I migliori pneumatici per la BMW 325i

Terribile sulla mia auto, semplicemente non è un abbinamento adatto.

Provengo da pneumatici Michelin Pilot Sport 4, ma ho cambiato a questi perché i PS4 non erano più disponibili. Subito dopo averli montati, ho notato che la presa era leggermente inferiore rispetto al mio set precedente. Tuttavia, sono decisamente più comodi e sembrano durare di più.
In condizioni di bagnato, la presa è molto simile a quella dei Pilot Sport 4, il che è impressionante. In pista, si comportano davvero bene, offrendo un'eccellente aderenza e un ottimo feedback dello sterzo.
La durata del battistrada sembra anche migliore. Detto ciò, questo set ha visto meno utilizzo in pista e più guida su strada e rally di regolarità rispetto ai miei pneumatici precedenti.
Li comprerei sicuramente di nuovo. Sono un'ottima scelta per la guida quotidiana, la guida sportiva e le occasionali giornate in pista.

Questo è il miglior pneumatico che abbia mai usato, 7 giorni in pista e 2 rally di regolarità più uso quotidiano, è un peccato che non sia più disponibile, così buono sul bagnato, ho persino corso sotto la pioggia e quasi mi sembrava di guidare su un pavimento asciutto. Ottima aderenza e penso che durino molto bene per l'uso che ne ho fatto.

Gli pneumatici sembrano insensibili una volta montati su strada, rispetto ai miei precedenti pneumatici estivi (Conti. PC6). Inizio a sentire immediatamente più grip in qualsiasi momento durante la guida, indipendentemente dalle condizioni di asciutto, pioggia o neve. Semplicemente un sacco di grip. Il compromesso è quindi il piacere di guida, poiché gli pneumatici rendono l'auto meno agile. Sembra che gli pneumatici siano troppo smorzati e assorbano (la quantità di moto/la cinetica). Una prova è che sono riuscito a raggiungere la fine del tachimetro (250 km/h) con gli pneumatici estivi, ma con questi non ci sono più riuscito (~230 km/h). Ma per me va bene così, solo per vostra informazione. La maneggevolezza e la tenuta di strada in curva non sacrificano molto, però; riesco ancora a percepire il carattere dell'auto. E la frenata rimane sopra la media e diventa persino piuttosto bilanciata; rispetto agli pneumatici estivi, gli pneumatici sono leggermente timidi nelle giornate asciutte e calde e molto migliori in condizioni di bagnato, freddo o persino neve. Mi fanno sentire piuttosto sicuro, soprattutto quando ho avuto incidenti in auto a causa di pneumatici difettosi. Inoltre, mi danno abbastanza sicurezza nelle giornate di neve leggera o moderata.
La resistenza al rotolamento è ovviamente maggiore, quindi anche il consumo di carburante è maggiore, ma solo di poco rispetto agli pneumatici estivi. Il livello di comfort è davvero elevato; avverto la morbidezza degli pneumatici quando la strada non è a terra, e sembrano anche attutire il rumore. Anche l'usura è piuttosto sensata; la mia stima è di oltre 50.000 km di durata.
Meno divertimento, più sicurezza. Per chi si sposta tutti i giorni, questi pneumatici sono perfetti.

Una vera schifezza! Scambiato con Pirelli per via delle "buone" recensioni, ma a quanto pare queste recensioni erano false.
Sono scomode quanto le precedenti Pirelli, che erano run-flat. E altrettanto rumorose.
Ma la cosa peggiore è che non possono essere bilanciate correttamente! Ho fatto provare le gomme diverse volte, ma il gommista dice che sono bilanciate, ma sopra gli 80 km/h iniziano a vibrare il volante. Questo è un buon gommista, che ho già usato in passato.
NON SPRECARE I TUOI SOLDI!

Buona aderenza su asciutto e bagnato da nuovo. L'aderenza sull'asciutto rimane buona anche al 50% di usura, ma quella sul bagnato è notevolmente diminuita.

Guidando in circostanze normali e a velocità normali, gli pneumatici sono silenziosi e ottimi in autostrada. Sebbene la rumorosità sia buona anche al 50% di usura, il comfort è scarso: questi pneumatici sono rigidi come quelli antiforatura e, alla pressione di 260 kPa consigliata per la mia auto, sono rumorosi. Ogni buca, superficie ruvida e giunzione si fa sentire. Per compensare, ho abbassato la pressione degli pneumatici a soli 180 kPa (26 psi), il che ovviamente ha comportato una maggiore usura. Di positivo, la frenata sull'asciutto è eccellente, con spazi di arresto ridotti e un buon controllo in caso di frenata di emergenza.

Guidando con grinta (utilizzando la pressione consigliata di 260 kPa), questi pneumatici sono accettabili, con un'aderenza piuttosto buona sull'asciutto. L'aderenza è progressiva, il che rende la guida moderatamente veloce piuttosto facile; la sensibilità e la reattività dello sterzo migliorano effettivamente con il riscaldamento degli pneumatici, che diventano notevolmente più reattivi quando sono caldi. Tuttavia, i rapidi cambi di direzione causano il lavaggio dell'anteriore. Nel complesso, uno pneumatico utile per una guida occasionale e grintosa. Tuttavia, evitate di guidare con grinta sotto la pioggia, soprattutto se usurati. Gli pneumatici hanno una frenata e un'accelerazione decenti sul bagnato, ma l'aderenza in curva è debole e imprevedibile. Questi pneumatici perdono tutta la loro progressività sul bagnato, quando slittano, mollano la presa. Il sovrasterzo brusco non è divertente, almeno non fa per me.

In sintesi:
+ Buona aderenza e maneggevolezza sull'asciutto, la reattività e il feedback dello sterzo migliorano con il riscaldamento
+ Ottime prestazioni di frenata sull'asciutto
+ Abbastanza silenzioso ad alta velocità
+ Molto economico per un marchio noto
+ Buona accelerazione in rettilineo e frenata sul bagnato
- Corsa terribilmente dura
- Maneggevolezza imprevedibile sul bagnato al 50% di usura
- Usura media del battistrada
- Il feedback stradale vago e la mancanza di feedback uditivo rendono la guida al limite un'ipotesi

Il Goodyear Assurance Triplemax 2 è un buon acquisto per chi ha un budget limitato. È uno pneumatico da turismo economico, silenzioso e con livelli di aderenza simili a quelli degli pneumatici UHP. I fianchi rigidi sono scomodi, ma sembrano resistenti ai danni. Fate solo attenzione alle curve sul bagnato una volta usurato.

Lo ricomprerei? Probabilmente no, ma non perché sia uno pneumatico scadente, ma perché non si adatta alle mie preferenze e alla mia auto.

Lo consiglierei? Probabilmente sì, per chi ha un budget limitato e cerca uno pneumatico di marca nota con buona aderenza e maneggevolezza.

Seguito di una precedente recensione sulle prime impressioni. 5000 miglia e un inverno dopo.

Sono ancora molto colpito dal mix complessivo di caratteristiche in termini di prestazioni e comfort quotidiano.

Ciò che mi ha davvero sorpreso sono stati i livelli di aderenza durante l'inverno (Inghilterra settentrionale), in particolare su strade fredde e bagnate. Non sono sicuro che sia la mescola, ma non si è sentito compromesso quando/dove mi aspettavo, al punto in cui normalmente monterei pneumatici AS. Ovviamente non in termini di neve, ma solo su strade fredde e unte.

L'usura sembra accettabile per quello che è.

Ho amato questi pneumatici non appena li ho montati sulla macchina, a differenza del giorno e della notte rispetto ai Bridgestone RF OEM pensati per la mia E92 325i (quelli erano pneumatici orribili). Sono così contento di aver scelto gli F1 A5 perché sono stati ~3 anni davvero piacevoli e sicuri. Ho guidato in modo misto, ma è la mia guida quotidiana, più spesso in città o in autostrada. Tuttavia mi piace guidare su una strada di campagna ogni poche settimane (niente pista). L'aderenza sull'asciutto è stata incredibile e il feedback attraverso il volante è netto, ancora più impressionante a mio parere è stata l'aderenza sul bagnato che ha davvero ispirato sicurezza anche in curva. L'aquaplaning è stato sensazionale; in molte occasioni ho fatto lunghi viaggi su strada nel Regno Unito sotto una pioggia torrenziale, spesso da Londra a Dartmoor, Devon. In un'occasione stavo procedendo a una velocità sostenuta in autostrada con una M135i che mi guidava accanto sotto una pioggia torrenziale fino al punto in cui hanno fatto aquaplaning sulla corsia di emergenza e la mia macchina ha continuato grazie agli A5. Oltre a ciò, ho fatto diversi viaggi entusiasmanti da Londra al Devon nel pieno dell'inverno a bordo di una BMW a trazione posteriore, su ghiaccio, senza intoppi.

Non posso davvero trovare difetti in questi pneumatici, perché erano così convenienti e impressionanti. Gli unici aspetti negativi per me sono che non sono particolarmente belli e diventano piuttosto "asciutti" in apparenza abbastanza rapidamente, quindi è necessaria una lucidatura frequente degli pneumatici. In termini di usura, credo che circa 18.000 miglia siano accettabili, dato che le posteriori stanno solo ora raggiungendo il limite e credo di tendere a partire dalla linea più frequentemente di altri, ho anche fatto un paio di donut nel corso degli anni, ma solo una manciata di volte.

Ora sto valutando di sostituire il posteriore con il Continental SportContact 7 da 255/30/19 (di serie) o 265/30/19, ma temo che perderò aderenza sul bagnato.

BMW 325i M Sport LCI (E92) con sospensioni ST XA
Anteriore: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 225/35/19
Posteriore: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 255/35/19

Molto impressionato dall'aderenza sull'asciutto, non pensavo si potesse avere un'aderenza del genere senza passare a un semi-slick, questo è un mondo avanti rispetto ad altri pneumatici premium che ho provato. (Ti sto guardando, pzero e pilot super sport, anche se su auto molto diverse, che non erano le mie) Inoltre non scendono a compromessi sull'aderenza sul bagnato, persino sul vecchio telaio della e36, sembrava perfettamente sicuro guidare sotto un acquazzone con acqua stagnante. Sono anche comunque comode e silenziose, il che non è sempre scontato con gli pneumatici ad alte prestazioni.