I migliori pneumatici per la Subaru WRX Type RA

Probabilmente un punto controverso, dato che questi pneumatici sono fuori produzione, ma ehi. La mia Subaru WRX Type RA appena importata è stata dotata di un nuovo set di questi pneumatici nel 2018. Avevo sentito dire che erano buoni pneumatici ad alte prestazioni e sembravano davvero all'altezza, con il loro battistrada direzionale a "V". Tuttavia, li ho trovati decisamente nella media sull'asciutto e particolarmente scarsi sul bagnato, imprevedibili, con bassi livelli di aderenza. Ho avuto la sensazione che la mia reputazione da rally da 280 CV stesse rallentando nonostante questi pneumatici, piuttosto che con loro. Infatti, durante un particolare acquazzone, sono riuscito a far girare tutte e quattro le ruote in tutte e cinque le marce! Certo, come Type RA, ha un cambio a basso rapporto, ma comunque. Dentro l'auto, c'era molto da fare. Come un tributo di Kung fu a Colin McRae e tuttavia fuori, i progressi lungo la strada erano... insignificanti. A questo punto ho deciso che dovevano andare, perché stavano rovinando l'auto e dato che facevo solo 2.000 miglia all'anno come carrozza del fine settimana, sarebbero durate per sempre. Tuttavia, ho controllato la pressione degli pneumatici il giorno dopo ed era particolarmente bassa. Quindi ho aggiunto un po' d'aria e le cose sono migliorate. Questo mi ha fatto riflettere e con un po' di ricerca in rete, ho trovato molte persone che consigliavano qualche psi in più per la T1R. Ora ho deciso di 4 psi in più rispetto alle pressioni originali e le cose sono migliorate notevolmente. Sull'asciutto, l'auto ora sembra in punta di piedi, con buoni livelli di aderenza e molto progressiva al limite. Sul bagnato, sto ancora lentamente riprendendo coraggio, ma di recente non sono riuscito a far girare nessuna ruota in nessuna marcia e, sebbene l'aderenza laterale non sia ancora enorme, sembra molto più progressiva e prevedibile. Quindi ho deciso di tenerle. Ho anche recentemente acquistato una MR2 Roadster da un vecchio ragazzo, che era stato scoraggiato dalle auto a motore centrale, dopo un momento difficile sul bagnato. Stranamente, ho scoperto che stava usando Toyo Proxes T1R, anche se questa volta è stato più difficile da risolvere. Le ruote e gli pneumatici erano lontani dalle dimensioni standard, quindi le pressioni originali erano insignificanti. Alla fine, ho dovuto ricalcolarle usando le tabelle di carico degli pneumatici, prima di aggiungere i miei 4 psi. Nel frattempo, ho scoperto ancora una volta che pressioni basse e molto alte avrebbero causato buffonate di coda, a nessuna velocità, su strade solo leggermente umide. Ora sono riuscito a raggiungere livelli accettabili di aderenza regolando le pressioni, ma sulla MR2, non è ancora abbastanza buono. Le larghezze e i profili degli pneumatici sono semplicemente troppo sbagliati, quindi sto guardando un set di Maxxis Premitra HP5, poiché resistono bene a parte l'usura e il carburante. Nessuna delle due cose mi preoccupa su un'auto da secondo fine settimana e posso avvicinarmi alla configurazione originale sfalsata, mantenendo le leghe più grandi. Hai mai pensato di pensare troppo alle cose? Quindi la morale della storia; se sei bloccato con il vecchio Toyo Proxes T1R, controlla le pressioni consigliate dall'OEM e il carico del pneumatico OEM. Se i tuoi pneumatici hanno una diversa classificazione del carico, regola le pressioni utilizzando una tabella di carico pressione per trovare la pressione che trasporta lo stesso carico della pressione/classificazione OEM e quindi aggiungi 4 psi. Infine, ho notato che alcune persone su questa pagina stanno recensendo il Toyo Proxes TR1, che è uno pneumatico completamente diverso e ha la sua pagina di recensione. Solo per dire.