Nokian W+

Scarso su strade bagnate, specialmente in curva. Non lo comprerò mai più, ho avuto alcune situazioni davvero spiacevoli che non ho mai avuto con altre marche.

Originariamente ho preso questo pneumatico per la Suzuki Swift. È un po' rumoroso e tende a tremare sulle strade asciutte. L'auto consuma un po' di carburante. Aderisce molto bene sulle strade bagnate e innevate ed è facile da gestire sulla strada ghiacciata. Gli pneumatici si consumano lentamente. Non lo ricomprerei, ma lo consiglierei a tutti perché è un eccellente pneumatico invernale.

È la prima volta che guido sulla neve, ho comprato un'auto con queste già montate, quindi gli ho dato una possibilità. Beh, in Svezia abbiamo un sacco di neve e ghiaccio, non mi sento per niente a mio agio nelle curve fangose o sui rettilinei perché senti che le gomme perdono aderenza sul fango. Un giorno sono finito dietro un camion spazzaneve e sono andato in salita, quando lo spazzaneve è partito e ho potuto accelerare un po', le fottute gomme non avevano aderenza, quindi il mio fidanzato ha dovuto spingere la macchina finché non ho avuto aderenza sulla strada. So che ho guidato un po' lentamente, ma comunque. Beh, forse ho bisogno di altre gomme o forse è normale quando c'è molta neve, devo sperimentare più inverni con gomme diverse per saperlo. Ma quando la strada è asciutta avverto davvero un comfort e una sicurezza reali negli pneumatici perché allora senti davvero l'aderenza sulla strada, solo un po' rumorosi in autostrada, ma forse è solo la mia macchina :-) e non è il modello ad essere negativo, anzi, l'aspetto è nuovo di zecca.
La Saab 9-3 del 2008

In precedenza avevo Nokian WR per quattro stagioni invernali ed erano eccellenti. Lo scorso autunno ho acquistato W+ perché erano significativamente più economici. Sfortunatamente, anche la differenza è significativa. In condizioni di bagnato la trazione su W+ è scarsa e non ti danno abbastanza sicurezza per guidare in condizioni invernali. Sulla neve erano buoni, ma non eccellenti. (Non che dovrebbe importare molto, gli pneumatici sono stati realizzati in Russia, cosa che ho notato dopo averli acquistati.)

Ho avuto queste gomme per quasi una stagione durante la quale ho fatto un viaggio in Austria e devo dire che le gomme si sono comportate molto bene in condizioni di neve/ghiaccio. Non le ho spinte al limite sul bagnato, ma il feedback complessivo è stato ok.

Ho appena smontato questi pneumatici dopo averli usati per il quarto inverno consecutivo: sono degli ottimi pneumatici invernali che non perdono prestazioni quando la temperatura ambiente aumenta. Sono stato felice quest'inverno con il suo clima caldo e umido (e il recente periodo di siccità) come negli inverni precedenti in cui le temperature gelide e la neve erano più comuni nelle Brecon Beacons. Ho percorso più di 32.000 miglia in totale e mostrano ancora 4 mm di battistrada, forse non l'ideale per un altro inverno estremo, ma li rimonterò a novembre per la maggiore sicurezza che la mescola e il disegno del battistrada danno su strade unte e disseminate di foglie e mattine gelide. Il mio risparmio di carburante è costantemente migliore del 10% con questi pneumatici rispetto al mio normale set di ruote estive (più larghe), quindi probabilmente si sono ripagati da soli con il risparmio di carburante, per non parlare della ridotta usura degli pneumatici estivi più costosi.

Con questi pneumatici ho riscontrato molto sottosterzo. Quest'inverno non abbiamo avuto molta neve qui in Bulgaria. Probabilmente sai che quando fuori c'è la nebbia le strade si bagnano. Su queste strade bagnate, questi pneumatici sono pura spazzatura.
Lo scorso weekend ho quasi urtato un albero mentre curvavo a meno di 40 km/h. La temperatura era di 9 gradi C, quindi non era ghiacciato.
Non lo consiglierei nemmeno al mio peggior nemico!

Dall'inverno 2009 (dicembre) ho avuto Nokian tutti WRG2 come pneumatici invernali. Si sono comportati molto molto bene. Poiché vivo vicino al Mar Baltico, nell'Europa orientale, sono riuscito a guidare in condizioni invernali molto diverse: neve, fango, ghiaccio, bagnato, freddo asciutto... Tutto separatamente e a volte combinato. Sfortunatamente uno pneumatico si è sgonfiato a causa di un danno che ho fatto ad agosto 2012. Quindi ho preso un paio di W+ l'autunno scorso da mettere davanti perché. Due WRG2 sono più morbide delle W+, quindi le ho lasciate dietro perché avevano ancora 5 mm di battistrada. Dai primi giri ho sentito la differenza tra W+ e G2. Poiché le regole del governo dicono che dovremmo guidare pneumatici invernali dal 10 novembre, ho fatto molti chilometri su asciutto e bagnato e ho sentito che le W+ scivolano quando partono in modo più aggressivo, sul bagnato si comportano bene, ma sembrano irresponsive. Si può sentire una certa isteresi tra la rotazione delle ruote e il movimento dell'auto. Questo non è un problema con gli pneumatici estivi (Michelin energy saver) o G2. Ma da dicembre 2012 abbiamo avuto molta neve fino ad aprile 2013 e ho guidato molto su strade periferiche con molta neve e molta neve compressa. E lì i W+ si sono comportati in modo impressionante. Mi sono trovato molto bene a guidarli perché ho sentito la trazione e la stabilità per tutto il tempo. Poiché quegli pneumatici sono realizzati con una mescola più dura dei G2, hanno ancora il segno di 8 mm (non ho ancora cambiato i W+ con pneumatici estivi. Sono ancora montati sulla macchina). Ricordo che i WRG2 non avevano il segno di 8 mm dopo averli usati il primo inverno. Immagino che l'usura dei W+ sarà fantastica.
Quindi, non consiglierei questi pneumatici come pneumatici invernali per regioni con inverni moderati o bassi (bagnati, asciutti) poiché potresti trovare pneumatici con prestazioni migliori. Ma se hai molta neve, precipitazioni e non sei un guidatore aggressivo, dovresti decisamente optare per W+ poiché sono economici e si comportano molto bene sulla neve, come presumo siano stati progettati per. Se preferisci spendere di più per gli pneumatici o desideri sicurezza in ogni condizione di guida, dovresti cercare WR D3 o WR G2. Sono migliori. Anche se l'usura è peggiore a causa della morbidezza.

Ho pensato di aggiungere un'altra recensione dato che questo è il mio terzo inverno con i Nokian W+ sulla mia Golf: hanno percorso un totale di 18.000 miglia e continuano a stupire con la loro capacità di andare avanti. Ogni anno cambio gli pneumatici da davanti a dietro, quindi quelli anteriori sono sulle ruote motrici per la seconda volta. Hanno ancora più di 6 mm di profondità del battistrada, quindi andranno bene questo inverno e il prossimo quando saranno sull'asse posteriore. Anche se finora non ho avuto condizioni di neve e freddo gelido quest'inverno, so di essere preparato. Questi pneumatici costano ancora circa 65 £ ciascuno, che è il prezzo che ho pagato a novembre 2010, quindi un affare ancora più grande dato il modo in cui i prezzi sono aumentati in generale.

Li consiglierei a chiunque abbia un'auto di piccole/medie dimensioni e desideri un set di pneumatici invernali che facciano il loro lavoro e che possano più che adattarsi alle temperature invernali fluttuanti del Regno Unito.

Questo (2011-12) è il secondo inverno in cui questo set di Nokian è stato montato sulla mia Megane Sport Tourer dCi Dynamique Tom-Tom. Gli pneumatici Nokian 195/65-15 - su cerchi in acciaio - sono stati montati al posto dei normali cerchi in lega Michelin 205/55-16 per la stagione invernale all'inizio di novembre, in previsione delle solite dure condizioni invernali... e ancora niente!
Ma lo scorso inverno (2010-11) sia l'auto che gli pneumatici si sono distinti in condizioni che hanno messo in difficoltà perfino i fuoristrada e le auto equipaggiate con Audi quattro in termini di aderenza e trazione!
Dopo circa 8.000 chilometri percorsi in due inverni, l'usura è stata trascurabile.
I livelli di rumorosità sono inferiori e il comfort di guida è leggermente migliore rispetto agli pneumatici originali... ma questo potrebbe essere dovuto in parte ai fianchi più profondi dei Nokian rispetto ai Michelin.
Tuttavia, l'aderenza su strada asciutta non è al livello elevato delle Michelin... il controllo della trazione della Megane deve occasionalmente entrare in funzione su tratti di strada collinari particolarmente tortuosi, come quelli che percorro quotidianamente.
A parte questo, non ho problemi a consigliare il Nokian W+ come un ottimo pneumatico invernale per le condizioni di guida invernali tipiche dell'Europa centrale.

Pneumatico solido, mi aspettavo di più. Non eccellente sulla neve quando si parte in modo aggressivo.

Ho montato questi cerchi in acciaio sulla mia Golf Mk6 da novembre, avendo percorso quasi 7.000 miglia. Sono stati eccellenti nella maggior parte delle condizioni durante l'inverno, solo nelle giornate invernali più calde (10-11 °C) li ho visti un po' meno aderenti e un po' morbidi. Ho guidato su 8" di neve facilmente quest'inverno, mentre l'inverno scorso ero quasi bloccato in un pollice con le Bridgestone RE050 originali 225/45/17 (nuove di zecca all'epoca). Anche quando la neve era compatta e ghiacciata con temperature di -15 °C, le gomme non hanno avuto alcun problema, non ho visto la spia del controllo della trazione nemmeno una volta quest'anno, l'inverno scorso il sistema ha effettivamente generato un errore perché stava lavorando così duramente per portarmi da nessuna parte!
Il comfort è stato molto buono, ma tornare ai cerchi da 15" con una parete laterale alta migliorerà sicuramente le cose rispetto ai cerchi da 17" con un'altezza della parete inferiore di un pollice.
La maneggevolezza è stata buona, le condizioni invernali non sono l'ideale per una guida sportiva e questi pneumatici non hanno pretese di essere sportivi: guidati in modo normale hanno avuto tutta l'aderenza richiesta e un discreto margine di sicurezza.
Rumore - per un modello così squadrato con un battistrada molto profondo (circa 9,5 mm da nuovo) sono stati notevolmente silenziosi, le curve lunghe a velocità elevata come gli incroci autostradali producono un po' di rumore in più, ma difficilmente percepibile (anche in un'auto silenziosa come la Golf)
Usura - dopo 7k miglia, gli indicatori del battistrada incorporati mostrano esattamente 8 mm sulla parte anteriore e oltre 8 mm sulla parte posteriore (il primo indicatore di usura è a 8 mm). Ruotando gli pneumatici, l'usura si attesterebbe in media a circa 1 mm ogni 7k miglia, il che darebbe una durata (fino a 4 mm) di circa 40k miglia in uso invernale e altre 14k miglia di potenziale utilizzo in climi caldi per vederli consumarsi fino a 2 mm.
Rapporto qualità-prezzo - assolutamente. Per 50 £ a curva non puoi sbagliarti come set di pneumatici invernali, sicurezza extra e mobilità in inverno da soli li rendono un buon acquisto. Non ho idea di come si consumerebbero alle temperature estive, ma anche se si consumassero più velocemente sono comunque in grado di offrire un ottimo chilometraggio per il prezzo.
Lo comprerò di nuovo? - D'ora in poi userò sempre set di pneumatici invernali ed estivi e quando questi si saranno consumati, probabilmente dopo altri 3 inverni!, darò un'occhiata di nuovo a Nokian e confronterò i prezzi con i grandi marchi come Dunlop e Continental. Non ho dubbi che sceglierò di nuovo Nokian.

Questi pneumatici sono un esperimento che finora ha avuto molto successo. Le Firestone F590 OEM erano OK su asciutto e caldo, e accettabili su bagnato e caldo, ma non appena le temperature scendevano, l'aderenza calava notevolmente e in condizioni invernali l'auto era quasi impossibile da guidare con un minimo di sicurezza.
Da qui l'esperimento di montare pneumatici invernali dell'Europa centrale e di utilizzarli tutto l'anno, dato che il chilometraggio è basso e l'auto è poco potente e guidata in modo piuttosto delicato dall'automobilista abituale.

Il commento di quell'autista, che non aveva mai avuto esperienza con gli pneumatici invernali, è che il veicolo è stato trasformato nell'inverno 2009/2010 e non teme più il tragitto da e per il lavoro.

Avendo utilizzato pneumatici invernali per molti anni, posso dire che questi pneumatici relativamente economici hanno superato ogni aspettativa e, in termini di rapporto costi/benefici, sono ancora più eccezionali.

Tipico degli pneumatici invernali, per le prime centinaia di miglia su asfalto pulito, specialmente caldo e umido, l'aderenza è molto bassa. Una volta che gli pneumatici si sono assestati, l'aderenza è in tutti i sensi incredibile. Su asfalto freddo e asciutto a 0 °C l'aderenza è tale che so che le mie Michelin più costose avrebbero mollato prima. Ancor di più su asfalto freddo e bagnato.

Sulla neve, gli pneumatici sono ancora buoni, forse non tanto quanto uno pneumatico dedicato al ghiaccio e alla neve, ma comunque abbastanza buoni per guidare, andare, fermarsi e curvare su neve, ghiaccio solcato, fanghiglia. Il ghiaccio liscio riduce notevolmente l'aderenza come con qualsiasi pneumatico senza chiodi, ma nonostante ciò l'auto è rimasta molto guidabile su strade che non sono state cosparse di sale per settimane e con ghiaccio lucido agli angoli. Le Firestone OEM, anche se fossero arrivate alle curve ghiacciate, non le avrebbero certamente aggirate a più di 1 o 2 mph.

Gli pneumatici sono ancora sulla macchina dopo l'estate. Quelli anteriori si sono consumati molto poco, secondo le misurazioni, e quelli posteriori non presentano usura misurabile. I bordi dei blocchi sembrano ancora affilati e sarà interessante vedere una seconda stagione invernale e come se la caveranno.

Ottimi pneumatici per un'utilitaria dalle basse prestazioni, assolutamente consigliati.