Pneumatici davvero buoni. L'aderenza sull'asciutto è la migliore che abbia mai sperimentato su uno pneumatico da strada. Molto progressivo quando si perde aderenza. L'auto è molto stabile nelle curve ad alta velocità. Incredibile aderenza sul bagnato. Ottimo comfort per uno pneumatico ad alte prestazioni. Li guido da 2500 km e sono molto soddisfatto. 225/40/19 anteriore e 255/35/19 posteriore.

Ho trasformato l'aderenza sul bagnato della mia boxster (235/35R19 anteriore e 265/35R19), anche l'aderenza sull'asciutto sembra migliorata. In precedenza, l'auto montava Michelin (Sport Cup 2 anteriore, Super Sport posteriore entrambe classificate Porsche N2) che, sebbene impressionanti una volta calde sull'asciutto, erano preoccupanti sul bagnato e potevano essere terrificanti da stringere il sedere in acqua stagnante.
Nel complesso l'auto sembra più silenziosa, più comoda e meglio bilanciata, con un feedback eccellente. Devo ancora trovare il limite dell'aderenza su strada asciutta o bagnata e queste caratteristiche rendono l'auto più piacevole da guidare, quindi la sto usando di più.
Sono sempre stato cauto riguardo all'acqua stagnante in questa vettura a causa della sezione relativamente larga degli pneumatici e del peso leggero, ma finora si sono comportati bene senza i problemi di aquaplaning di cui i test di revisione degli pneumatici ti farebbero preoccupare, anche se questo è in confronto agli pneumatici Michelin ad alte prestazioni/da pista.
Non sono sicuro dei tassi di usura, non ho ancora notato cambiamenti significativi dopo 3000 miglia, ma all'epoca gli pneumatici erano notevolmente più economici rispetto ad altre marche premium.

Pneumatici fantastici. Sono sempre stato un omino Michelin, ma dato che ero alla ricerca di qualcosa di diverso, tanto valeva provare il migliore. SONO STATO SBALVATO. Pneumatico eccezionale con un ottimo feedback, guido molto forte sia su strada che in pista, ad esempio al Nurburgring, e non hanno mostrato segni di surriscaldamento nemmeno dopo 5 giri caldi e asciutti, anche se quando sei al limite tendono ad avere una leggera tendenza al sottosterzo. (nota a margine: richiedono un po' di calore per essere al 100%). L'aderenza sul bagnato è di nuovo molto buona sia in pista che su strada, non è buona come una Uniroyal Rainsport 5, ma è comunque brillante. Avevo un dubbio sulla quantità di battistrada che si ottiene quando lo pneumatico è nuovo, sembra essere di circa 5 mm, il che sembra assurdo. Tuttavia, ho percorso 7.000 miglia e ora le posteriori devono essere sostituite (uso in pista incluso e la spalla interna è usurata, lo pneumatico centrale è a 2,8 mm), il che nel complesso penso sia dannatamente impressionante. Confrontando direttamente con la PS4S, sceglierei la Conti 7 principalmente per la sua incredibile durevolezza e per la sua versatilità, per non parlare del risparmio sul prezzo. Non posso dire molto sulla comodità, perché uso un profilo basso da '25'. NON DORMIRE SULLA SPORT CONTACT 7

Sostituito il Pirelli PZ4 NF0 OEM. Ho avuto dubbi per molto tempo, dato che la Taycan è davvero pesante e il Pirelli OEM è progettato per questa auto con fianchi più rigidi per gestire questo peso extra. Ragazzo, mi sbagliavo. Lo SC7 è davvero spettacolare con una migliore sensazione di sterzo, una migliore frenata, una trazione notevolmente migliore e un po' più progressiva. Inoltre sottosterza meno del Pirelli. L'unica cosa che mi manca del Pirelli è quella risposta dello sterzo super rapida, ma il Continental non è poi così lontano. Anche il comfort è migliore. Praticamente tutto è migliore tranne la risposta dello sterzo. Pneumatico impressionante.

L'aderenza sull'asciutto continua a crescere, non sembra mai che stia per perdere aderenza e, se inizia a perdere aderenza, si capisce quando sta per succedere.
L'aderenza sul bagnato è fenomenale, la sensazione è esattamente la stessa che si ha sull'asciutto: con questi pneumatici puoi spingere sul bagnato in totale sicurezza.
Usura su 6k miglia penso che sarò fortunato se durano fino a 10k, i contis non sono mai stati i migliori in termini di usura ma penso che siano pneumatici molto sportivi se è quello che stai cercando. Puoi davvero appoggiarti a questi pneumatici in curva.

Pneumatici davvero, davvero buoni 225/40/19 anteriori e 255/35/19 posteriori. Il grip sull'asciutto è davvero buono, nelle curve ad alta velocità il cat è molto stabile. Anche il grip sul bagnato è incredibile. Il comfort è davvero buono per uno pneumatico UUHP. Li guido da 1500 km e sono molto contento.

Scrivo questa recensione dopo aver provato le Michelin PS4S, le Goodyear Eagle F1 SuperSport e ora è il momento di provare le nuove Continental Sport Contact 7.

Ho deciso di montare questi pneumatici sulla mia Cupra Stage 1, un'auto da pista, per il loro prezzo e dopo aver guardato e letto le recensioni di Jonathan.

Sono andati avanti per qualche giorno prima di un viaggio al Nurburgring dall'Irlanda. Ho fatto un trackday al ring e poi sono tornato a casa e un trackday a Mondello, Irlanda, gli pneumatici anteriori si sono consumati sotto gli indicatori di usura e sono stati circa 3.000 km percorsi.

Ora passiamo ai miei pensieri.
Devo dire che sono gomme fantastiche e la tenuta è fenomenale sull'asciutto e sul bagnato. Sono sicuramente gomme migliori delle Michelin, ma penso che le Goodyear siano altrettanto buone.

Il problema principale è che ho percorso solo 3.000 km. Quando avevo le Michelin ho fatto 5 trackday a Mondello e avevano ancora abbastanza battistrada per andare sulla macchina di mia moglie per qualche mese. Le Goodyear hanno fatto 4 trackday e devo dire che al quarto trackday le Goodyear non avevano più aderenza, anche con un po' di battistrada rimasto.

Comprerò altre 2 Conti Sport Contact 7, ma passerò da 235 a 245 e vedrò quante giornate in pista riusciranno a fare.

Se guidi un'auto in cui l'NVH non sarà molto influenzato dagli pneumatici, questi Conti sono molto precisi e danno sicuramente una sensazione sportiva. Ma se sei preoccupato per l'NVH, allora sappi che questi pneumatici producono quantità eccessive di rumore e sono piuttosto bruschi. Non sono pneumatici da acquistare per il comfort. Li ho cambiati con i Goodyear Eagle F1 Asymmteric 6 e la differenza è netta.

Probabilmente uno degli pneumatici con fianchi più belli con i caratteri "Sport Contact 7". Eccellente e sicuro sull'asciutto all'inizio delle curve. Tuttavia, a causa dei suoi fianchi rigidi... la guida può essere davvero scomoda (irregolare). È troppo duro, soprattutto per l'uso quotidiano. Usato con coilover e con impostazioni più morbide (è andato abbastanza bene con F1A5), tuttavia è troppo irregolare e insopportabile per questo CSC7. Ho dovuto sostituirli dopo 1500 miglia.

Ho acquistato questi pneumatici perché i miei precedenti GoodYear Eagle F1 SuperSport non avevano aderenza sul bagnato e si usuravano rapidamente, e quelli nuovi li ho usati uno dopo l'altro.
Innanzitutto, le SC7 sono molto più silenziose, molto più comode, i piccoli dossi e le imperfezioni non fanno tanto rumore come sulle SS. La sensazione dello sterzo era più diretta: le SS avevano un ritardo leggermente più lungo nella risposta agli input del volante rispetto alle SC7, le Conti hanno ancora un ritardo, ma solo un po' più breve. L'aderenza sull'asciutto era carente sulle SC7, ma all'inizio si pensava che fosse dovuto solo al fatto che lo pneumatico era nuovo di zecca e non ancora rodato. Sul bagnato, me la sono presa comoda per le prime mille miglia per non avere incidenti sulla strada.
Dopo circa 4000 miglia, posso dire che le SC7 sono un sogno sul bagnato. Laddove le SS iniziavano a sottosterzare nelle curve strette, le SC7 non mostravano nemmeno un accenno di deviazione dalla direzione delle ruote. Laddove sulle SS l'auto scivolava lateralmente fuori dalla curva in forte accelerazione, le SC7 consentivano la stessa accelerazione dopo l'apice che i miseri 240 CV consentivano all'auto con un leggero angolo di sterzata. Quindi un sogno completo da guidare sul bagnato. Anche dopo che gli pneumatici erano decisamente rodati, le SC7 lasciavano molto a desiderare sull'asciutto. L'aderenza sull'asciutto è buona, ma le SS superavano le SC7. Laddove le SS venivano guidate duramente con una certa riserva di sicurezza, le SC7 perdevano già aderenza e slittavano, riducendo notevolmente le comode velocità in curva. Laddove nelle curve alternate rapide e nei cambi di input le SS non sussultavano nemmeno, le SC7 iniziavano a slittare e spostavano l'auto lateralmente. Il sollevamento pre-curva dal pedale dell'acceleratore al pedale del freno mentre si è già in curva sposterebbe l'intera auto verso l'esterno. Il cambio a metà curva da acc a frenata a causa di una stima errata della lunghezza della curva fa lo stesso sulle SC7. Le SS non si preoccupavano di input e trasferimenti bruschi, si limitavano ad attaccarsi all'asfalto.
La conclusione sugli pneumatici è ancora che questi SC7 sono i migliori pneumatici sul bagnato finora, ma per le prestazioni sul bagnato migliorate, il rumore e il comfort rispetto agli SS, è stato fatto un sacrificio sulle prestazioni sull'asciutto. Ciò mi lascia un po' deluso, poiché gli SS erano così scarsi sul bagnato che non erano molto divertenti con forze angolari così basse, ma gli SC7 brillano in quell'area. Quindi l'unica soluzione attuale è avere un set di pneumatici da asciutto per la mia auto: Goodyear Eagle F1 SuperSport e un set di pneumatici da bagnato: Continental SportContact 7.
Non posso davvero commentare l'usura, perché entrambi gli pneumatici sono pessimi da questo punto di vista, ma non è un problema, perché è molto meglio essere al sicuro e incollati all'asfalto per le 8000 miglia che ho percorso con un set di 4 SS con rotazioni e forse le 9000 che mi aspetto di percorrere con le SC7, piuttosto che avere pneumatici che funzionano male e durano 13000 miglia o anche di più.

Inizialmente avevo in mente PS4 come prossimo pneumatico, tuttavia da quando è uscito CSC7, ho letto molte recensioni entusiastiche. Quando è arrivato il momento, ho premuto il grilletto per provare questi SC7. Hanno sostituito il montaggio originale PZ4. Devo dire che i PZ4 sono ottimi pneumatici, niente di cui lamentarsi. Tranne forse che si consumano abbastanza velocemente. Il mio anteriore è durato solo 16K KM.

Quindi cosa penso della CSC7? Meravigliosa! Il miglioramento dell'aderenza è la prima cosa che ho notato, e si manifesta sotto forma di prestazioni in frenata e in curva. Semplicemente morde e non molla. In precedenza ricordo che con la PZ4 a volte si poteva sentire lo slittamento, perdendo trazione quando si accelerava a tutto gas (pedale a tavoletta) in prima, seconda e terza. Tuttavia con la CS7 non ho ancora riscontrato questo (ok, ancora nuova).

Non mi interessa molto il comfort/rumore, perché questa I30N non è propriamente un'auto "comfort", ma devo dire che è più o meno come la PZ4. Le prestazioni sul bagnato finora sono state ottime. Vivo in un paese con clima tropicale, quindi la pioggia qui è piuttosto frequente e intensa. Non ho nulla di negativo da segnalare. Trazione e aquaplaning eccellenti. Tuttavia, bisogna fare molta attenzione durante la guida sul bagnato.

La mia unica riserva per ora riguarda le prestazioni di usura. Dal consenso generale, le persone precedenti di SC6 dicevano che si usurano piuttosto rapidamente. Bene, spero che queste SC7 con la nuova tecnologia "black chili" miglioreranno le cose. Se riesco a ottenere almeno 18-20K da loro, sarò soddisfatto. Per ora sono già molto contento della mia decisione.

Questa recensione proviene da Singapore. Con un clima tropicale piovoso o soleggiato che varia da una temperatura ambiente di 25-35 gradi C al giorno. Qui vengono venduti principalmente pneumatici estivi.

La mia auto è una Mazda 3 berlina NA da 1,5 litri, dotata di pneumatici da turismo di serie Bridgestone Turanza T005A 215/45R18 89W.

Ho sostituito i miei cerchi con cerchi giapponesi flow forming insieme a questi pneumatici Continental SportContact 7 235/40ZR18 95Y ed ecco le mie osservazioni

Vantaggi:
- I livelli di aderenza migliorano notevolmente.
- Non ci sono più differenze nei livelli di aderenza tra condizioni stradali asciutte e bagnate.
- Lo spazio di frenata si riduce notevolmente e diventa facilmente prevedibile.
- In curva, la maneggevolezza sembra salda grazie alle fiancate rigide. Sentirai che c'è questa impazienza dell'auto di voler 'puntare' e il sottosterzo sulla mia auto FWD si riduce.
- Il comfort soggettivo "migliora". Per me, questo è un miglioramento rispetto ai miei precedenti pneumatici da turismo, dovuto al maggiore feedback della strada che ricevevo attraverso il volante. Tuttavia, gli amici orientati al comfort potrebbero vedere questo come un aumento della durezza di guida. In un certo senso, sentirai che la parete laterale è rigida, ma la superficie di contatto è comoda in un certo senso per la maggior parte degli pneumatici Continental.

Svantaggi:
- Passando dagli pneumatici da turismo agli pneumatici UUHP, la mia FC diminuisce di circa 0,5-1,0 km/L.
- Ripresa/accelerazione leggermente più lenta, ma fortunatamente è aiutata dal sistema ibrido leggero della mia auto.
- Lieve aumento dei livelli di rumore durante la guida in autostrada.

Conclusione:
- La maggior parte delle recensioni che ho letto qui su TyreReview che utilizzano questi pneumatici Continental SC7 riguardano principalmente auto con elevata potenza o coppia. Inizialmente, ho delle riserve sull'utilizzo di questi pneumatici sulla mia auto NA da 1,5 litri. Ma sono contento di aver preso la decisione di farlo. Quando si guida un'auto da lavoro per recarsi al lavoro ogni giorno, non si tratta solo di quanto velocemente si riesce a guidare in condizioni di traffico intenso, ma di quanto velocemente o presto ci si riesce a fermare o frenare in tempo per evitare di urtare gli altri. Quindi, consiglio di acquistare questo pneumatico se si considerano anche gli aspetti di sicurezza della guida quotidiana.

Distanza approssimativa percorsa al 23 maggio 2023: ~6.000 km.
Profondità filettatura originale: tra 7,50 e 7,99 mm.
Profondità attuale della filettatura: tra 7,20 e 7,50 mm.