Toyo T1R

Adoro i miei pneumatici, purtroppo non li producono più, quindi per comprarli e sostituirli devo cercare tra i singoli pneumatici in vendita nei vari concessionari o su eBay ecc., ma sono eccellenti. Significativamente non sono buoni sotto la pioggia battente, come lo sono sulle strade calde e appiccicose d'estate ecc., ma nel complesso sono fantastici.

Uno dei migliori pneumatici per pneumatici sportivi. Fa davvero la differenza. Controllo e guida perfetti sull'asciutto e sul bagnato. Hai il pieno controllo in qualsiasi condizione atmosferica. Di solito corro in curve strette e questi pneumatici hanno una presa sulla strada come mai prima.
L'unico inconveniente è ovviamente il comfort, che è un compromesso.

Dopo 3 anni di strada, questi pneumatici sono assolutamente atroci sul bagnato. È come percorrere una strada ghiacciata in inverno, solo che fuori ci sono ancora 20°C e sono solo bagnati. Se la mia auto non fosse stata configurata per essere moderatamente felice di sterzare, l'avrei da tempo schiantata o messa in un fosso, andando in curva o in una rotonda a 15 mph. Questi verranno abbandonati il prima possibile, nonostante abbiano ancora 4-5 mm di battistrada, il che d'altro canto è piuttosto impressionante, dati i chilometri che ho percorso.

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Probabilmente un punto controverso, dato che questi pneumatici sono fuori produzione, ma ehi. La mia Subaru WRX Type RA appena importata è stata dotata di un nuovo set di questi pneumatici nel 2018. Avevo sentito dire che erano buoni pneumatici ad alte prestazioni e sembravano davvero all'altezza, con il loro battistrada direzionale a "V". Tuttavia, li ho trovati decisamente nella media sull'asciutto e particolarmente scarsi sul bagnato, imprevedibili, con bassi livelli di aderenza. Ho avuto la sensazione che la mia reputazione da rally da 280 CV stesse rallentando nonostante questi pneumatici, piuttosto che con loro. Infatti, durante un particolare acquazzone, sono riuscito a far girare tutte e quattro le ruote in tutte e cinque le marce! Certo, come Type RA, ha un cambio a basso rapporto, ma comunque. Dentro l'auto, c'era molto da fare. Come un tributo di Kung fu a Colin McRae e tuttavia fuori, i progressi lungo la strada erano... insignificanti. A questo punto ho deciso che dovevano andare, perché stavano rovinando l'auto e dato che facevo solo 2.000 miglia all'anno come carrozza del fine settimana, sarebbero durate per sempre. Tuttavia, ho controllato la pressione degli pneumatici il giorno dopo ed era particolarmente bassa. Quindi ho aggiunto un po' d'aria e le cose sono migliorate. Questo mi ha fatto riflettere e con un po' di ricerca in rete, ho trovato molte persone che consigliavano qualche psi in più per la T1R. Ora ho deciso di 4 psi in più rispetto alle pressioni originali e le cose sono migliorate notevolmente. Sull'asciutto, l'auto ora sembra in punta di piedi, con buoni livelli di aderenza e molto progressiva al limite. Sul bagnato, sto ancora lentamente riprendendo coraggio, ma di recente non sono riuscito a far girare nessuna ruota in nessuna marcia e, sebbene l'aderenza laterale non sia ancora enorme, sembra molto più progressiva e prevedibile. Quindi ho deciso di tenerle. Ho anche recentemente acquistato una MR2 Roadster da un vecchio ragazzo, che era stato scoraggiato dalle auto a motore centrale, dopo un momento difficile sul bagnato. Stranamente, ho scoperto che stava usando Toyo Proxes T1R, anche se questa volta è stato più difficile da risolvere. Le ruote e gli pneumatici erano lontani dalle dimensioni standard, quindi le pressioni originali erano insignificanti. Alla fine, ho dovuto ricalcolarle usando le tabelle di carico degli pneumatici, prima di aggiungere i miei 4 psi. Nel frattempo, ho scoperto ancora una volta che pressioni basse e molto alte avrebbero causato buffonate di coda, a nessuna velocità, su strade solo leggermente umide. Ora sono riuscito a raggiungere livelli accettabili di aderenza regolando le pressioni, ma sulla MR2, non è ancora abbastanza buono. Le larghezze e i profili degli pneumatici sono semplicemente troppo sbagliati, quindi sto guardando un set di Maxxis Premitra HP5, poiché resistono bene a parte l'usura e il carburante. Nessuna delle due cose mi preoccupa su un'auto da secondo fine settimana e posso avvicinarmi alla configurazione originale sfalsata, mantenendo le leghe più grandi. Hai mai pensato di pensare troppo alle cose? Quindi la morale della storia; se sei bloccato con il vecchio Toyo Proxes T1R, controlla le pressioni consigliate dall'OEM e il carico del pneumatico OEM. Se i tuoi pneumatici hanno una diversa classificazione del carico, regola le pressioni utilizzando una tabella di carico pressione per trovare la pressione che trasporta lo stesso carico della pressione/classificazione OEM e quindi aggiungi 4 psi. Infine, ho notato che alcune persone su questa pagina stanno recensendo il Toyo Proxes TR1, che è uno pneumatico completamente diverso e ha la sua pagina di recensione. Solo per dire.

Usandoli su una Golf mk2 1.8T... la trazione è un problema in media, partono sull'asciutto, altrove vanno bene... finché non diventa anche solo leggermente umido, poi è come pilotare un maiale unto. Questi sono quasi pericolosi quando è bagnato... i peggiori pneumatici che abbia mai avuto in questo senso. Hanno ancora molta vita ma andranno cambiati presto. DA EVITARE

Mi sono pentito di averle acquistate fin dal primo giorno, sottosterzano molto sul bagnato. Sull'asciutto erano accettabili ma notevolmente meno nitide delle precedenti Continental. Ho dovuto fare solo una frenata di emergenza in poco meno di 30.000 miglia e hanno appena fermato l'auto in tempo sull'umidità, non hanno slittato ma anche ora con le nuove Kumho montate, posso dire immediatamente che le Toyo erano pessime gomme. Mancavano di aderenza. Hanno fatto benissimo per il chilometraggio (poco meno di 30.000 miglia con poco più di 3 mm di battistrada rimanenti, ~7 mm sul posteriore) ma ciò è probabilmente dovuto a una mescola dura. Non comprerò mai più una Toyo, che avevo considerato una marca decente. Non è che il prezzo fosse conveniente, le gomme hanno dovuto essere cambiate prima che raggiungessero la fine del battistrada e le mie nuove (più economiche) Kumho sono molto più nitide di quanto non siano mai state le Toyo. In effetti, queste Kumho Ecsta HS51 sono paragonabili alle Continental sull'asciutto e sul bagnato e sono più comode sulle buche. Ma la mia impressione è che le Kumho abbiano fatto molta strada di recente, visto che sono arrivate prime nei test sugli pneumatici. Ho pagato £ 58,87 per le Kumho, £ 74,29 per le Toyo in precedenza (per curva).

Strilla come un maiale

Maneggevolezza incredibile sia su asfalto bagnato che asciutto, silenzioso e reattivo. L'unico inconveniente è stata l'usura piuttosto rapida, come ci si aspetterebbe da pneumatici molto aderenti.

Io guido una grande station wagon a trazione anteriore, circa 275 CV. Innanzitutto, queste sono gomme ESTIVE, quindi bisogna aspettarsi che non siano così eccezionali sul bagnato, anche se me la sono cavata bene nel grande gelo della Central Belt (-11 ºC) del 2010.
Sono un po' rumorose, soprattutto quando la temperatura scende e la gomma diventa leggermente più dura. (A questo punto normalmente monto le gomme invernali)
Sul bagnato si comportano molto bene, lo stacco è abbastanza graduale alle alte velocità e molto controllabile. Non ho mai trovato la velocità di stacco laterale...
Alcuni dei commenti qui divertono, il tizio la cui macchina è andata a sbandare in frenata e in curva, ecco perché fai una cosa o l'altra! Non guidi la tua macchina nello stesso modo sul bagnato e sull'asciutto. Farlo è stupidità.
Ho avuto circa cinque set di queste gomme e non esiterei a prenderle di nuovo. Se vuoi proprio, vai e monta un set di Talon Triangles.....

Gli pneumatici erano inclusi in un set di cerchi che avevo comprato per la mia auto, ma in ogni caso non erano usurati.
La prima cosa che ho realizzato è stato il pessimo livello di comfort. A 205/45 potevo sentire anche la più piccola crepa sulla strada.
Le prestazioni sull'asciutto sono state buone, anche se la vettura ha avuto la tendenza a sottosterzare.
IL DISASTRO È ARRIVATO dopo la prima pioggia. Non mi è mai capitato niente di peggio. Considerate che quegli pneumatici sono ESTREMAMENTE PERICOLOSI in condizioni di bagnato. Li ho sostituiti rapidamente con Michelin Pilot Sport 4 e sono contento della mia decisione.

Dopo 51.000 km ho sostituito i miei cerchi anteriori P7 di serie con i T1R. Non sono sicuro che sia stata la scelta giusta per l'auto.

Problemi principali:
- Incerto sul bagnato - dipende completamente dalla superficie stradale
- La pressione degli pneumatici consigliata dal produttore sembra troppo bassa per questi pneumatici: sembrano piatti e spugnosi
- Per quanto sopra, la tenuta in curva è discutibile, così come la frenata.
- La curva è troppo stretta e la gomma "oscilla" e cerca di spingerti fuori dalla curva, dandoti una sensazione di incontrollato.

L'unico modo per superare questo problema è farli funzionare a 42-44 psi, il che non è il massimo dato che il limite di funzionamento è di 50 psi...

Potrebbe andare bene su altre auto, ma non sulla Ibiza.

Ho montato questo set di pneumatici sulla mia 350z. La maggior parte delle volte, è la mia guida quotidiana e guido con grinta. Guido sia in autostrada che su strade secondarie, perché vivo vicino a quelle montagne. In genere, gli pneumatici hanno un buon feedback, sia sull'asciutto che sul bagnato. Un po' rumorosi, ma la mia auto è ancora più rumorosa, quindi non mi hanno mai dato fastidio.

Porto anche la mia auto in pista una volta al mese. Non guido come un pazzo in pista o in gara, solo normali giornate in pista e queste gomme vanno davvero bene. Un sacco di feedback per i principianti perché la gomma si stringe molto prima di perdere aderenza. Molto buona su pista bagnata. Per darti un'idea di quanto sia buona, direi che sceglierei T1r sul bagnato piuttosto che qualsiasi gomma semi-slick. Tuttavia, quando fa troppo caldo, le gomme sembrano perdere aderenza in alcuni punti.

In termini di usura, ho montato queste gomme sulla mia auto per circa 15.000 km. Mescolando tra giornate giornaliere e giornate in pista. Ho fatto circa 7 giornate in pista. Mi sono rimasti ancora 6-7 mm. Niente male per il prezzo.

Non il solito pneumatico UHP:
Questi pneumatici non possono competere con i più costosi UHP da competizione in termini di aderenza. Anche la risposta dello sterzo e il feedback sono nella media, il tutto grazie ai fianchi relativamente morbidi, che a loro volta li rendono davvero comodi!

L'usura è mediocre, ma il prezzo è ragionevole.

Questi pneumatici sono molto progressivi al limite, ma dovresti guidare con prudenza sotto la pioggia. Preferiscono sospensioni morbide su strade bagnate!

Ottima protezione del cerchione.

Nel complesso, una scelta eccellente per un pneumatico UHP confortevole a basso costo! Non adatto per applicazioni hard-core.

P.S. Li ho provati anche su una Hyundai i10 1.2 (stesse dimensioni) con le stesse impressioni...

In precedenza avevo Uniroyals e Dunlop, i Toyos sono durati più di entrambi, i Dunlop hanno percorso solo 10k, i Toyos hanno percorso altri 5k. Sia l'aderenza sul bagnato che quella sull'asciutto erano buone. L'unico problema che ho avuto, e che probabilmente è correlato anche ad altri pneumatici con battistrada a V, è che diventano rumorosi quando il battistrada è basso. Ottimo pneumatico per il prezzo.

Ho usato questi pneumatici per uso stradale veloce e anche in pista. Non c'è dubbio che ci siano pneumatici con più grip in giro, ma questi sono ottimi pneumatici multiuso e sicuramente i migliori che si possano ottenere a questo prezzo.
I fianchi sono leggermente più morbidi rispetto ad altri pneumatici, problema risolto utilizzando una pressione leggermente più alta.