Il test sugli pneumatici invernali del 2024 condotto da Teknikens Värld, una rivista automobilistica svedese, ha valutato 18 pneumatici diversi in varie categorie, tra cui pneumatici invernali chiodati, nordici non chiodati e dell'Europa centrale. Il test ha incluso anche due pneumatici usati per dimostrare come le prestazioni cambiano nel tempo.
La rivista ha incoronato un vincitore assoluto, il che riteniamo sia una scelta un po' strana dati i diversi requisiti di destinazione. Il vincitore assoluto del test è stato il Continental ContiVikingContact 8, uno pneumatico nordico non chiodato che ha dimostrato eccellenti prestazioni a tutto tondo. Ha mantenuto le forti capacità invernali del suo predecessore, migliorando significativamente le prestazioni sul bagnato e la resistenza al rotolamento. Ciò ha dimostrato che i produttori stanno lavorando per affrontare le tradizionali debolezze degli pneumatici nordici non chiodati, in particolare in condizioni di bagnato.
Tra gli pneumatici chiodati, il Pirelli Ice Zero 2 è emerso come il migliore, offrendo un buon equilibrio tra prestazioni invernali e sul bagnato. Tuttavia, è stato notato che gli pneumatici chiodati avevano generalmente una maggiore resistenza al rotolamento e livelli di rumorosità più elevati rispetto alle opzioni non chiodate.
Gli pneumatici non chiodati dell'Europa centrale, rappresentati da modelli come il Continental WinterContact TS870 e il Michelin Alpin 6, hanno mostrato i loro punti di forza in condizioni di bagnato e asciutto ma, come previsto, hanno avuto maggiori difficoltà in condizioni puramente invernali rispetto alle loro controparti nordiche.
Il test ha evidenziato alcune interessanti tendenze nello sviluppo degli pneumatici. Gli pneumatici nordici non chiodati hanno mostrato notevoli miglioramenti nelle prestazioni sul bagnato nel corso degli anni, riducendo il divario con gli pneumatici dell'Europa centrale in quest'area, pur mantenendo le loro prestazioni invernali superiori. Tuttavia, il test ha anche rivelato che alcuni modelli affermati, come Continental IceContact 3 (chiodato) e Michelin X-Ice Snow (nordico non chiodato), hanno avuto prestazioni inferiori alle aspettative, il che suggerisce margini di miglioramento o la necessità di modelli aggiornati.
La resistenza al rotolamento è stato un fattore chiave nella classifica generale, con variazioni significative osservate tra i diversi pneumatici. Questo aspetto sta diventando sempre più importante, soprattutto con la crescente attenzione all'efficienza dei consumi e l'ascesa dei veicoli elettrici.
L'inclusione di pneumatici usati nel test ha fornito preziose informazioni sul degrado delle prestazioni nel tempo. Lo pneumatico chiodato usato (Michelin X-Ice North 4) ha mantenuto di più le sue prestazioni invernali rispetto allo pneumatico nordico non chiodato usato (Goodyear UltraGrip Ice 2), che ha mostrato pericolosi livelli di deterioramento nelle prestazioni su ghiaccio e neve. Sono stati valutati anche i livelli di comfort e rumore, con notevoli differenze osservate tra pneumatici chiodati e non chiodati. Il Bridgestone Blizzak Spike 3, ad esempio, ha mostrato un'eccellente aderenza sul ghiaccio ma è stato criticato per i suoi elevati livelli di rumore.
Il test ha sottolineato l'importanza di scegliere lo pneumatico giusto in base alle condizioni di guida e alle priorità individuali. Ha evidenziato che mentre alcuni pneumatici eccellono in aree specifiche, i migliori performer complessivi offrono un set equilibrato di capacità in varie condizioni.
Nel complesso, il test ha dimostrato l'evoluzione in corso nella tecnologia degli pneumatici invernali, con i produttori che si sforzano di creare pneumatici che funzionino bene in un'ampia gamma di condizioni invernali, affrontando al contempo le preoccupazioni relative all'efficienza del carburante e al comfort. Ha inoltre sottolineato l'importanza della sostituzione regolare degli pneumatici, poiché le prestazioni possono degradarsi in modo significativo nel tempo, in particolare per gli pneumatici invernali non chiodati.
Poiché la rivista calcola il punteggio in base a un sistema a punti anziché a dati grezzi, abbiamo inserito i risultati nella tabella sottostante. I punteggi per Ghiaccio e Neve sono su 20, mentre le altre categorie sono su 10. Il test utilizza un sistema di penalità in cui gli pneumatici che hanno prestazioni estremamente scarse in una singola categoria ricevono una significativa detrazione di punti dal loro punteggio totale. Questo è progettato per penalizzare gli pneumatici che potrebbero eccellere in alcune aree ma avere pericolose carenze in altre. Nello specifico, qualsiasi pneumatico che ottiene un punteggio di 1 (su una scala da 1 a 10) o 2 (su una scala da 2 a 20) in una qualsiasi categoria riceve una detrazione di 10 punti dal suo punteggio totale. Tieni presente che tutti gli pneumatici sono stati testati insieme, quindi ad esempio i punteggi sul bagnato si traducono in tutte e tre le categorie.
Il Pirelli Ice Zero 2 è emerso come il pneumatico chiodato più performante nel test. Ha offerto buone prestazioni a tutto tondo, eccellendo in condizioni di bagnato per uno pneumatico chiodato. La sua aderenza sul ghiaccio, sebbene buona, non era eccezionale come quella di altri pneumatici chiodati. Lo pneumatico ha ottenuto buoni risultati nel test dell'alce, indicando una buona stabilità. Tuttavia, ha sofferto di una maggiore resistenza al rotolamento e livelli di rumorosità rispetto alle opzioni non chiodate. Nonostante questi problemi, le sue prestazioni equilibrate in varie condizioni lo hanno reso la scelta migliore tra gli pneumatici chiodati.
Il Continental ContiVikingContact 8 è risultato vincitore assoluto del test. Questo pneumatico nordico non chiodato ha mantenuto con successo le eccellenti prestazioni su ghiaccio e neve del suo predecessore, migliorando significativamente le prestazioni sul bagnato, in particolare nella resistenza all'aquaplaning. Ha aumentato la velocità massima prima dell'aquaplaning di 5 km/h rispetto al CVC 7, affrontando una debolezza comune negli pneumatici nordici non chiodati. Il CVC 8 si è distinto anche nella resistenza al rotolamento, risultando lo pneumatico più efficiente in termini di consumi nel test. Ha fornito un buon equilibrio tra comfort e stabilità su strada, rappresentando un'evoluzione ben eseguita che mantiene i punti di forza e affronta le debolezze precedenti.
Il Continental WinterContact TS870 si è distinto come il pneumatico non chiodato dell'Europa centrale con le migliori prestazioni nel test. Ha eccelso in condizioni di bagnato e asciutto, offrendo prestazioni vicine a quelle degli pneumatici estivi in queste aree. Ha ottenuto risultati particolarmente buoni nel test dell'alce e ha mostrato una buona resistenza all'aquaplaning. Tuttavia, ha avuto più difficoltà su ghiaccio e neve rispetto agli pneumatici nordici. Il TS870 ha anche dimostrato una buona resistenza al rotolamento ed è stato valutato molto bene per comfort e stabilità, il che lo rende una scelta forte per le condizioni invernali più miti.
Il Nokian Hakkapeliitta 10, uno pneumatico chiodato, ha offerto un'eccellente aderenza su ghiaccio e neve e ha migliorato le prestazioni sul bagnato rispetto ai modelli precedenti. Ha mostrato una forte stabilità e ha ottenuto buoni risultati nel test dell'alce. Tuttavia, il suo principale svantaggio era l'elevata resistenza al rotolamento, che ha avuto un impatto significativo sulla sua efficienza nei consumi e ha abbassato il suo punteggio complessivo. Lo pneumatico ha anche prodotto più rumore rispetto alle opzioni non chiodate.
Il Goodyear UltraGrip Ice 3, uno pneumatico nordico non chiodato, ha sorpreso con le sue prestazioni complete. Sebbene non si sia distinto in modo eccezionale in condizioni invernali, con prestazioni mediocri sul ghiaccio, non ha mostrato debolezze significative. Lo pneumatico ha funzionato bene in condizioni di bagnato e ha mostrato una buona stabilità nel test dell'alce. Ha anche offerto un buon comfort e una resistenza al rotolamento relativamente bassa. La natura equilibrata delle sue prestazioni in tutte le categorie di test lo ha reso un forte contendente, nonostante non sia stato il migliore in assoluto in nessuna singola categoria.
Il Michelin Alpin 6, uno pneumatico non chiodato dell'Europa centrale, ha eguagliato il TS870 della Continental nella maggior parte delle aree. Ha eccelso in condizioni di bagnato e asciutto, mostrando una buona stabilità nel test dell'alce e una forte resistenza all'aquaplaning. Tuttavia, come altri pneumatici della sua categoria, ha avuto più difficoltà su ghiaccio e neve. L'Alpin 6 ha perso terreno nella classifica generale a causa di una maggiore resistenza al rotolamento rispetto al suo principale concorrente, con un impatto sulla sua efficienza nei consumi.
Il Michelin X-Ice North 4, uno pneumatico chiodato, ha avuto prestazioni adeguate ma non eccezionali in condizioni invernali. Ha fornito una buona aderenza su ghiaccio e neve ma non si è distinto tra gli altri pneumatici chiodati nel test. Il suo principale svantaggio era la scarsa resistenza al rotolamento, che ha abbassato significativamente la sua valutazione complessiva e ha avuto un impatto negativo sull'efficienza del carburante. Lo pneumatico ha offerto un comfort e una stabilità decenti ma non è riuscito a competere con i migliori nel test.
La versione usata dello pneumatico chiodato Michelin X-Ice North 4 ha mostrato come le prestazioni cambiano nel tempo. Dopo 4.000 km, ha mantenuto prestazioni invernali accettabili, soprattutto su ghiaccio e neve. Tuttavia, ha avuto notevoli difficoltà con la frenata sul bagnato e la resistenza all'aquaplaning. La resistenza al rotolamento dello pneumatico è migliorata con l'usura. Questa prestazione illustra come gli pneumatici chiodati possano mantenere alcune capacità invernali anche con un'usura significativa.
Il Continental ContiVikingContact 7, vincitore dell'anno precedente, ha comunque mostrato ottime prestazioni, in particolare in condizioni invernali. Ha mantenuto un'aderenza eccellente su ghiaccio e neve, eguagliando il suo successore in queste aree cruciali. Tuttavia, i suoi punti deboli sono diventati più evidenti in questo test, in particolare in condizioni di bagnato e resistenza all'aquaplaning. Nonostante queste carenze, il CVC 7 ha comunque ottenuto prestazioni ammirevoli nel complesso, dimostrando una buona efficienza nei consumi e comfort. Le sue prestazioni illustrano sia i punti di forza del design degli pneumatici nordici di Continental sia le aree in cui era necessario un miglioramento nel modello più recente.
Il Pirelli Cinturato Winter 2, uno pneumatico non chiodato dell'Europa centrale, ha avuto prestazioni simili al Michelin Alpin 6. Ha mostrato buone prestazioni su bagnato e asciutto, inclusi ottimi risultati nel test dell'alce e nella resistenza all'aquaplaning. Come previsto per la sua categoria, ha avuto più difficoltà su ghiaccio e neve rispetto agli pneumatici nordici. Lo pneumatico ha offerto un buon equilibrio tra comfort e stabilità, ma ha avuto una maggiore resistenza al rotolamento rispetto ad alcuni concorrenti.
Il Bridgestone Blizzak Spike 3, uno pneumatico chiodato, ha fornito la migliore aderenza sul ghiaccio nel test. Ha funzionato bene anche sulla neve. Tuttavia, ha avuto notevoli difficoltà sulle strade bagnate e ha avuto grossi problemi di comfort, producendo i livelli di rumore più elevati nel test. La sua resistenza al rotolamento era relativamente bassa per uno pneumatico chiodato. Sebbene eccellente per le pure condizioni invernali, le sue scarse prestazioni sul bagnato e i problemi di comfort hanno abbassato la sua classifica generale.
Il Nokian Hakkapeliitta R5, uno pneumatico nordico non chiodato, ha mostrato prestazioni migliorate in condizioni di bagnato rispetto agli anni precedenti, mantenendo al contempo ottime capacità su ghiaccio e neve. Ha dimostrato una buona stabilità e comfort su strada. Tuttavia, lo pneumatico aveva una resistenza al rotolamento relativamente elevata, che ha avuto un impatto negativo sulla sua efficienza nei consumi. Nonostante questo inconveniente, le sue prestazioni complessive, soprattutto in condizioni invernali, sono state encomiabili.
Il Goodyear UltraGrip Performance 3, uno pneumatico non chiodato dell'Europa centrale, ha mostrato ottime prestazioni in condizioni di bagnato e asciutto. Ha eccelso nella resistenza all'aquaplaning e ha ottenuto buoni risultati nel test dell'alce. Tuttavia, come altri nella sua categoria, ha avuto difficoltà su ghiaccio e neve. Lo pneumatico ha offerto un buon comfort e stabilità, ma ha avuto una resistenza al rotolamento media. Sebbene abbia ottenuto buoni risultati nel complesso, non è riuscito a eguagliare i migliori della sua categoria.
Il Goodyear UltraGrip Arctic 2, uno pneumatico chiodato, ha mostrato una buona aderenza su ghiaccio e neve, ma è rimasto indietro rispetto ai migliori in queste condizioni. Ha avuto difficoltà sulle strade bagnate e ha avuto una resistenza al rotolamento molto elevata, con un impatto negativo sull'efficienza del carburante. Il comfort e la stabilità dello pneumatico erano nella media. Sebbene abbia fornito prestazioni invernali decenti, non è riuscito a competere con i migliori pneumatici chiodati nel test a causa delle sue debolezze in altre aree.
Il Michelin X-Ice Snow, uno pneumatico nordico non chiodato, ha deluso in questo test. La sua aderenza sul ghiaccio è stata significativamente inferiore alle aspettative per la sua categoria e ha mostrato le peggiori prestazioni di frenata sul bagnato nell'intero test. Tuttavia, ha mantenuto prestazioni discrete sulla neve e ha mostrato una buona stabilità. La resistenza al rotolamento dello pneumatico è stata nella media. Nel complesso, ha avuto prestazioni inferiori rispetto ad altri pneumatici nordici non chiodati nel test.
Il Nokian Snowproof 2, uno pneumatico non chiodato dell'Europa centrale, ha offerto prestazioni tipiche per la sua categoria. Ha eccelso in condizioni di bagnato e asciutto, ma ha avuto notevoli difficoltà su ghiaccio e neve. Lo pneumatico ha mostrato buona stabilità e comfort su strada. La sua resistenza al rotolamento è stata mediocre, con un impatto sull'efficienza del carburante. Sebbene abbia funzionato adeguatamente per l'uso previsto, non si è distinto tra i suoi pari.
Il Continental IceContact 3, uno pneumatico chiodato, ha mostrato un calo delle prestazioni rispetto agli anni precedenti. Le sue prestazioni sul ghiaccio sono state notevolmente peggiori del previsto e non ha mostrato vantaggi significativi in altre aree per compensare. Lo pneumatico ha avuto la più alta resistenza al rotolamento nel test, con un impatto grave sull'efficienza del carburante. Sebbene abbia comunque fornito prestazioni invernali decenti, non è stato all'altezza delle aspettative per uno pneumatico chiodato premium.
Il Goodyear UltraGrip Ice 2 usato, uno pneumatico nordico non chiodato, ha dimostrato un significativo degrado delle prestazioni dopo 3.800 km. Le sue prestazioni su ghiaccio e neve si erano deteriorate a livelli potenzialmente pericolosi. È interessante notare che ha mostrato la più bassa resistenza al rotolamento nel test a causa del suo stato di usura. Le prestazioni di questo pneumatico evidenziano come gli pneumatici nordici non chiodati possano perdere le loro capacità invernali più rapidamente degli pneumatici chiodati con l'usura.
