preciso. Questo allseason è il più vicino che abbia mai provato a una gomma estiva.

Le CC2 erano piuttosto rumorose, pensavo che anche le grandi ruote avessero un ruolo importante, tuttavia l'abitacolo al momento è quasi silenzioso. Nella mia esperienza, anche su strade più sconnesse, il Belgio ha un mix di asfalto ma anche vecchie strade in cemento con molte buche e giunti spessi. A bassa o alta velocità, rimangono silenziose. Anche il comfort è aumentato molto più del previsto (con cerchi da 19"). Le CC2 rendevano l'auto nervosa e agitata (nessun difetto), ora l'auto sembra più rilassata e stabile, non tutte le imperfezioni della strada vengono trasmesse all'abitacolo.

L'impatto sui carburanti non sembra essere cambiato. Ma forse è un po' presto per dirlo.

Consiglio sempre questo (e il Continental AllseasonContact 2) rispetto a un Michelin.

I fianchi morbidi del Pirelli Cinturato All Season SF3 mi hanno deluso rispetto al Michelin CrossClimate 2, che mi ha fatto percepire la mia auto come una Ferrari. Questo aspetto non è stato menzionato nelle recensioni ed è un elemento fondamentale per il brivido e la sicurezza alla guida.

Finora un misero secondo posto dietro al Michelin Cross Climate 2.

La maneggevolezza, così come i cambi di direzione e di corsia, sono pessimi. Il sottosterzo è pessimo: esce dalle curve molto velocemente. Il comfort non è dei migliori, ma la sensazione è che sia un po' pesante.

Finora buona tenuta in tutte le condizioni atmosferiche. È ancora presto per dirlo, ma non aspettatevi grandi cambiamenti.

Li ho montati sulla mia Jaguar XE S per circa 20.000 km (13.000 miglia) e in inverno il grip è ottimo sia sull'asciutto che sul bagnato. A temperature più elevate (sopra i 22 °C circa) non sono decisamente così piacevoli: lo pneumatico sembra troppo morbido, con scarsa aderenza e scarsa risposta dello sterzo. Le Bridgestone Weather Control A005 Evo che avevo sulla mia auto precedente (Lexus IS 300h) sembravano comportarsi meglio a temperature più elevate rispetto a queste Pirelli. Prenderò un altro treno di pneumatici estivi per l'estate e terrò queste solo per l'inverno finché Pirelli non ci fornirà le P Zero All Season.
Misure: 225/40 R19 anteriore, 255/34 R19 posteriore.

Quando ho acquistato l'auto usata, avevo i cerchi Sport originali da 19" con pneumatici Hankook Ventus Evo 3, ma li ho sostituiti con Michelin ePrimacy su cerchi da 18" per una guida più fluida ed efficiente. Arriva l'inverno ed è arrivato il momento di passare agli pneumatici quattro stagioni. Ho già usato pneumatici CrossClimate su altri veicoli, iniziando con gli originali, poi con i + e infine con i 2. Sulla neve si sono comportati benissimo, ma qui nelle East Midlands, nel Regno Unito, nevica a malapena, e ho scoperto che gli pneumatici non riuscivano a gestire la coppia di una Kia Soul elettrica a trazione anteriore sull'umido o sul bagnato e, in generale, non sono rimasto soddisfatto delle prestazioni dei CreossClimate 2 sul bagnato.

Dopo aver visto la recensione 2024/2025 degli pneumatici all season, ho deciso di provare gli SF3. Sono rimasto davvero colpito dal freddo e dal clima umido che abbiamo avuto durante l'inverno. Ottima sensazione di guida, tenuta di strada sicura, efficienza e silenziosità, e le ruote della mia Model 3 Dual Motor sono molto difficili da far girare. Dopo 16.000 km sono passati da 6,0 mm iniziali a poco più di 5,0 mm. L'unico motivo per cui probabilmente non li ricomprerei sarebbe per acquistare uno pneumatico All Season dedicato ai veicoli elettrici, e al momento ce n'è solo uno sul mercato, l'Hankook Ion FlexClimate. Non avendo ancora incontrato neve o ghiaccio, non sono riuscito a esprimere una valutazione in queste categorie. Dato che ho ancora i miei pneumatici ePrimacy, li ho fatti rimontare per l'estate e l'autunno. I Pirelli saranno di nuovo montati per l'inverno. Attualmente percorro circa 40.000 km all'anno, quindi tendo a guidare per l'efficienza piuttosto che per le prestazioni.

Dopo aver guardato la recensione su YouTube degli pneumatici all season 2024/25, per la prima volta in 17 anni di guida ho acquistato pneumatici all season. Ho sostituito 2 pneumatici estivi usurati e li ho montati sull'asse anteriore per l'autunno/inverno 2025. Sono rimasto subito sorpreso dal fatto che fossero molto più confortevoli di qualsiasi altro pneumatico estivo che abbia mai guidato (per lo più Goodyear/Michelin). Tuttavia, sono leggermente più rumorosi su strade asfaltate rispetto agli estivi. Come indicato nella recensione, i livelli di aderenza su bagnato e asciutto (con temperature più fredde) sono molto simili a quelli degli pneumatici estivi. L'aderenza sulla neve è incredibile e paragonabile a quella degli pneumatici invernali premium. Quando le temperature hanno iniziato a salire sopra i 15 gradi, li ho sostituiti con gli pneumatici estivi (Primacy 4+) sull'asse posteriore e ho notato una grande differenza nei tempi di risposta in curva con gli pneumatici estivi rispetto ai quattro stagioni. Da appassionato di auto, consiglio vivamente questi pneumatici per il periodo autunnale/invernale, ma quando si tratta di una guida estiva divertente, mancano un po' di reattività.