Ho l'hakkapelitta 10 sulla mia VW Caravelle del 2014 (solo trazione anteriore) come pneumatico invernale dedicato. Qui nella Norvegia settentrionale le strade sono coperte di neve dura e ghiaccio per quasi 5 mesi all'anno. Ogni tanto c'è un cambiamento nel modello meteorologico e scarica molta pioggia sulle strade ghiacciate.

Dopo due inverni posso dire che l'hakkapelitta 10 è la scelta migliore per quelle condizioni estreme. Hanno una buona tenuta sulle superfici scivolose ad alta velocità e perdono trazione in modo lento e controllato. Prima vivevo nelle zone meridionali della Norvegia, dove avevo l'hakkapelitta R8, che è uno pneumatico invernale non chiodato. Sembrava che lo pneumatico invernale non chiodato fosse migliore nello scavare nella neve profonda ed era più silenzioso in curva, ma erano gli unici vantaggi dello pneumatico invernale non chiodato rispetto all'hakkapelitta 10.

È difficile giudicare l'usura del battistrada dopo 20.000 km di guida invernale. Gli pneumatici vengono guidati solo su strade di campagna innevate e ghiacciate e in città. Non si guida molto su asfalto nudo nei mesi invernali, quindi la gomma degli pneumatici non si consuma quasi per niente. Circa 1 mm dopo due inverni. E i chiodi sono ancora tutti lì, sembrano ancora nuovi. Qui nei paesi nordici di solito compriamo nuovi pneumatici invernali quando quelli vecchi diventano così vecchi che la gomma si indurisce. Gli ultimi pneumatici invernali chiodati che ho dovuto cambiare avevano ancora 6 mm di profondità nel profilo e tutti i chiodi erano ancora lì, ma avevano 8 anni, il che aveva reso la gomma dura.

Sebbene rumoroso a causa dei chiodi, è un tono basso che puoi facilmente regolare. Ho trovato che gli pneumatici sono, per uno pneumatico da neve estremo, eccellenti sull'asciutto e buoni sul bagnato. Ho anche scoperto di avere un buon controllo sul fango. In curva normale, lo pneumatico può sembrare un po' vago a causa della flessione del fianco, tuttavia in curve più impegnative posso sentire lo pneumatico "sedersi" sul fianco e diventa molto robusto. In un'auto RWD (con un LSD aftermarket), non sono mai rimasto bloccato quest'inverno, anche vivendo su una strada sterrata con un vialetto in salita. Ho guidato circa 3.000 miglia con questi pneumatici in un inverno piuttosto caldo (per lo più tra 20 e 40 gradi Fahrenheit) e sembrano quasi nuovi da ora in poi. Ho preso alcune buche notevoli e gli pneumatici non hanno scoppiato o fatto bolle, il che mi ha fatto piacere. Nonostante sia una berlina, ho pensato che il pneumatico SUV fosse adatto per il rollio della carrozzeria e la capacità di peso, e questo si è rivelato vero. Nel complesso, uno pneumatico estremamente sicuro e durevole, con una trazione impressionante su neve e ghiaccio. Acquisterò di nuovo questi pneumatici, o i loro successori tra qualche anno.

Ho questi pneumatici su un F-150 e anche in un 255/55R18 su un Touareg, chiodati in entrambe le applicazioni. Sono i miei pneumatici preferiti per le condizioni in cui guido, ovvero strade innevate e/o ghiacciate, in genere in un intervallo di temperatura da -30 °F a 10 °F (da -35 a -12 °C). Su asfalto asciutto, sono notevolmente più viscosi dei miei pneumatici estivi. Mi costano anche il 5% in termini di risparmio di carburante. Le distanze di frenata sono notevolmente più lunghe rispetto agli pneumatici estivi se guido su asfalto asciutto, ma devo notare che l'asfalto stradale è un'eccezione per la mia posizione.

Questi pneumatici sono pensati per la neve e il ghiaccio e, come ci si potrebbe aspettare, soffrono un po' in altre categorie.

Non ho esitazioni ad acquistare i migliori pneumatici che il denaro possa acquistare, e ho optato per questi. Farò notare che penso che non siano migliori (forse leggermente peggiori) degli Hakkapeliitta 9 SUV fuori produzione. Sospetto che abbiano ridotto un po' i perni per migliorare il rumore o ridurre i danni che arrecano alle strade.

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