Questo è il test di pneumatici più approfondito che Tyre Reviews abbia mai eseguito! Questo test di pneumatici estivi UHP confronterà sei dei migliori pneumatici ad altissime prestazioni, e includerà un test di usura completo, alcuni test di temperatura più bassa e un test di stato usurato!
In prova abbiamo gli ultimi e migliori pneumatici sportivi da 18" di Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook, Michelin e Yokohama. Come al solito, tratteremo ogni aspetto delle prestazioni degli pneumatici, tra cui le prestazioni sul bagnato, l'aderenza sull'asciutto, il rumore interno, il comfort, la resistenza al rotolamento e l'importantissima usura!
Metodologia di test
Driver di prova
Jonathan Benson
Dimensioni degli pneumatici
225/40 R18
Luogo del test
Campo di prova professionale
Anno di prova
2023
Pneumatici testati
6
Mostra la metodologia di test completaMolteplici metodologie
Ogni pneumatico viene testato utilizzando misurazioni strumentali calibrate e una valutazione soggettiva strutturata. I pneumatici di riferimento vengono ritestati durante ogni sessione per correggere le variazioni delle condizioni, garantendo confronti equi e ripetibili. Vengono utilizzati più set di riferimento laddove necessario, in modo che l'usura dei pneumatici di controllo non influisca sulla precisione.
Utilizziamo attrezzature di prova professionali, tra cui registratori di dati GPS, accelerometri e microfoni calibrati. Tutti gli pneumatici vengono rodati e preparati prima dell'inizio dei test. Per maggiori dettagli sulle nostre attrezzature, sul processo di preparazione e sulle procedure di calibrazione, consultare la nostra metodologia di prova completa .
Categorie testate
Frenata su asciutto
Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.
Maneggevolezza su asciutto
Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.
Maneggevolezza su asciutto soggettiva
I dati oggettivi rappresentano solo una parte del quadro, pertanto effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Divertimento soggettivo
Alcuni pneumatici offrono prestazioni misurate elevate ma risultano comunque poco coinvolgenti, quindi includo anche una valutazione del piacere di guida durante la guida sportiva. Questo punteggio considera la sensibilità dello sterzo, la comunicazione con il veicolo, l'equilibrio, la prevedibilità al limite, la sicurezza del guidatore e la sensazione generale di connessione tra il veicolo e la strada. Ha lo scopo di cogliere le qualità che contano per i guidatori appassionati ma che non sempre vengono pienamente descritte da parametri oggettivi isolati. Valutazione su una scala da 1 a 10.
Frenata su bagnato
Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.
Frenata su bagnato - Freddo
Questo test segue la stessa procedura del test standard di frenata sul bagnato (velocità di ingresso di 88 km/h, frenata ABS completa, misurazione VBOX nell'intervallo 80-5 km/h), ma viene condotto a temperature ambiente più basse, in genere inferiori a 7 °C. La temperatura più bassa consente di valutare le prestazioni di ciascuna mescola del pneumatico a freddo, aspetto particolarmente rilevante per la valutazione dei pneumatici quattro stagioni e invernali. I pneumatici di riferimento vengono utilizzati con la stessa frequenza del programma standard di frenata sul bagnato.
Frenata su bagnato - Usurato
Questo test segue la stessa procedura del test standard di frenata sul bagnato (velocità di ingresso di 88 km/h, frenata ABS completa, misurazione VBOX nell'intervallo 80-5 km/h), ma utilizza pneumatici con battistrada usurato, in genere intorno ai 2 mm. Questo test valuta le prestazioni di ciascun pneumatico con l'usura del battistrada, un parametro di sicurezza fondamentale. Molti pneumatici perdono significativamente le prestazioni di frenata sul bagnato con battistrada usurato, e questo test quantifica tale degrado.
Maneggevolezza su bagnato
Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.
Maneggevolezza su bagnato soggettiva
I dati oggettivi rappresentano solo una parte del quadro, pertanto effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida sul bagnato. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la resistenza all'aquaplaning, le caratteristiche di perdita di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Aquaplaning in rettilineo
Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.
Aquaplaning in curva
Per il test di aquaplaning su curve, utilizzo una pista circolare, in genere di circa 100 metri di diametro, con un arco allagato a profondità controllata, solitamente di circa 7 mm. Il veicolo è dotato di telemetria GPS e di un accelerometro triassiale. Percorro la sezione allagata a velocità progressivamente crescente, in genere con incrementi di 5 km/h, e registro l'accelerazione laterale minima sostenuta a ogni incremento. Il test continua fino a quando l'accelerazione laterale non crolla, indicando il completo aquaplaning. Il risultato viene espresso come accelerazione laterale residua in m/s² all'aumentare della velocità.
Comfort soggettivo
Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.
Rumore
Per la valutazione del rumore in cabina, guido a velocità controllate, in genere 50, 80, 100 e 120 km/h, su superfici di prova NVH con caratteristiche di texture definite. I microfoni calibrati sono posizionati all'altezza delle orecchie all'interno dell'abitacolo. Le misurazioni vengono effettuate utilizzando la ponderazione A, con analisi a terzi d'ottava laddove necessario per identificare caratteristiche tonali come la risonanza della cavità. I finestrini rimangono chiusi, la ventilazione è disattivata e le condizioni ambientali sono controllate in modo che i dati riflettano il comportamento del pneumatico piuttosto che interferenze esterne.
Usura
Non eseguo personalmente i test di usura del battistrada; laddove l'usura sia inclusa in un programma, viene effettuata da un fornitore di test specializzato esterno, utilizzando un metodo di convoglio su strada o un metodo accelerato basato su macchinari. Nei test di usura in convoglio, più veicoli percorrono un itinerario stradale predefinito per una distanza prolungata, con la profondità del battistrada misurata a intervalli regolari e pneumatici ruotati metodicamente per ridurre gli effetti dovuti alla posizione e alle caratteristiche specifiche del veicolo. Nei test di usura accelerati basati su macchinari, il pneumatico viene fatto girare su una ruota stradale specializzata o su un sistema a tamburo con superficie ruvida, progettato per simulare l'usura reale in condizioni di carico, velocità, allineamento e forza controllati. Utilizzo quindi il tasso di usura misurato dal fornitore esterno, rispetto al pneumatico di riferimento, per stimare la durata prevista del battistrada.
Resistenza al rotolamento
La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.
Abrasione
L'abrasione viene valutata come perdita di massa del pneumatico su una distanza di guida o un ciclo di prova definito. La massa del pneumatico viene misurata prima e dopo il test utilizzando bilance di precisione e il risultato è espresso nell'unità di misura pertinente al programma. Ove pertinente, la metodologia segue le più recenti procedure di sviluppo del settore o normative applicabili.
Ponderazione del punteggioNascondi la ponderazione del punteggio
Come viene ponderata ciascuna categoria nel punteggio complessivo:
Asciutto30%
Frenata su asciutto50%
Maneggevolezza su asciutto30%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva20%
Bagnato40%
Frenata su bagnato15%
Frenata su bagnato - Freddo15%
Frenata su bagnato - Usurato15%
Maneggevolezza su bagnato35%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva10%
Aquaplaning in rettilineo5%
Aquaplaning in curva5%
Comfort5%
Comfort soggettivo50%
Rumore50%
Valore25%
Usura30%
Valore30%
Resistenza al rotolamento30%
Abrasione10%
Bagnato
L'aderenza sul bagnato di uno pneumatico è un aspetto fondamentale per un pilota, soprattutto in condizioni meteorologiche avverse, e in questo test tutti gli pneumatici hanno dimostrato un'ottima aderenza sul giro bagnato, con una differenza di soli 3 secondi tra i migliori e gli ultimi concorrenti: un piccolo divario per un giro di 93 secondi!
Gli pneumatici Yokohama e Michelin sono stati i più lenti, sebbene con comportamenti nettamente diversi. La Michelin ha offerto un'esperienza di guida confortevole, caratterizzata da uno sterzo reattivo e da un bilanciamento del sottosterzo progressivo. Nonostante le condizioni di prova più fredde, il tempo e l'aderenza costanti della Michelin su tre giri indicano la sua idoneità per applicazioni nel mondo reale.
Al contrario, le prestazioni di Yokohama sono state distintive. Mentre il suo sterzo super-rapido ha portato a una rapida sterzata dell'asse anteriore, il posteriore ha mostrato una tendenza a oscillare di più. Sebbene ciò abbia reso l'esperienza in pista divertente, potrebbe non essere altrettanto piacevole su strada. Un altro aspetto degno di nota è stato il tempo di riscaldamento di Yokohama. Il primo giro dello pneumatico è stato un secondo più lento del secondo, indicando un aumento dell'aderenza correlato alla temperatura. Ciò suggerisce che Yokohama potrebbe brillare in condizioni asciutte, simili a quelle delle gare. Tuttavia, per l'uso quotidiano, Michelin potrebbe essere una scommessa più sicura.
Il successivo in linea era l'Hankook. Nonostante la sua impressionante aderenza, lo pneumatico sembrava lento a rispondere allo sterzo, comportandosi più come uno pneumatico da turismo che come una variante sportiva. Condivideva il sicuro bilanciamento del sottosterzo della Michelin, ma non aveva la stessa propensione a curvare di quest'ultima.
Le prestazioni di Continental e Goodyear sono state notevoli, con il nuovo PremiumContact 7 di Continental che ha mostrato un miglioramento significativo in condizioni di bagnato rispetto al suo predecessore, il PC6. Questo modello era molto meno sensibile ai cambiamenti di carico e si comportava in modo molto simile al Michelin, sebbene con una comunicazione leggermente inferiore al limite.
Le prestazioni di Goodyear potrebbero non essere state le più veloci, con un ritardo di solo lo 0,8% rispetto alle migliori, ma hanno eccelso nell'equilibrio generale. Hanno unito il sicuro equilibrio del sottosterzo di Michelin e Continental con una certa maneggevolezza sportiva, dimostrandosi sia prevedibili che veloci. Come tuttofare per questa Golf GTI, la gamma Asymmetric di Goodyear si è distinta, dimostrando prestazioni impressionanti sul bagnato.
Infine, il Bridgestone Potenza Sport si è aggiudicato la corona di pneumatico più veloce, anche se con un piccolo margine. La sua aderenza laterale era eccezionale, conferendogli una sensazione sportiva, seconda solo allo Yokohama. Questo pneumatico ha acquisito maggiore aderenza riscaldandosi, in modo simile allo Yokohama. I conducenti che cercano una guida emozionante sul bagnato potrebbero trovare questo pneumatico degno di considerazione.
Maneggevolezza su bagnato
Diffusione: 3.47 s (3.8%)|Media: 92.96 s
Tempo di movimentazione a umido in secondi (Più basso è meglio)
Bridgestone Potenza Sport
91.20 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
91.97 s
Continental PremiumContact 7
92.06 s
Hankook Ventus S1 evo 3
93.25 s
Yokohama Advan Sport V107
94.60 s
Michelin Pilot Sport 5
94.67 s
Il pneumatico che si è distinto nella frenata sul bagnato è stato il più recente tra quelli sottoposti al test, il PremiumContact 7, anche se i risultati sono stati poco definiti.
Abbiamo condotto test di frenata sul bagnato in tre modi diversi, due volte allo stato nuovo e una volta allo stato usurato. Per lo stato nuovo, abbiamo eseguito i test a diverse temperature. Idealmente, volevamo che il test a temperatura fredda fosse di circa 5-7 °C, ma ritardi logistici hanno fatto sì che il test fosse eseguito con una temperatura media dell'aria di 8 °C e dell'acqua a 12 °C. Sebbene fosse più freddo delle condizioni di test standard, era comunque più caldo delle condizioni reali. Il test a temperatura calda è stato eseguito a una media di 18 °C di aria e 19 °C di acqua.
Perché queste temperature sono significative? È diventato sempre più evidente che alcuni produttori di pneumatici potrebbero mettere a punto i loro prodotti per prestazioni ottimali alle temperature di prova degli pneumatici, il che non sempre si traduce in condizioni di bagnato reali.
La terza corsa ha coinvolto test di frenata sul bagnato su pneumatici usurati, in particolare quelli lavorati a macchina fino a 2 mm con un piccolo rodaggio. Sebbene intendessimo fare di più con questi pneumatici usurati, i vincoli meteorologici hanno limitato i nostri test. Tuttavia, vale la pena notare che la frenata sul bagnato è più critica allo stato usurato, poiché gli pneumatici generalmente migliorano in condizioni asciutte man mano che si consumano.
Quindi, cosa rivelano questi test di frenata sul bagnato? Il pneumatico Continental ha dimostrato prestazioni superiori quando nuovo, sia a temperature più fredde che più calde. Tuttavia, ha condiviso il calo di prestazioni più significativo, insieme allo Yokohama, quando usurato.
Bridgestone, Goodyear e Michelin hanno visto la riduzione minima delle prestazioni quando sono stati indossati. Tuttavia, le prestazioni di Bridgestone e Goodyear sono calate in condizioni più fredde. Lo pneumatico Hankook ha registrato il calo di prestazioni più piccolo con il raffreddamento delle temperature, ma è stato tra i più colpiti quando sono stati indossati. Quanto allo Yokohama, ha avuto difficoltà con la frenata sul bagnato in tutti i test.
Il messaggio da assimilare è che nessun singolo pneumatico eccelle in tutti gli aspetti della frenata sul bagnato, il che indica una complessa interazione di fattori che influenzano le prestazioni dello pneumatico in diverse condizioni.
Frenata su bagnato
Diffusione: 2.60 M (9.6%)|Media: 28.62 M
Frenata sul bagnato in metri (80 - 0 km/h) (Più basso è meglio)
Wet Braking: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
Frenata su bagnato - Freddo
Diffusione: 4.40 M (15.8%)|Media: 30.55 M
Frenata sul bagnato a temperature più basse in metri (80 - 0 km/h) (Più basso è meglio)
Wet Braking - Cool: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
Frenata su bagnato - Usurato
Diffusione: 4.40 M (10.9%)|Media: 42.20 M
Frenata sul bagnato a bassa profondità del battistrada (80 - 0 km/h) (Più basso è meglio)
Wet Braking - Worn: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
Per quanto riguarda l'aquaplaning, uno pneumatico si è distinto: il Continental si è classificato al primo posto sia nell'aquaplaning rettilineo che in quello curvo, mentre Michelin e Goodyear si sono dimostrati molto validi anche in acque più profonde.
Aquaplaning in rettilineo
Diffusione: 4.10 Km/H (5.1%)|Media: 78.72 Km/H
Velocità di galleggiamento in Km/h (Più alto è meglio)
Continental PremiumContact 7
80.90 Km/H
Michelin Pilot Sport 5
80.50 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
79.00 Km/H
Bridgestone Potenza Sport
78.30 Km/H
Hankook Ventus S1 evo 3
76.80 Km/H
Yokohama Advan Sport V107
76.80 Km/H
Asciutto
Durante il test di frenata su asciutto, fatta eccezione per Yokohama, tutti gli pneumatici erano entro una differenza del 2%, ovvero 65 cm (25 pollici) l'uno dall'altro. Yokohama potrebbe trarre vantaggio da un grip leggermente maggiore, un problema potenzialmente influenzato dalle condizioni più fredde.
Frenata su asciutto
Diffusione: 1.68 M (5.1%)|Media: 33.56 M
Frenata asciutta in metri (100 - 5 km/h) (Più basso è meglio)
Dry Braking: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
Per quanto riguarda la maneggevolezza, tutti gli pneumatici hanno avuto prestazioni entro un intervallo del 2% sul giro, dimostrando la loro alta qualità di prestazione. Tuttavia, considerando che questi pneumatici sono essenzialmente rivolti allo stesso cliente, è interessante osservare le differenze significative di sensazione.
Gli pneumatici possono essere suddivisi in tre gruppi, il primo gruppo di pneumatici che chiamo "sport touring", che include Hankook, Michelin e, sorprendentemente, Continental. La sorpresa è che il PremiumContact 6 era uno dei miei preferiti per le guida sportive su asciutto, ma il suo successore, il PremiumContact 7, sembra più maturo e assomiglia alle prestazioni del Michelin. Tra questi, Hankook era il meno preciso nello sterzo e nella comunicazione al limite. Sia Michelin che Continental hanno offerto una bella sterzata iniziale, anche se non la più veloce. Hanno offerto equilibri incredibilmente sicuri con una predominanza di sottosterzo, che come sottolineo sempre, è sicuro, anche se un po' poco emozionante. Se dovessi consigliare uno pneumatico per un giro veloce a un principiante, diciamo mio padre, sarebbe uno di questi.
Poi abbiamo le gomme "divertenti", ovvero Yokohama e Bridgestone. Entrambe sono state veloci da sterzare e si sono rivelate più sportive delle altre, ma il compromesso è un posteriore più giocoso, che le rende più difficili da gestire. Personalmente, apprezzo questa caratteristica in una gomma e se dovessi montarne una per una giornata in pista, Yokohama sarebbe la mia scelta. Ha fornito una sterzata simile a Bridgestone ma ha offerto un feedback migliore al limite e una migliore aderenza. La Bridgestone Potenza Sport, tuttavia, sembrava degradarsi piuttosto rapidamente dopo soli tre giri su questo circuito impegnativo.
Infine, c'è Goodyear, che si è posizionato da qualche parte tra gli pneumatici divertenti e quelli che tendono al sottosterzo. Sembrava funzionare bene sotto tutti gli aspetti e, almeno per la maneggevolezza sull'asciutto, sembra offrire il miglior compromesso. Tutto sommato, questi pneumatici sono eccellenti. Per l'uso su strada, propenderei per Michelin o Goodyear, a seconda delle tue preferenze specifiche.
Maneggevolezza su asciutto
Diffusione: 1.40 s (1.9%)|Media: 74.13 s
Tempo di movimentazione a secco in secondi (Più basso è meglio)
Yokohama Advan Sport V107
73.58 s
Bridgestone Potenza Sport
73.71 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
73.92 s
Continental PremiumContact 7
74.12 s
Michelin Pilot Sport 5
74.44 s
Hankook Ventus S1 evo 3
74.98 s
Indossare
In termini di usura degli pneumatici, il metodo utilizzato in questo test è ciò che il settore definisce il "gold standard" dell'usura. Gli esperti di usura di Dekra hanno condotto questo test, che ha coinvolto un convoglio di auto che ha percorso un percorso attentamente pianificato per 12.000 chilometri. L'usura degli pneumatici è stata monitorata e misurata da laser ogni poche migliaia di chilometri, con risultati attentamente estrapolati per prevedere le cifre di fine vita. Questo metodo riflette in modo più accurato l'usura degli pneumatici nel mondo reale rispetto a molti test basati su macchine.
Come ci si potrebbe aspettare, Michelin ha dimostrato la durata del battistrada più lunga, superando Goodyear e Continental del 15%, Hankook del 24% e Bridgestone e Yokohama di un significativo 33%. Ciò è in linea con la reputazione di Michelin per la longevità e, cosa importante, ci consente di includere una metrica di "valore" nei nostri test. Questa metrica, il costo per 1.000 chilometri, aiuta a determinare se uno pneumatico più costoso e duraturo offre un valore migliore rispetto a un'alternativa più economica e che si consuma più rapidamente.
Tieni presente che i prezzi variano a seconda della tua posizione, quindi sentiti libero di fare i tuoi calcoli e condividere le tue scoperte nei commenti. Tuttavia, in base ai prezzi che abbiamo pagato, Hankook ha offerto il miglior rapporto qualità-prezzo a 3,16 € per 1.000 chilometri, seguito da vicino da Continental a 3,30 €. Michelin e Goodyear hanno pareggiato a 3,50 €, mentre la Bridgestone, che si consuma rapidamente ed è più costosa, è stata la meno economica a 4,53 € per 1.000 chilometri.
Usura
Diffusione: 10136.00 KM (33.1%)|Media: 24478.00 KM
Durata prevista del battistrada in KM (Più alto è meglio)
Euro/1000km in base al costo/usura (Più basso è meglio)
Hankook Ventus S1 evo 3
3.16 Price/1000
Continental PremiumContact 7
3.30 Price/1000
Michelin Pilot Sport 5
3.50 Price/1000
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
3.52 Price/1000
Yokohama Advan Sport V107
4.17 Price/1000
Bridgestone Potenza Sport
4.53 Price/1000
Ambiente
Il test ha rivelato una notevole relazione inversa tra il fattore "divertimento" di uno pneumatico e la sua resistenza al rotolamento. Sia gli pneumatici Bridgestone che Yokohama hanno ottenuto risultati significativamente inferiori rispetto agli altri quattro pneumatici in termini di resistenza al rotolamento, con Continental che ha leggermente superato il resto.
Resistenza al rotolamento
Diffusione: 1.90 kg / t (22.6%)|Media: 9.12 kg / t
Resistenza al rotolamento in kg t (Più basso è meglio)
Continental PremiumContact 7
8.40 kg / t
Hankook Ventus S1 evo 3
8.60 kg / t
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
8.60 kg / t
Michelin Pilot Sport 5
8.60 kg / t
Yokohama Advan Sport V107
10.20 kg / t
Bridgestone Potenza Sport
10.30 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Differenza annuale
--
Risparmi a vita
--
Carburante/Energia extra
--
CO2 extra
Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.
Per quanto riguarda il livello di comfort degli pneumatici, come previsto, la maggior parte ha dimostrato una correlazione inversa con la maneggevolezza. Gli pneumatici Continental, Michelin e Goodyear hanno ottenuto i risultati migliori su vari tipi di superficie testati. Hankook ha mostrato prestazioni eccezionali su impatti più grandi, ma è stato un po' più nervoso su superfici più lisce. Bridgestone ha iniziato a mostrare segni di fermezza, mentre Yokohama è stato particolarmente scosso sulle buche.
Rumore
Diffusione: 1.00 dB (1.4%)|Media: 72.37 dB
Rumore interno in dB (Più basso è meglio)
Continental PremiumContact 7
71.90 dB
Hankook Ventus S1 evo 3
72.00 dB
Bridgestone Potenza Sport
72.20 dB
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
72.40 dB
Michelin Pilot Sport 5
72.80 dB
Yokohama Advan Sport V107
72.90 dB
Abbiamo misurato i livelli di rumore interno; tuttavia, come spesso accade, i risultati erano molto simili e, a causa delle condizioni meteorologiche, non siamo stati in grado di effettuare una valutazione soggettiva del rumore degli pneumatici.
Infine, abbiamo esaminato i dati sull'abrasione, che misurano la quantità di battistrada persa per chilometro, normalizzata a un veicolo da una tonnellata. Sebbene questi dati non influiscano direttamente sulle prestazioni degli pneumatici o sul tuo portafoglio, hanno implicazioni ambientali. Questa cifra rappresenta la quantità di polvere di gomma prodotta dagli pneumatici durante la guida.
Michelin ha guidato questa categoria, producendo oltre il 9% in meno di particolato di gomma. D'altro canto, Hankook ne ha generato il 32% in più. Questo è un aspetto su cui credo che l'industria dovrebbe concentrarsi di più in futuro, ed è qualcosa che Michelin sta sostenendo. Siamo più gentili con il nostro ambiente, gente.
Peso delle particelle di usura degli pneumatici perse (mg/km/t) (Più basso è meglio)
Michelin Pilot Sport 5
65.70 mg/km/t
Bridgestone Potenza Sport
72.30 mg/km/t
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
72.40 mg/km/t
Continental PremiumContact 7
75.90 mg/km/t
Yokohama Advan Sport V107
92.00 mg/km/t
Hankook Ventus S1 evo 3
97.00 mg/km/t
Risultati
Di seguito l'ordine finale dei risultati e, come sempre, puoi utilizzare il link sottostante per adattare la ponderazione del punteggio in base al tuo stile di guida e alle tue esigenze e selezionare lo pneumatico più adatto a te.
Il Continental PremiumContact 7 ha gestito in modo impressionante le condizioni di bagnato e l'uso di energia, dimostrando di avere la migliore frenata sul bagnato, di essere meno sensibile ai cambiamenti di carico rispetto al suo predecessore e la più bassa resistenza al rotolamento nei test. Il PC7 è stato anche il miglior pneumatico nelle acque più profonde dei test di aquaplaning.
Nonostante le sue solide prestazioni in frenata sul bagnato da nuovo, lo pneumatico Continental ha perso più terreno rispetto alla concorrenza quando è stato usurato. Inoltre, pur mostrando una maggiore maturità rispetto al suo predecessore, ha perso un po' del suo fascino sportivo, il che lo rende meno coinvolgente per chi cerca una guida più vivace.
Il Continental PremiumContact 7 ha dimostrato capacità impressionanti nella gestione delle condizioni di bagnato e si è distinto nella frenata a nuovo stato sia a temperature più fredde che più calde. Sebbene non sia riuscito a eguagliare il Michelin nel test di usura, si è dimostrato più conveniente grazie al prezzo di acquisto più basso. Nonostante le sue ottime prestazioni complessive, ha perso parte del suo fascino sportivo in favore di una maggiore maturità, che potrebbe deludere i conducenti in cerca di un'esperienza più vivace, ma tale maturità ha portato miglioramenti nella resistenza al rotolamento, nel rumore e nel comfort, dimostrandosi uno dei migliori nel test. Una seconda vittoria impressionante per il nuovo PremiumContact 7
Il Michelin Pilot Sport 5 si è distinto per la sua durata, con la durata del battistrada più lunga tra tutti gli pneumatici testati. Ha inoltre mantenuto prestazioni costanti in varie condizioni, offrendo una buona sterzata e un bilanciamento progressivo del sottosterzo, ed è stato lo pneumatico con il più basso impatto ecologico.
Il Pilot Sport 5 è stato lo pneumatico più costoso da acquistare e trarrebbe vantaggio da un po' più di aderenza in condizioni di bagnato.
Come ci si aspetterebbe dal marchio Michelin, il Pilot Sport 5 si è distinto per la sua impressionante longevità, vantando la durata del battistrada più lunga tra tutti gli pneumatici testati. Ha offerto un'esperienza di guida fantastica con un buon sterzo e un bilanciamento progressivo del sottosterzo. Il Michelin è stato anche il più gentile con l'ambiente, producendo la minima quantità di particolato di gomma. Non è uno pneumatico che ci precipiteremmo a portare in pista, ma su strada è un eccellente pneumatico multiuso
Il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ha dimostrato la sua versatilità unendo l'equilibrio sicuro del sottosterzo di Michelin e Continental con la maneggevolezza sportiva. Le sue prestazioni prevedibili e veloci lo hanno reso una scelta a tutto tondo, in particolare per la Golf GTI. È stato anche il miglior pneumatico in condizioni di usura durante il test di frenata sul bagnato, ha avuto un grande comfort e una bassa usura.
È difficile trovare un aspetto negativo sull'Asymmetric 6, ma in pista non sembra avere la stessa resistenza al calore dell'Asymmetric 5.
Un altro risultato davvero impressionante per il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, che si è rivelato lo pneumatico più costante in tutte le categorie
L'Hankook Ventus S1 evo3 offre un eccellente rapporto qualità-prezzo e un'eccellente aderenza sul bagnato, con un basso consumo di energia.
L'Hankook ha avuto la risposta di sterzo più lenta del test, dando più la sensazione di uno pneumatico comfort bias che di uno pneumatico sportivo vero e proprio. Ha anche una delle più basse resistenze all'aquaplaning del test.
L'Hankook eccelleva in termini di rapporto qualità-prezzo e offriva un'aderenza encomiabile. Erano particolarmente impressionanti nella gestione di impatti più grandi, ma erano meno precisi nello sterzo e fornivano meno feedback al limite. Consigliato se stai cercando uno pneumatico a buon prezzo con un'aderenza eccellente sul bagnato e buoni livelli di comfort
Il Bridgestone Potenza Sport ha dimostrato un'aderenza notevole sul bagnato e una sensazione sportiva, ottenendo il tempo sul giro più veloce del gruppo, e ha avuto un'eccellente frenata sul bagnato sia da nuovo che da usurato, producendo inoltre una bassa quantità di particolato di gomma, il che lo rende una scelta ecologica.
La Bridgestone ha perso più di alcuni concorrenti nel test di frenata sul bagnato più fresco e, nonostante le sue prestazioni impressionanti in pista, la Bridgestone ha mostrato un'usura considerevole dopo soli tre giri su un circuito impegnativo, indicando potenziali problemi di longevità quando utilizzata in circuito. La Potenza Sport ha anche avuto un'elevata resistenza al rotolamento e ha lottato nell'acqua più profonda dei test di aquaplaning. La Bridgestone ha anche dimostrato di essere il peggior valore nel test, costando oltre il 30% in più per km percorso rispetto alla migliore nel test.
Il Potenza Sport è uno pneumatico sportivo impressionante con un'aderenza eccellente sul bagnato e sull'asciutto. Lo pneumatico funziona sicuramente meglio quando è caldo, il che potrebbe essere un problema per la guida su strada bagnata più fresca, e ha un'elevata resistenza al rotolamento, ma come pneumatico sportivo per la strada, la sua sensazione di sterzata e la sua velocità sono eccellenti. È uno pneumatico costoso da usare, ma il compromesso in termini di piacere di guida ne varrà la pena per molti appassionati di guida
Lo Yokohama Advan Sport V107 ha offerto un'esperienza di guida unica, divertente e sportiva per coloro che apprezzano il brivido della guida. La sterzata rapida e il maggiore feedback al limite lo hanno distinto dagli altri ed è stato l'unico pneumatico dei sei che ha affrontato il circuito caldo e aggressivo di guida asciutta senza mostrare una notevole quantità di usura.
gli pneumatici V107 hanno avuto difficoltà a fermarsi in condizioni di bagnato in tutti i test e hanno richiesto più tempo per riscaldarsi, il che ha potenzialmente avuto un impatto sulle loro prestazioni in climi più freddi. Erano anche significativamente più ruvidi sulle buche, il che indica potenziali problemi di comfort e avevano un'elevata resistenza al rotolamento.
L'Advan Sport V107 ha offerto un'esperienza di guida unica, sportiva e divertente, con sterzata rapida e maggiore feedback al limite. Tuttavia, ha avuto difficoltà a fermarsi in condizioni di bagnato e ha richiesto più tempo per riscaldarsi, il che lo rende meno ideale di alcuni degli altri pneumatici in questo test per l'uso su strada. Inoltre, era significativamente più ruvido sulle buche, il che indica potenziali problemi di comfort per la guida di tutti i giorni. Uno pneumatico affascinante e il miglior pneumatico da strada del gruppo se hai intenzione di fare giornate in pista
