I migliori pneumatici per la SEAT Leon Cupra

Ho pensato di provare gli Evos e sono passato dai Goodyear Eagle F1 Supersport sulla mia Leon Cupra 280 modificata, che ho usato per anni, e sono impressionato da quanto siano un passo avanti rispetto a quelli. La tenuta è fenomenale e sono eccezionali nella gestione della potenza aggiuntiva che passa attraverso le ruote anteriori. Ho una fiducia immensa negli Evos quando guido in modo sportivo e offrono una stabilità davvero migliorata rispetto ai pneumatici precedenti che ho provato. Ho segnato meno per la guida su bagnato poiché in UK non ha piovuto molto negli ultimi 3-4 mesi. Per quanto riguarda l'usura, sembrano tenere bene, anche se circa il 75% dei chilometri che ho percorso con loro montati è stato su autostrada/strade principali. Non ho mai usato le Potenza Sports, ma per quanto riguarda gli Evos, direi che Bridgestone ha migliorato l'usura rispetto alle Potenza Sports. Inoltre, per chi tiene all'estetica, si presentano bene, con un profilo e una postura visibilmente più robusti rispetto ai Supersports. Un lato negativo per alcune persone potrebbe essere il rumore, poiché sono piuttosto rumorosi rispetto ad altri pneumatici (cosa che a me non dispiace), anche se questo potrebbe avere molto a che fare con la mia auto e le sue modifiche. In ogni caso, non mi allontanerò da questi pneumatici tanto presto e li consiglio vivamente.

Prime considerazioni sul PZ5 rispetto allo SportContact 7 che avevo precedentemente montato sulla misura 235/35R19.

Il PZ5 ha una forma molto più squadrata su un cerchio da 8,5 pollici di queste dimensioni. Il precedente SportContact 7 aveva un aspetto quasi leggermente allungato, mentre il PZ5 sembra adattarsi più comodamente a un cerchio più largo.

Il PZ5 è significativamente più confortevole su piccole asperità e irregolarità stradali, ed è più silenzioso del SC7. Si sente un leggero "ululato" intorno agli 80-90 km/h sul PZ5, che non avevo notato sul SC7, ma erano anche significativamente più rumorosi in generale.

Trovo che la sensazione di sterzo sulla PZ5 sia molto più scarsa all'inizio. La SC7 era estremamente precisa, quasi da go-kart, mentre sulla PZ5 si avverte la necessità di caricare molto di più la gomma per ottenere la stessa reazione. Questa sensazione è amplificata alle velocità autostradali di 120-140 km/h, dove la PZ5 appare molto più instabile nei cambi di direzione bruschi rispetto alla SC7. Una volta che la PZ5 viene caricata lateralmente, dopo la reazione iniziale più debole in curva, il grip rimane invariato.

Conclusioni: se desiderate uno pneumatico che offra la migliore sensazione di guida a discapito di comfort e rumorosità, scegliete lo SportContact 7. Se desiderate uno pneumatico più confortevole e silenzioso e siete disposti a sacrificare la sensazione di sterzata iniziale, scegliete il PZ5.

Con questi pneumatici devo gestire le mie aspettative e, ora che le temperature stanno scendendo e le strade stanno diventando più bagnate, sono molto soddisfatto degli ASC2…

Questa è l'auto più potente che abbia mai posseduto, con 300 CV e 4WD, e poiché le mie auto precedenti avevano gli pneumatici all season, mi è sembrato naturale fare lo stesso quando ho dovuto sostituire gli pneumatici di questa vettura.

Quando l'ho comprata, l'auto aveva montato le Continental Sport Contact 6 che, nonostante l'usura irregolare e la forma seghettata delle gomme anteriori, aderiscono come la cacca a una coperta e danno la sensazione che l'auto sia sui binari, anche a circa 3 mm, quando cambio sempre le gomme.

Passando all'All Season Contact 2, la sportività e la massima aderenza degli Sport Contacts sono andate perse in condizioni di tempo asciutto, caldo/caldo, e sto prendendo le cose un po' più alla leggera con l'ASC2 in quelle condizioni. Dopo aver attivato il "launch control" un paio di volte (dove le condizioni lo hanno permesso) non c'è stata alcuna perdita di trazione, quindi non ho dubbi che l'ASC2 abbia aderenza, semplicemente non sono precisi come uno pneumatico estivo quando si spinge un po' sulle curve.

Detto questo, l'ASC2 è silenzioso, comodo e consuma poco, e sembra quasi non aver subito usura, anche dopo 7.000 miglia, quindi è perfetto per i miei viaggi in autostrada, che solitamente superano le 250 miglia.

Tornando al mio primo commento sulle temperature in calo e sulle strade più bagnate... in queste condizioni, gli pneumatici sembrano prendere vita e mi sento più a mio agio a lanciare la macchina in queste condizioni rispetto al caldo e all'asciutto: ora che ci stiamo dirigendo verso l'inverno, la macchina inizia a sembrare come se avesse ritrovato i binari ed è più divertente da guidare!

Lo riacquisterei? Molto probabilmente, ma vorrei provare le Pirelli SF2 (che non erano disponibili quando ho acquistato le ASC2), o le Michelin CrossClimate 3 se saranno disponibili per allora... gli pneumatici sono una "mod" facile per cambiare le caratteristiche dell'auto in base alle proprie esigenze, e mi piace!

Grazie per aver letto e spero che questo ti aiuti nella decisione, qualunque pneumatico tu scelga!

Nel complesso, sono molto soddisfatto del Pirelli Scottozero 2. Lo guido da quasi tre anni e finora non mi ha mai deluso o deluso. Soprattutto in condizioni di strada bagnata (pericolo di aquaplaning) e con il mio stile di guida sportivo, lo pneumatico mi dà una sensazione di grande sicurezza con una risposta diretta. Anche il comportamento in frenata è superiore alla media su strade bagnate. Sulla neve lo pneumatico è anche molto aderente ed energico su strada. Se la strada non è pulita, non è un problema per me andare al lavoro a 70 km/h. Non ho ancora avuto grandi esperienze sul ghiaccio nero. Tuttavia, in genere dovresti stare molto attento qui. Rispetto ad altri conducenti, direi che hai un chiaro vantaggio con questi pneumatici. Laddove altri hanno avuto difficoltà sulla neve, io ho continuato senza problemi. Consiglierei sicuramente lo pneumatico.

Bene, ho avuto questi pneumatici per circa 14 mesi e ho speso quasi 11.000 dollari sostituendoli, ora per due motivi ho forato uno e poi li ho ispezionati tutti e quattro, uno dei quali ha iniziato a rompersi sulla spalla interna, sembra che si stia delaminando, quindi per tranquillità ho dovuto fare due riparazioni, ma le ho fatte tutte e quattro.

Prima di iniziare, ho fatto montare questi pneumatici nuovi di zecca sulla macchina, provenienti dagli Eagle F1 della mia precedente auto. Leggendo le recensioni, bisogna trattarli con rispetto sul bagnato, con spazio di frenata nel test sugli pneumatici estivi UUHP di Auto Bild del 2021, la frenata sul bagnato è più del doppio della distanza di frenata, quindi trattali come se fossi in piedi dietro a un asino.

Trazione in linea retta: è abbastanza comico, tanta potenza per un'auto a trazione anteriore. In seconda marcia nessuna possibilità. In terza marcia anche in una giornata calda continuerà a slittare. È abbastanza divertente farle girare un paio di volte e farle scaldare un po', poi iniziano ad agganciarsi. Sul bagnato, scordatelo, le gomme non ce la fanno, anche se si entra piano, la potenza è comunque tagliata.

Li ho ruotati a 7000 miglia. Sono sicuro che partivano da circa 7,5 mm e avevano 4 mm all'anteriore e tra 5,5 e 6 mm al posteriore, quindi speravo in una discreta longevità.

In curva su asciutto sono ok e si riesce a percepire il limite della gomma, niente di speciale ma non hanno fatto nulla che non ci si aspetterebbe

sono delle gomme scadenti? No, sono delle gomme buone? Direi che non sono male, ma hanno quel che costano. Sull'asciutto sono ok e ho dovuto fare un paio di frenate di emergenza sull'asciutto e si sono comportate abbastanza bene con un bagagliaio pieno di attrezzatura.

Hanno un indice di usura del battistrada di 500, il che sembra buono, ma ero ben lontano dal raggiungere il chilometraggio teorico che ho ottenuto con Eagle F1 AS6. Ho fatto un buon affare, ne ho montati 4 per £ 518 e se avessi dovuto sostituire i Landsails montati, avrei speso £ 362.

Se ti trovi in difficoltà e hai bisogno di pneumatici e non puoi permetterti di usare una gomma di fascia media e sei disposto a trattarla con rispetto sul bagnato, allora non è male. Penso che ci siano probabilmente gomme peggiori in circolazione, ma potrebbero esserci di meglio per la stessa cifra.

Ho acquistato l'AD08RS per il motivo per cui alcune persone lo odiano. Non volevo solo uno pneumatico UHP, ma non volevo nemmeno comprare nuovi pneumatici ogni stagione. L'AD08 RS era praticamente perfetto. Il mio profilo di guida è vivace ma guida quotidianamente con circa 4-5 sessioni in pista all'anno.
L'usura di queste è incredibile, ho percorso 48000 km con il set che ho sulla mia FWD Hatchback. Pur non essendo veloci come alcune Direzza o AR-1, le ho sentite molto vicine alle NS-2R in pista, e mi sono sentite molte volte meglio delle Michelin Pilot Super Sports.
Anche l'aquaplaning era accettabile per un simile disegno del battistrada, e le normali velocità autostradali non rappresentavano un problema in caso di pioggia moderata.

L'unica lamentela che ho è il rumore e la rigidità della spalla. Questi pneumatici sono un po' rumorosi e hanno una guida più dura del solito. Tuttavia, come uno a cui piace guidare in modo sportivo, non mi pento affatto di avere questi pneumatici. Vorrei solo che l'AD09 fosse disponibile nella misura 225/40 R18 :D

Scrivo questa recensione dopo aver provato le Michelin PS4S, le Goodyear Eagle F1 SuperSport e ora è il momento di provare le nuove Continental Sport Contact 7.

Ho deciso di montare questi pneumatici sulla mia Cupra Stage 1, un'auto da pista, per il loro prezzo e dopo aver guardato e letto le recensioni di Jonathan.

Sono andati avanti per qualche giorno prima di un viaggio al Nurburgring dall'Irlanda. Ho fatto un trackday al ring e poi sono tornato a casa e un trackday a Mondello, Irlanda, gli pneumatici anteriori si sono consumati sotto gli indicatori di usura e sono stati circa 3.000 km percorsi.

Ora passiamo ai miei pensieri.
Devo dire che sono gomme fantastiche e la tenuta è fenomenale sull'asciutto e sul bagnato. Sono sicuramente gomme migliori delle Michelin, ma penso che le Goodyear siano altrettanto buone.

Il problema principale è che ho percorso solo 3.000 km. Quando avevo le Michelin ho fatto 5 trackday a Mondello e avevano ancora abbastanza battistrada per andare sulla macchina di mia moglie per qualche mese. Le Goodyear hanno fatto 4 trackday e devo dire che al quarto trackday le Goodyear non avevano più aderenza, anche con un po' di battistrada rimasto.

Comprerò altre 2 Conti Sport Contact 7, ma passerò da 235 a 245 e vedrò quante giornate in pista riusciranno a fare.

Ho avuto questo pneumatico per gli ultimi 3 anni su una Cupra R FWD e devo dire che ho iniziato ad apprezzarlo. Certo, non è il classico semi slick da corsa per l'uso in pista, ma si adattava davvero al mio stile di guida 70% strada e 30% pista. Lo pneumatico dura molto a lungo ed è eccezionale sul bagnato per uno semi slick. L'aderenza sull'asciutto è migliore del PS4S e le prestazioni di frenata sono ottime. La guida è un po' dura e lo pneumatico è rumoroso. Inoltre, non è uno pneumatico molto giocoso, se si supera la linea, si ottiene una risposta scattante. Tutto sommato, un ottimo pneumatico per chi guida sia in pista che su strada.

Non ero affatto un fan di queste gomme. Sembravano essere molto scadenti nella maneggevolezza sull'asciutto rispetto a quanto avevo visto nelle recensioni e terribili sul bagnato. Si consumavano anche rapidamente. Le ho sostituite con un set PS4 e preferisco di gran lunga queste. Onestamente non comprerei di nuovo le Asymmetric 5.

Pneumatico dalle ottime prestazioni. Perde aderenza verso la fine della vita e gira di più ora in partenza perché ha raggiunto i 2,5 mm, ma nel complesso è un ottimo pneumatico. Ha visto 11.000 miglia di guida mista con alcune miglia difficili. Sostituito con un altro set che dice tutto. Quelli posteriori hanno ancora circa 4,5 mm e quelli anteriori circa 2,5 mm. Continental Sport Contact 6 è durato circa 8.000 miglia.