Questo è il test di pneumatici più approfondito che Tyre Reviews abbia mai eseguito! Questo test di pneumatici estivi UHP confronterà sei dei migliori pneumatici ad altissime prestazioni, e includerà un test di usura completo, alcuni test di temperatura più bassa e un test di stato usurato!
In prova abbiamo gli ultimi e migliori pneumatici sportivi da 18" di Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook, Michelin e Yokohama. Come al solito, tratteremo ogni aspetto delle prestazioni degli pneumatici, tra cui le prestazioni sul bagnato, l'aderenza sull'asciutto, il rumore interno, il comfort, la resistenza al rotolamento e l'importantissima usura!
Condizioni e metodologia
Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.
Mostra la metodologia di test completa
Condizioni registrate
- Frenata su asciutto
- 100 → 5 km/h
- Frenata su bagnato
- 80 → 0 km/h
- Frenata su bagnato - Freddo
- 80 → 0 km/h
- Frenata su bagnato - Usurato
- 80 → 0 km/h
Ponderazione del punteggio
I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.
| Test | Nella categoria | Peso sul punteggio totale |
|---|---|---|
| Asciutto · 30% | ||
| Frenata su asciutto | 50% | 15% |
| Handling su asciutto | 30% | 9% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 20% | 6% |
| Bagnato · 40% | ||
| Frenata su bagnato | 15% | 6% |
| Frenata su bagnato - Freddo | 15% | 6% |
| Frenata su bagnato - Usurato | 15% | 6% |
| Handling su bagnato | 35% | 14% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 10% | 4% |
| Aquaplaning in rettilineo | 5% | 2% |
| Aquaplaning in curva | 5% | 2% |
| Comfort · 5% | ||
| Comfort soggettivo | 50% | 2,5% |
| Rumore | 50% | 2,5% |
| Valore · 25% | ||
| Usura | 30% | 7,5% |
| Valore | 30% | 7,5% |
| Resistenza al rotolamento | 30% | 7,5% |
| Abrasione | 10% | 2,5% |
I nostri metodi standard
Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.
Frenata su asciutto
Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.
Handling su asciutto
Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.
Maneggevolezza su asciutto soggettiva
Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Divertimento soggettivo
Alcuni pneumatici offrono prestazioni misurate elevate ma risultano comunque poco coinvolgenti, quindi includo anche una valutazione del piacere di guida durante la guida sportiva. Questo punteggio considera la sensibilità dello sterzo, la comunicazione con il veicolo, l'equilibrio, la prevedibilità al limite, la sicurezza del guidatore e la sensazione generale di connessione tra il veicolo e la strada. Ha lo scopo di cogliere le qualità che contano per i guidatori appassionati ma che non sempre vengono pienamente descritte da parametri oggettivi isolati. Valutazione su una scala da 1 a 10.
Frenata su bagnato
Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.
Frenata su bagnato - Freddo
Questo test segue la stessa procedura del test standard di frenata sul bagnato (velocità di ingresso di 88 km/h, frenata ABS completa, misurazione VBOX nell'intervallo 80-5 km/h), ma viene condotto a temperature ambiente più basse, in genere inferiori a 7 °C. La temperatura più bassa consente di valutare le prestazioni di ciascuna mescola del pneumatico a freddo, aspetto particolarmente rilevante per la valutazione dei pneumatici quattro stagioni e invernali. I pneumatici di riferimento vengono utilizzati con la stessa frequenza del programma standard di frenata sul bagnato.
Frenata su bagnato - Usurato
Questo test segue la stessa procedura del test standard di frenata sul bagnato (velocità di ingresso di 88 km/h, frenata ABS completa, misurazione VBOX nell'intervallo 80-5 km/h), ma utilizza pneumatici con battistrada usurato, in genere intorno ai 2 mm. Questo test valuta le prestazioni di ciascun pneumatico con l'usura del battistrada, un parametro di sicurezza fondamentale. Molti pneumatici perdono significativamente le prestazioni di frenata sul bagnato con battistrada usurato, e questo test quantifica tale degrado.
Handling su bagnato
Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.
Maneggevolezza su bagnato soggettiva
Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida sul bagnato. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la resistenza all'aquaplaning, le caratteristiche di perdita di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Aquaplaning in rettilineo
Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.
Aquaplaning in curva
Per il test di aquaplaning su curve, utilizzo una pista circolare, in genere di circa 100 metri di diametro, con un arco allagato a profondità controllata, solitamente di circa 7 mm. Il veicolo è dotato di telemetria GPS e di un accelerometro triassiale. Percorro la sezione allagata a velocità progressivamente crescente, in genere con incrementi di 5 km/h, e registro l'accelerazione laterale minima sostenuta a ogni incremento. Il test continua fino a quando l'accelerazione laterale non crolla, indicando il completo aquaplaning. Il risultato viene espresso come accelerazione laterale residua in m/s² all'aumentare della velocità.
Comfort soggettivo
Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.
Rumore
Per la valutazione del rumore in cabina, guido a velocità controllate, in genere 50, 80, 100 e 120 km/h, su superfici di prova NVH con caratteristiche di texture definite. I microfoni calibrati sono posizionati all'altezza delle orecchie all'interno dell'abitacolo. Le misurazioni vengono effettuate utilizzando la ponderazione A, con analisi a terzi d'ottava laddove necessario per identificare caratteristiche tonali come la risonanza della cavità. I finestrini rimangono chiusi, la ventilazione è disattivata e le condizioni ambientali sono controllate in modo che i dati riflettano il comportamento del pneumatico piuttosto che interferenze esterne.
Usura
Non eseguo personalmente i test di usura del battistrada; laddove l'usura sia inclusa in un programma, viene effettuata da un fornitore di test specializzato esterno, utilizzando un metodo di convoglio su strada o un metodo accelerato basato su macchinari. Nei test di usura in convoglio, più veicoli percorrono un itinerario stradale predefinito per una distanza prolungata, con la profondità del battistrada misurata a intervalli regolari e pneumatici ruotati metodicamente per ridurre gli effetti dovuti alla posizione e alle caratteristiche specifiche del veicolo. Nei test di usura accelerati basati su macchinari, il pneumatico viene fatto girare su una ruota stradale specializzata o su un sistema a tamburo con superficie ruvida, progettato per simulare l'usura reale in condizioni di carico, velocità, allineamento e forza controllati. Utilizzo quindi il tasso di usura misurato dal fornitore esterno, rispetto al pneumatico di riferimento, per stimare la durata prevista del battistrada.
Resistenza al rotolamento
La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.
Abrasione
L'abrasione viene valutata come perdita di massa del pneumatico su una distanza di guida o un ciclo di prova definito. La massa del pneumatico viene misurata prima e dopo il test utilizzando bilance di precisione e il risultato è espresso nell'unità di misura pertinente al programma. Ove pertinente, la metodologia segue le più recenti procedure di sviluppo del settore o normative applicabili.
Bagnato
L'aderenza sul bagnato di uno pneumatico è un aspetto fondamentale per un pilota, soprattutto in condizioni meteorologiche avverse, e in questo test tutti gli pneumatici hanno dimostrato un'ottima aderenza sul giro bagnato, con una differenza di soli 3 secondi tra i migliori e gli ultimi concorrenti: un piccolo divario per un giro di 93 secondi!
Gli pneumatici Yokohama e Michelin sono stati i più lenti, sebbene con comportamenti nettamente diversi. La Michelin ha offerto un'esperienza di guida confortevole, caratterizzata da uno sterzo reattivo e da un bilanciamento del sottosterzo progressivo. Nonostante le condizioni di prova più fredde, il tempo e l'aderenza costanti della Michelin su tre giri indicano la sua idoneità per applicazioni nel mondo reale.
Al contrario, le prestazioni di Yokohama sono state distintive. Mentre il suo sterzo super-rapido ha portato a una rapida sterzata dell'asse anteriore, il posteriore ha mostrato una tendenza a oscillare di più. Sebbene ciò abbia reso l'esperienza in pista divertente, potrebbe non essere altrettanto piacevole su strada. Un altro aspetto degno di nota è stato il tempo di riscaldamento di Yokohama. Il primo giro dello pneumatico è stato un secondo più lento del secondo, indicando un aumento dell'aderenza correlato alla temperatura. Ciò suggerisce che Yokohama potrebbe brillare in condizioni asciutte, simili a quelle delle gare. Tuttavia, per l'uso quotidiano, Michelin potrebbe essere una scommessa più sicura.
Il successivo in linea era l'Hankook. Nonostante la sua impressionante aderenza, lo pneumatico sembrava lento a rispondere allo sterzo, comportandosi più come uno pneumatico da turismo che come una variante sportiva. Condivideva il sicuro bilanciamento del sottosterzo della Michelin, ma non aveva la stessa propensione a curvare di quest'ultima.
Le prestazioni di Continental e Goodyear sono state notevoli, con il nuovo PremiumContact 7 di Continental che ha mostrato un miglioramento significativo in condizioni di bagnato rispetto al suo predecessore, il PC6. Questo modello era molto meno sensibile ai cambiamenti di carico e si comportava in modo molto simile al Michelin, sebbene con una comunicazione leggermente inferiore al limite.
Le prestazioni di Goodyear potrebbero non essere state le più veloci, con un ritardo di solo lo 0,8% rispetto alle migliori, ma hanno eccelso nell'equilibrio generale. Hanno unito il sicuro equilibrio del sottosterzo di Michelin e Continental con una certa maneggevolezza sportiva, dimostrandosi sia prevedibili che veloci. Come tuttofare per questa Golf GTI, la gamma Asymmetric di Goodyear si è distinta, dimostrando prestazioni impressionanti sul bagnato.
Infine, il Bridgestone Potenza Sport si è aggiudicato la corona di pneumatico più veloce, anche se con un piccolo margine. La sua aderenza laterale era eccezionale, conferendogli una sensazione sportiva, seconda solo allo Yokohama. Questo pneumatico ha acquisito maggiore aderenza riscaldandosi, in modo simile allo Yokohama. I conducenti che cercano una guida emozionante sul bagnato potrebbero trovare questo pneumatico degno di considerazione.
Handling su bagnato
Tempo su bagnato in secondi
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 91.2 s | Migliore | |
| 91.97 s | +0,77 s | |
| 92.06 s | +0,86 s | |
| 93.25 s | +2,05 s | |
| 94.6 s | +3,40 s | |
| 94.67 s | +3,47 s |
C'è una differenza del 3,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,47 s).
Il pneumatico che si è distinto nella frenata sul bagnato è stato il più recente tra quelli sottoposti al test, il PremiumContact 7, anche se i risultati sono stati poco definiti.
Abbiamo condotto test di frenata sul bagnato in tre modi diversi, due volte allo stato nuovo e una volta allo stato usurato. Per lo stato nuovo, abbiamo eseguito i test a diverse temperature. Idealmente, volevamo che il test a temperatura fredda fosse di circa 5-7 °C, ma ritardi logistici hanno fatto sì che il test fosse eseguito con una temperatura media dell'aria di 8 °C e dell'acqua a 12 °C. Sebbene fosse più freddo delle condizioni di test standard, era comunque più caldo delle condizioni reali. Il test a temperatura calda è stato eseguito a una media di 18 °C di aria e 19 °C di acqua.
Perché queste temperature sono significative? È diventato sempre più evidente che alcuni produttori di pneumatici potrebbero mettere a punto i loro prodotti per prestazioni ottimali alle temperature di prova degli pneumatici, il che non sempre si traduce in condizioni di bagnato reali.
La terza corsa ha coinvolto test di frenata sul bagnato su pneumatici usurati, in particolare quelli lavorati a macchina fino a 2 mm con un piccolo rodaggio. Sebbene intendessimo fare di più con questi pneumatici usurati, i vincoli meteorologici hanno limitato i nostri test. Tuttavia, vale la pena notare che la frenata sul bagnato è più critica allo stato usurato, poiché gli pneumatici generalmente migliorano in condizioni asciutte man mano che si consumano.
Quindi, cosa rivelano questi test di frenata sul bagnato? Il pneumatico Continental ha dimostrato prestazioni superiori quando nuovo, sia a temperature più fredde che più calde. Tuttavia, ha condiviso il calo di prestazioni più significativo, insieme allo Yokohama, quando usurato.
Bridgestone, Goodyear e Michelin hanno visto la riduzione minima delle prestazioni quando sono stati indossati. Tuttavia, le prestazioni di Bridgestone e Goodyear sono calate in condizioni più fredde. Lo pneumatico Hankook ha registrato il calo di prestazioni più piccolo con il raffreddamento delle temperature, ma è stato tra i più colpiti quando sono stati indossati. Quanto allo Yokohama, ha avuto difficoltà con la frenata sul bagnato in tutti i test.
Il messaggio da assimilare è che nessun singolo pneumatico eccelle in tutti gli aspetti della frenata sul bagnato, il che indica una complessa interazione di fattori che influenzano le prestazioni dello pneumatico in diverse condizioni.
Frenata su bagnato
Frenata sul bagnato in metri (80 - 0 km/h)
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Velocità residua |
|---|---|---|---|
| 27.1 m | Migliore | 0 km/h | |
| 28.3 m | +1,20 m | 27 km/h | |
| 28.6 m | +1,50 m | 30 km/h | |
| 28.9 m | +1,80 m | 32 km/h | |
| 29.1 m | +2,00 m | 34 km/h | |
| 29.7 m | +2,60 m | 38 km/h |
C'è una differenza del 9,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,6 m ≈ 0,6 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Yokohama Advan Sport V107 viaggerebbe ancora a 38 km/h quando il Continental PremiumContact 7 si è già fermato.
La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.
Frenata su bagnato - Freddo
Frenata sul bagnato a temperature più basse in metri (80 - 0 km/h)
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Velocità residua |
|---|---|---|---|
| 27.9 m | Migliore | 0 km/h | |
| 29.5 m | +1,60 m | 30 km/h | |
| 30.7 m | +2,80 m | 39 km/h | |
| 31.4 m | +3,50 m | 43 km/h | |
| 31.5 m | +3,60 m | 44 km/h | |
| 32.3 m | +4,40 m | 48 km/h |
C'è una differenza del 15,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4,4 m ≈ 1 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Yokohama Advan Sport V107 viaggerebbe ancora a 48 km/h quando il Continental PremiumContact 7 si è già fermato.
La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.
Frenata su bagnato - Usurato
Frenata sul bagnato a bassa profondità del battistrada (80 - 0 km/h)
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Velocità residua |
|---|---|---|---|
| 40.5 m | Migliore | 0 km/h | |
| 40.5 m | Migliore | 0 km/h | |
| 41.7 m | +1,20 m | 22 km/h | |
| 42.2 m | +1,70 m | 26 km/h | |
| 43.4 m | +2,90 m | 34 km/h | |
| 44.9 m | +4,40 m | 41 km/h |
C'è una differenza del 10,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4,4 m ≈ 1 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Yokohama Advan Sport V107 viaggerebbe ancora a 41 km/h quando il Bridgestone Potenza Sport si è già fermato.
La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.
Per quanto riguarda l'aquaplaning, uno pneumatico si è distinto: il Continental si è classificato al primo posto sia nell'aquaplaning rettilineo che in quello curvo, mentre Michelin e Goodyear si sono dimostrati molto validi anche in acque più profonde.
Aquaplaning in rettilineo
Velocità di galleggiamento in Km/h
Più alto è meglio ↑| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 80.9 km/h | Migliore | |
| 80.5 km/h | -0,40 km/h | |
| 79 km/h | -1,90 km/h | |
| 78.3 km/h | -2,60 km/h | |
| 76.8 km/h | -4,10 km/h | |
| 76.8 km/h | -4,10 km/h |
C'è una differenza del 5,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4,1 Km/H).
Asciutto
Durante il test di frenata su asciutto, fatta eccezione per Yokohama, tutti gli pneumatici erano entro una differenza del 2%, ovvero 65 cm (25 pollici) l'uno dall'altro. Yokohama potrebbe trarre vantaggio da un grip leggermente maggiore, un problema potenzialmente influenzato dalle condizioni più fredde.
Frenata su asciutto
Frenata asciutta in metri (100 - 5 km/h)
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Velocità residua |
|---|---|---|---|
| 33 m | Migliore | 0 km/h | |
| 33.21 m | +0,21 m | 10 km/h | |
| 33.4 m | +0,40 m | 14 km/h | |
| 33.41 m | +0,41 m | 14 km/h | |
| 33.65 m | +0,65 m | 18 km/h | |
| 34.68 m | +1,68 m | 29 km/h |
C'è una differenza del 5,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,68 m ≈ 0,4 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Yokohama Advan Sport V107 viaggerebbe ancora a 29 km/h quando il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 si è già fermato.
La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.
Per quanto riguarda la maneggevolezza, tutti gli pneumatici hanno avuto prestazioni entro un intervallo del 2% sul giro, dimostrando la loro alta qualità di prestazione. Tuttavia, considerando che questi pneumatici sono essenzialmente rivolti allo stesso cliente, è interessante osservare le differenze significative di sensazione.
Gli pneumatici possono essere suddivisi in tre gruppi, il primo gruppo di pneumatici che chiamo "sport touring", che include Hankook, Michelin e, sorprendentemente, Continental. La sorpresa è che il PremiumContact 6 era uno dei miei preferiti per le guida sportive su asciutto, ma il suo successore, il PremiumContact 7, sembra più maturo e assomiglia alle prestazioni del Michelin. Tra questi, Hankook era il meno preciso nello sterzo e nella comunicazione al limite. Sia Michelin che Continental hanno offerto una bella sterzata iniziale, anche se non la più veloce. Hanno offerto equilibri incredibilmente sicuri con una predominanza di sottosterzo, che come sottolineo sempre, è sicuro, anche se un po' poco emozionante. Se dovessi consigliare uno pneumatico per un giro veloce a un principiante, diciamo mio padre, sarebbe uno di questi.
Poi abbiamo le gomme "divertenti", ovvero Yokohama e Bridgestone. Entrambe sono state veloci da sterzare e si sono rivelate più sportive delle altre, ma il compromesso è un posteriore più giocoso, che le rende più difficili da gestire. Personalmente, apprezzo questa caratteristica in una gomma e se dovessi montarne una per una giornata in pista, Yokohama sarebbe la mia scelta. Ha fornito una sterzata simile a Bridgestone ma ha offerto un feedback migliore al limite e una migliore aderenza. La Bridgestone Potenza Sport, tuttavia, sembrava degradarsi piuttosto rapidamente dopo soli tre giri su questo circuito impegnativo.
Infine, c'è Goodyear, che si è posizionato da qualche parte tra gli pneumatici divertenti e quelli che tendono al sottosterzo. Sembrava funzionare bene sotto tutti gli aspetti e, almeno per la maneggevolezza sull'asciutto, sembra offrire il miglior compromesso. Tutto sommato, questi pneumatici sono eccellenti. Per l'uso su strada, propenderei per Michelin o Goodyear, a seconda delle tue preferenze specifiche.
Handling su asciutto
Tempo su asciutto in secondi
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 73.58 s | Migliore | |
| 73.71 s | +0,13 s | |
| 73.92 s | +0,34 s | |
| 74.12 s | +0,54 s | |
| 74.44 s | +0,86 s | |
| 74.98 s | +1,40 s |
Tutti gli pneumatici sottoposti al test Handling su asciutto hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.
Indossare
In termini di usura degli pneumatici, il metodo utilizzato in questo test è ciò che il settore definisce il "gold standard" dell'usura. Gli esperti di usura di Dekra hanno condotto questo test, che ha coinvolto un convoglio di auto che ha percorso un percorso attentamente pianificato per 12.000 chilometri. L'usura degli pneumatici è stata monitorata e misurata da laser ogni poche migliaia di chilometri, con risultati attentamente estrapolati per prevedere le cifre di fine vita. Questo metodo riflette in modo più accurato l'usura degli pneumatici nel mondo reale rispetto a molti test basati su macchine.
Come ci si potrebbe aspettare, Michelin ha dimostrato la durata del battistrada più lunga, superando Goodyear e Continental del 15%, Hankook del 24% e Bridgestone e Yokohama di un significativo 33%. Ciò è in linea con la reputazione di Michelin per la longevità e, cosa importante, ci consente di includere una metrica di "valore" nei nostri test. Questa metrica, il costo per 1.000 chilometri, aiuta a determinare se uno pneumatico più costoso e duraturo offre un valore migliore rispetto a un'alternativa più economica e che si consuma più rapidamente.
Tieni presente che i prezzi variano a seconda della tua posizione, quindi sentiti libero di fare i tuoi calcoli e condividere le tue scoperte nei commenti. Tuttavia, in base ai prezzi che abbiamo pagato, Hankook ha offerto il miglior rapporto qualità-prezzo a 3,16 € per 1.000 chilometri, seguito da vicino da Continental a 3,30 €. Michelin e Goodyear hanno pareggiato a 3,50 €, mentre la Bridgestone, che si consuma rapidamente ed è più costosa, è stata la meno economica a 4,53 € per 1.000 chilometri.
Usura
Durata prevista del battistrada in KM
Più alto è meglio ↑| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 30.595 KM | Migliore | |
| 26.053 KM | -4.542 KM | |
| 25.802 KM | -4.793 KM | |
| 23.231 KM | -7.364 KM | |
| 20.728 KM | -9.867 KM | |
| 20.459 KM | -10.136 KM |
C'è una differenza del 33,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (10.136 KM).
Valore
Euro/1000km in base al costo/usura
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | costo per 1.000 km |
|---|---|---|---|
| 3.16 Price/1000 | Migliore | £15,76 | |
| 3.3 Price/1000 | +0,14 Price/1000 | £15,53 | |
| 3.5 Price/1000 | +0,34 Price/1000 | £16,53 | |
| 3.52 Price/1000 | +0,36 Price/1000 | £16,95 | |
| 4.17 Price/1000 | +1,01 Price/1000 | £24,54 | |
| 4.53 Price/1000 | +1,37 Price/1000 | £26,30 |
C'è una differenza del 43,4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,37 Price/1000). Su 40.000 km, lo pneumatico più economico da possedere (Continental PremiumContact 7) risulta £431 più conveniente del più costoso (Bridgestone Potenza Sport).
Come viene calcolato
Si ipotizza un'auto tipica che consuma 8 l/100km (la resistenza al rotolamento incide per il 20% sul consumo), carburante a £1,45 al litro e £60 di montaggio per treno di quattro. I prezzi di acquisto risalgono al test del 2023; i costi di finanziamento sono esclusi.
Ambiente
Il test ha rivelato una notevole relazione inversa tra il fattore "divertimento" di uno pneumatico e la sua resistenza al rotolamento. Sia gli pneumatici Bridgestone che Yokohama hanno ottenuto risultati significativamente inferiori rispetto agli altri quattro pneumatici in termini di resistenza al rotolamento, con Continental che ha leggermente superato il resto.
Resistenza al rotolamento
Resistenza al rotolamento in kg t
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Carburante extra / anno |
|---|---|---|---|
| 8.4 kg/t | Migliore | €0 | |
| 8.6 kg/t | +0,20 kg/t | €12 | |
| 8.6 kg/t | +0,20 kg/t | €12 | |
| 8.6 kg/t | +0,20 kg/t | €12 | |
| 10.2 kg/t | +1,80 kg/t | €107 | |
| 10.3 kg/t | +1,90 kg/t | €113 |
C'è una differenza del 22,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,9 kg / t). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Bridgestone Potenza Sport consuma circa 69 L (€113) di carburante in più rispetto al Continental PremiumContact 7.
Modifica le ipotesi
Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi.
Per quanto riguarda il livello di comfort degli pneumatici, come previsto, la maggior parte ha dimostrato una correlazione inversa con la maneggevolezza. Gli pneumatici Continental, Michelin e Goodyear hanno ottenuto i risultati migliori su vari tipi di superficie testati. Hankook ha mostrato prestazioni eccezionali su impatti più grandi, ma è stato un po' più nervoso su superfici più lisce. Bridgestone ha iniziato a mostrare segni di fermezza, mentre Yokohama è stato particolarmente scosso sulle buche.
Rumore
Rumore interno in dB
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 71.9 dB | Migliore | |
| 72 dB | +0,10 dB | |
| 72.2 dB | +0,30 dB | |
| 72.4 dB | +0,50 dB | |
| 72.8 dB | +0,90 dB | |
| 72.9 dB | +1,00 dB |
Tutti gli pneumatici sottoposti al test Rumore hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.
Abbiamo misurato i livelli di rumore interno; tuttavia, come spesso accade, i risultati erano molto simili e, a causa delle condizioni meteorologiche, non siamo stati in grado di effettuare una valutazione soggettiva del rumore degli pneumatici.
Infine, abbiamo esaminato i dati sull'abrasione, che misurano la quantità di battistrada persa per chilometro, normalizzata a un veicolo da una tonnellata. Sebbene questi dati non influiscano direttamente sulle prestazioni degli pneumatici o sul tuo portafoglio, hanno implicazioni ambientali. Questa cifra rappresenta la quantità di polvere di gomma prodotta dagli pneumatici durante la guida.
Michelin ha guidato questa categoria, producendo oltre il 9% in meno di particolato di gomma. D'altro canto, Hankook ne ha generato il 32% in più. Questo è un aspetto su cui credo che l'industria dovrebbe concentrarsi di più in futuro, ed è qualcosa che Michelin sta sostenendo. Siamo più gentili con il nostro ambiente, gente.
Abrasione
Peso delle particelle di usura degli pneumatici perse (mg/km/t)
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 65.7 mg/km/t | Migliore | |
| 72.3 mg/km/t | +6,60 mg/km/t | |
| 72.4 mg/km/t | +6,70 mg/km/t | |
| 75.9 mg/km/t | +10,20 mg/km/t | |
| 92 mg/km/t | +26,30 mg/km/t | |
| 97 mg/km/t | +31,30 mg/km/t |
C'è una differenza del 47,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (31,3 mg/km/t).
Risultati
Di seguito l'ordine finale dei risultati e, come sempre, puoi utilizzare il link sottostante per adattare la ponderazione del punteggio in base al tuo stile di guida e alle tue esigenze e selezionare lo pneumatico più adatto a te.
Continental PremiumContact 7
225/40 R18 92Y XL
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (17)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 4° / 6 | 33.41 m | +0,41 m |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 4° / 6 | 74.12 s | +0,54 s |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 3° / 6 | 95 Points | -5,00 Points |
| Divertimento soggettivoPiù alto è meglio | 4° / 6 | 8 Points | -2,00 Points |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 1° / 6 | 27.1 m | Miglior risultato in questa disciplina |
| Frenata su bagnato - FreddoPiù basso è meglio | 1° / 6 | 27.9 m | Miglior risultato in questa disciplina |
| Frenata su bagnato - UsuratoPiù basso è meglio | 4° / 6 | 42.2 m | +1,70 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 3° / 6 | 92.06 s | +0,86 s |
| Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio | 2° / 6 | 98 Points | -2,00 Points |
| Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio | 1° / 6 | 80.9 km/h | Miglior risultato in questa disciplina |
| Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio | 1° / 6 | 6.31 m/sec2 | Miglior risultato in questa disciplina |
| Comfort soggettivoPiù alto è meglio | 1° / 6 | 100 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| RumorePiù basso è meglio | 1° / 6 | 71.9 dB | Miglior risultato in questa disciplina |
| UsuraPiù alto è meglio | 3° / 6 | 25802 KM | -4.793,00 KM |
| ValorePiù basso è meglio | 2° / 6 | 3.3 Price/1000 | +0,14 Price/1000 |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 1° / 6 | 8.4 kg/t | Miglior risultato in questa disciplina |
| AbrasionePiù basso è meglio | 4° / 6 | 75.9 mg/km/t | +10,20 mg/km/t |
- Etichetta UE
- C/A/72
- Protezione del cerchione
- Piccola
- Peso
- 8.9 kg
- Battistrada
- 6.5 mm
- Prezzo
- 85.20
Michelin Pilot Sport 5
225/40 R18 92Y XL
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (17)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 5° / 6 | 33.65 m | +0,65 m |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 5° / 6 | 74.44 s | +0,86 s |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 1° / 6 | 100 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Divertimento soggettivoPiù alto è meglio | 4° / 6 | 8 Points | -2,00 Points |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 5° / 6 | 29.1 m | +2,00 m |
| Frenata su bagnato - FreddoPiù basso è meglio | 3° / 6 | 30.7 m | +2,80 m |
| Frenata su bagnato - UsuratoPiù basso è meglio | 3° / 6 | 41.7 m | +1,20 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 6° / 6 | 94.67 s | +3,47 s |
| Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio | 2° / 6 | 98 Points | -2,00 Points |
| Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio | 2° / 6 | 80.5 km/h | -0,40 km/h |
| Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio | 1° / 6 | 6.31 m/sec2 | Miglior risultato in questa disciplina |
| Comfort soggettivoPiù alto è meglio | 3° / 6 | 98 Points | -2,00 Points |
| RumorePiù basso è meglio | 5° / 6 | 72.8 dB | +0,90 dB |
| UsuraPiù alto è meglio | 1° / 6 | 30595 KM | Miglior risultato in questa disciplina |
| ValorePiù basso è meglio | 3° / 6 | 3.5 Price/1000 | +0,34 Price/1000 |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 2° / 6 | 8.6 kg/t | +0,20 kg/t |
| AbrasionePiù basso è meglio | 1° / 6 | 65.7 mg/km/t | Miglior risultato in questa disciplina |
- Etichetta UE
- C/A/72
- Protezione del cerchione
- Piccola
- Peso
- 9.2 kg
- Battistrada
- 6.5 mm
- Prezzo
- 107.20
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
225/40 R18 92Y XL
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (17)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 1° / 6 | 33 m | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 3° / 6 | 73.92 s | +0,34 s |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 1° / 6 | 100 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Divertimento soggettivoPiù alto è meglio | 3° / 6 | 8.5 Points | -1,50 Points |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 3° / 6 | 28.6 m | +1,50 m |
| Frenata su bagnato - FreddoPiù basso è meglio | 4° / 6 | 31.4 m | +3,50 m |
| Frenata su bagnato - UsuratoPiù basso è meglio | 1° / 6 | 40.5 m | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 2° / 6 | 91.97 s | +0,77 s |
| Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio | 1° / 6 | 100 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio | 3° / 6 | 79 km/h | -1,90 km/h |
| Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio | 3° / 6 | 6.25 m/sec2 | -0,06 m/sec2 |
| Comfort soggettivoPiù alto è meglio | 1° / 6 | 100 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| RumorePiù basso è meglio | 4° / 6 | 72.4 dB | +0,50 dB |
| UsuraPiù alto è meglio | 2° / 6 | 26053 KM | -4.542,00 KM |
| ValorePiù basso è meglio | 4° / 6 | 3.52 Price/1000 | +0,36 Price/1000 |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 2° / 6 | 8.6 kg/t | +0,20 kg/t |
| AbrasionePiù basso è meglio | 3° / 6 | 72.4 mg/km/t | +6,70 mg/km/t |
- Etichetta UE
- C/A/70
- Protezione del cerchione
- Ampia
- Peso
- 9.2 kg
- Battistrada
- 5.9 mm
- Prezzo
- 91.80
Hankook Ventus S1 evo 3
225/40 R18 92Y XL
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (17)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 3° / 6 | 33.4 m | +0,40 m |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 6° / 6 | 74.98 s | +1,40 s |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 4° / 6 | 92 Points | -8,00 Points |
| Divertimento soggettivoPiù alto è meglio | 6° / 6 | 7 Points | -3,00 Points |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 4° / 6 | 28.9 m | +1,80 m |
| Frenata su bagnato - FreddoPiù basso è meglio | 2° / 6 | 29.5 m | +1,60 m |
| Frenata su bagnato - UsuratoPiù basso è meglio | 5° / 6 | 43.4 m | +2,90 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 4° / 6 | 93.25 s | +2,05 s |
| Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio | 4° / 6 | 95 Points | -5,00 Points |
| Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio | 5° / 6 | 76.8 km/h | -4,10 km/h |
| Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio | 6° / 6 | 5.21 m/sec2 | -1,10 m/sec2 |
| Comfort soggettivoPiù alto è meglio | 3° / 6 | 98 Points | -2,00 Points |
| RumorePiù basso è meglio | 2° / 6 | 72 dB | +0,10 dB |
| UsuraPiù alto è meglio | 4° / 6 | 23231 KM | -7.364,00 KM |
| ValorePiù basso è meglio | 1° / 6 | 3.16 Price/1000 | Miglior risultato in questa disciplina |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 2° / 6 | 8.6 kg/t | +0,20 kg/t |
| AbrasionePiù basso è meglio | 6° / 6 | 97 mg/km/t | +31,30 mg/km/t |
- Etichetta UE
- C/A/72
- Protezione del cerchione
- Assente
- Peso
- 9.5 kg
- Battistrada
- 6.7 mm
- Prezzo
- 73.30
Bridgestone Potenza Sport
225/40 R18 92Y XL
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (17)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 2° / 6 | 33.21 m | +0,21 m |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 2° / 6 | 73.71 s | +0,13 s |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 4° / 6 | 92 Points | -8,00 Points |
| Divertimento soggettivoPiù alto è meglio | 2° / 6 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 2° / 6 | 28.3 m | +1,20 m |
| Frenata su bagnato - FreddoPiù basso è meglio | 5° / 6 | 31.5 m | +3,60 m |
| Frenata su bagnato - UsuratoPiù basso è meglio | 1° / 6 | 40.5 m | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 1° / 6 | 91.2 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio | 4° / 6 | 95 Points | -5,00 Points |
| Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio | 4° / 6 | 78.3 km/h | -2,60 km/h |
| Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio | 5° / 6 | 5.7 m/sec2 | -0,61 m/sec2 |
| Comfort soggettivoPiù alto è meglio | 5° / 6 | 95 Points | -5,00 Points |
| RumorePiù basso è meglio | 3° / 6 | 72.2 dB | +0,30 dB |
| UsuraPiù alto è meglio | 6° / 6 | 20459 KM | -10.136,00 KM |
| ValorePiù basso è meglio | 6° / 6 | 4.53 Price/1000 | +1,37 Price/1000 |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 6° / 6 | 10.3 kg/t | +1,90 kg/t |
| AbrasionePiù basso è meglio | 2° / 6 | 72.3 mg/km/t | +6,60 mg/km/t |
- Etichetta UE
- D/A/72
- Protezione del cerchione
- Ampia
- Peso
- 10 kg
- Battistrada
- 5.8 mm
- Prezzo
- 92.70
Yokohama Advan Sport V107
225/40 R18 92Y XL
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (17)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 6° / 6 | 34.68 m | +1,68 m |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 1° / 6 | 73.58 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 4° / 6 | 92 Points | -8,00 Points |
| Divertimento soggettivoPiù alto è meglio | 1° / 6 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 6° / 6 | 29.7 m | +2,60 m |
| Frenata su bagnato - FreddoPiù basso è meglio | 6° / 6 | 32.3 m | +4,40 m |
| Frenata su bagnato - UsuratoPiù basso è meglio | 6° / 6 | 44.9 m | +4,40 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 5° / 6 | 94.6 s | +3,40 s |
| Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio | 6° / 6 | 90 Points | -10,00 Points |
| Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio | 5° / 6 | 76.8 km/h | -4,10 km/h |
| Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio | 4° / 6 | 6.22 m/sec2 | -0,09 m/sec2 |
| Comfort soggettivoPiù alto è meglio | 6° / 6 | 90 Points | -10,00 Points |
| RumorePiù basso è meglio | 6° / 6 | 72.9 dB | +1,00 dB |
| UsuraPiù alto è meglio | 5° / 6 | 20728 KM | -9.867,00 KM |
| ValorePiù basso è meglio | 5° / 6 | 4.17 Price/1000 | +1,01 Price/1000 |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 5° / 6 | 10.2 kg/t | +1,80 kg/t |
| AbrasionePiù basso è meglio | 5° / 6 | 92 mg/km/t | +26,30 mg/km/t |
- Etichetta UE
- D/A/71
- Protezione del cerchione
- Assente
- Peso
- 9.8 kg
- Battistrada
- 5.9 mm
- Prezzo
- 86.40
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