I migliori pneumatici per la Skoda Fabia 1.4

Sono pneumatici per l'uso quotidiano normale in auto di tutti i giorni e non per quelle veloci o migliorate. E per le strade qui, nessun pneumatico è buono...sono miserabili.

Li ho montati sulla macchina da 15 mesi. Li ho acquistati perché avevano ricevuto buoni voti di prestazione online. E perché erano gli pneumatici più economici in questa dimensione per una Skoda Fabia 1.4 8v mk1. All'inizio l'aderenza sull'asciutto sembrava circa 1/4 migliore rispetto agli pneumatici precedenti di cui mi ero sbarazzato. Gli Uniroyal rain expert in 175/65 14s. L'aderenza sul bagnato era circa uguale :P Poi ho trovato un po' di asfalto ruvido e li ho grattati bene per rimuovere la cera residua che avevano quando li ho tolti dagli stampi. Almeno il mio parere oO Dopo di che l'aderenza sull'asciutto e sul bagnato è migliorata di circa 1/4 in meglio. Il che ora li rende abbastanza utilizzabili per una guida leggermente vivace nella maggior parte ma non in tutti gli scenari. La sorpresa più grande è stata in inverno sull'asciutto con temperature sotto lo zero. Mentre gli Uniroyal si sono trasformati in enormi tappi di plastica induriti, i Tomkets hanno mantenuto l'aderenza sia in curva che in frenata. Per quanto riguarda la neve, in realtà è quello che ci si aspetta da uno pneumatico estivo. È meglio che guidare con i cerchi :D Quindi i miei migliori risultati con loro sono stati dopo averli scaldati un po' con cinque o sei frenate di emergenza. Ciò dovrebbe darti un guadagno più o meno uguale in termini di frenata su bagnato e asciutto e aderenza in curva. La maneggevolezza sull'asciutto può essere discreta finché usi i freni per trasferire il peso del tuo veicolo. La maneggevolezza sul bagnato non è molto buona a meno che tu non sia su un asfalto relativamente nuovo. Quindi, in conclusione, darei loro un voto medio per la dinamica e li consiglierei a qualcuno che ha bisogno di un solido set estivo che non si usuri velocemente e non faccia saltare la banca ;D Fai solo attenzione su asfalto VECCHIO e LISCIO USURATO. Ora, quando è quella gara di slalom .....

Gli pneumatici sono pericolosi in condizioni di bagnato, specialmente se è umido. Si bloccano molto velocemente. Non ho mai guidato uno pneumatico che sarebbe stato migliore sulla neve che sulla strada umida. Se possiedi già questi pneumatici, mantieni la distanza di sicurezza... ne avrai bisogno. Altrimenti funziona bene, ma la capacità di frenata e la distanza sono davvero qualcosa a cui devi stare attento... quando completi il test delle prestazioni sugli pneumatici per tutte le stagioni, dovrebbero completarlo con pneumatici di un anno, perché dopo che questo particolare pneumatico è stato esposto a un inverno mite è inutile. Se stai pensando a pneumatici per tutte le stagioni e non ti trovi in una zona innevata, investi in alcuni buoni pneumatici estivi come Good Year o Continental o anche Nexen o Falken.
E se vivi in una zona fredda e nevosa e stai cercando uno pneumatico per tutte le stagioni, acquista semplicemente un buon pneumatico invernale a bassa usura e guidalo tutto l'anno a basse velocità in autostrada. Per un'auto da città, scegli semplicemente pneumatici invernali.

Quando ho montato gli pneumatici, sono rimasto scioccato per l'aderenza sull'asciutto (piccola rotonda con 25 mph facilmente). Non ho mai sperimentato questo tipo di aderenza. La distanza di frenata, la maneggevolezza, il feedback della strada sono eccellenti! Tutto è perfetto; tutto tranne l'ADDIO SUL BAGNATO. Quando ho guidato per la prima volta sotto la pioggia, sono rimasto scioccato anche io! Aquaplaning, aderenza e distanza di frenata terribili... Sono davvero triste, perché adoro questi pneumatici, ma in una giornata piovosa NON sono pneumatici sicuri. Proviamo gli Yokohama Advan Flevas...

Molto buono sulla neve, in curva. Niente drifting, niente problemi. Lo consiglio vivamente per la guida su neve e ghiaccio.

Posso solo scrivere una nota per la recensione qui sotto riguardo al fatto che si spaccano? L'hanno fatto con me e con tutti i miei amici che li usano, e abbiamo contattato la Federal Reserve, è perfettamente normale, è il modo in cui sono modellati, e sono perfettamente sicuri, vedrai se continui a usarli, è solo una linea di modellatura, e la supererai in breve tempo. perfettamente normale, perfettamente sicuro.

L'Ecowing KH27 è uno pneumatico davvero pessimo, probabilmente il peggiore che si possa acquistare.



Non ha aderenza né sul bagnato né sull'asciutto.



Sì, sono silenziosi, ma quando girano sull'asciutto emettono il rumore più acuto che abbia mai sentito da uno pneumatico.



Ho guidato sul bagnato con pneumatici più spessi che avevano una tenuta migliore di questi.



1/10
PNEUMATICO TERRIBILE!.

L'auto era dotata di queste quando l'ho presa. Durano molto bene, ma sospetto che questo dipenda dal fatto che hanno poca aderenza. Sul bagnato è così facile finire per andare di traverso. Non le prenderò mai più. Penso che queste personifichino il significato del termine "trovafossi".

Questi pneumatici sono un esperimento che finora ha avuto molto successo. Le Firestone F590 OEM erano OK su asciutto e caldo, e accettabili su bagnato e caldo, ma non appena le temperature scendevano, l'aderenza calava notevolmente e in condizioni invernali l'auto era quasi impossibile da guidare con un minimo di sicurezza.
Da qui l'esperimento di montare pneumatici invernali dell'Europa centrale e di utilizzarli tutto l'anno, dato che il chilometraggio è basso e l'auto è poco potente e guidata in modo piuttosto delicato dall'automobilista abituale.

Il commento di quell'autista, che non aveva mai avuto esperienza con gli pneumatici invernali, è che il veicolo è stato trasformato nell'inverno 2009/2010 e non teme più il tragitto da e per il lavoro.

Avendo utilizzato pneumatici invernali per molti anni, posso dire che questi pneumatici relativamente economici hanno superato ogni aspettativa e, in termini di rapporto costi/benefici, sono ancora più eccezionali.

Tipico degli pneumatici invernali, per le prime centinaia di miglia su asfalto pulito, specialmente caldo e umido, l'aderenza è molto bassa. Una volta che gli pneumatici si sono assestati, l'aderenza è in tutti i sensi incredibile. Su asfalto freddo e asciutto a 0 °C l'aderenza è tale che so che le mie Michelin più costose avrebbero mollato prima. Ancor di più su asfalto freddo e bagnato.

Sulla neve, gli pneumatici sono ancora buoni, forse non tanto quanto uno pneumatico dedicato al ghiaccio e alla neve, ma comunque abbastanza buoni per guidare, andare, fermarsi e curvare su neve, ghiaccio solcato, fanghiglia. Il ghiaccio liscio riduce notevolmente l'aderenza come con qualsiasi pneumatico senza chiodi, ma nonostante ciò l'auto è rimasta molto guidabile su strade che non sono state cosparse di sale per settimane e con ghiaccio lucido agli angoli. Le Firestone OEM, anche se fossero arrivate alle curve ghiacciate, non le avrebbero certamente aggirate a più di 1 o 2 mph.

Gli pneumatici sono ancora sulla macchina dopo l'estate. Quelli anteriori si sono consumati molto poco, secondo le misurazioni, e quelli posteriori non presentano usura misurabile. I bordi dei blocchi sembrano ancora affilati e sarà interessante vedere una seconda stagione invernale e come se la caveranno.

Ottimi pneumatici per un'utilitaria dalle basse prestazioni, assolutamente consigliati.