Basata su 5 test. Aggiornata il 29 settembre 2026.
In cinque test indipendenti di pneumatici invernali nordici a frizione (senza chiodi), il Goodyear UltraGrip Ice 2 si dimostra ripetutamente un pneumatico invernale nordico "orientato all'asfalto": costantemente eccellente su strade bagnate (numerose vittorie nelle discipline bagnate) e spesso forte per le maniere soggettive su strade asciutte, con efficienza e raffinatezza competitive. Ha concluso al 2°/8 (test SUV ViBilagare 2022), 3°/8 (2020 Vi Bilagare), 2°/6 nella classe (2021 classe senza chiodi) e 4°/12 nella classe (2020 Test World), con i tester che lo hanno esplicitamente definito "superiore su asfalto bagnato" e un "chiaro vincitore nei climi più umidi" (ViBilagare 2022). Il freno e la maneggevolezza su bagnato sono stati eccezionali: 1°/8 sia nel freno che nella maneggevolezza su bagnato nel 2020 e di nuovo 1°/8 in entrambi nel 2022, oltre a 1°/6 per la maneggevolezza su bagnato nel 2021. La resistenza all'aquaplaning è anche costantemente in testa (1°/8 in aquaplaning dritto, 2020 Vi Bilagare; 2°/8, +0,6% dal migliore, 2022). La resistenza al rotolamento è costantemente vicina al migliore (2°/8, +2,3%, 2022; 2°/8, +0,8%, 2020), con i tester che notano anche un basso rumore (1°/8 rumore, 2022; e l'articolo chiama il rumore interno il più basso).
L'avvertenza ricorrente è il comportamento ai limiti invernali e l'aderenza laterale su neve/ghiaccio: i tester descrivono "leggermente peggiore aderenza in curva su neve e ghiaccio" con un'aderenza che "svanisce relativamente all'improvviso e senza preavviso" (ViBilagare 2022), e il Vi Bilagare 2020 ha segnalato "maneggevolezza media su neve e ghiaccio con un equilibrio difficile ai limiti". La maneggevolezza su ghiaccio potrebbe essere debole (8°/8, +9,5% dal migliore, 2020 Vi Bilagare), e la maneggevolezza su neve è stata simile (6°/8, +1,9%, 2020 Vi Bilagare; 9°/12, +3,1%, 2020 Test World). Una grande eccezione è la sensibilità all'usura: un set usato in Teknikens Värld 2024 si è classificato 6°/6 nella sua classe di frizione nordica, con la rivista che avverte che dopo 3.800 km le sue prestazioni su ghiaccio e neve erano deteriorate a livelli potenzialmente pericolosi, nonostante il beneficio della resistenza al rotolamento derivante dall'usura.
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