I migliori pneumatici per la BMW 325i M Sport

Buona aderenza su asciutto e bagnato da nuovo. L'aderenza sull'asciutto rimane buona anche al 50% di usura, ma quella sul bagnato è notevolmente diminuita.

Guidando in circostanze normali e a velocità normali, gli pneumatici sono silenziosi e ottimi in autostrada. Sebbene la rumorosità sia buona anche al 50% di usura, il comfort è scarso: questi pneumatici sono rigidi come quelli antiforatura e, alla pressione di 260 kPa consigliata per la mia auto, sono rumorosi. Ogni buca, superficie ruvida e giunzione si fa sentire. Per compensare, ho abbassato la pressione degli pneumatici a soli 180 kPa (26 psi), il che ovviamente ha comportato una maggiore usura. Di positivo, la frenata sull'asciutto è eccellente, con spazi di arresto ridotti e un buon controllo in caso di frenata di emergenza.

Guidando con grinta (utilizzando la pressione consigliata di 260 kPa), questi pneumatici sono accettabili, con un'aderenza piuttosto buona sull'asciutto. L'aderenza è progressiva, il che rende la guida moderatamente veloce piuttosto facile; la sensibilità e la reattività dello sterzo migliorano effettivamente con il riscaldamento degli pneumatici, che diventano notevolmente più reattivi quando sono caldi. Tuttavia, i rapidi cambi di direzione causano il lavaggio dell'anteriore. Nel complesso, uno pneumatico utile per una guida occasionale e grintosa. Tuttavia, evitate di guidare con grinta sotto la pioggia, soprattutto se usurati. Gli pneumatici hanno una frenata e un'accelerazione decenti sul bagnato, ma l'aderenza in curva è debole e imprevedibile. Questi pneumatici perdono tutta la loro progressività sul bagnato, quando slittano, mollano la presa. Il sovrasterzo brusco non è divertente, almeno non fa per me.

In sintesi:
+ Buona aderenza e maneggevolezza sull'asciutto, la reattività e il feedback dello sterzo migliorano con il riscaldamento
+ Ottime prestazioni di frenata sull'asciutto
+ Abbastanza silenzioso ad alta velocità
+ Molto economico per un marchio noto
+ Buona accelerazione in rettilineo e frenata sul bagnato
- Corsa terribilmente dura
- Maneggevolezza imprevedibile sul bagnato al 50% di usura
- Usura media del battistrada
- Il feedback stradale vago e la mancanza di feedback uditivo rendono la guida al limite un'ipotesi

Il Goodyear Assurance Triplemax 2 è un buon acquisto per chi ha un budget limitato. È uno pneumatico da turismo economico, silenzioso e con livelli di aderenza simili a quelli degli pneumatici UHP. I fianchi rigidi sono scomodi, ma sembrano resistenti ai danni. Fate solo attenzione alle curve sul bagnato una volta usurato.

Lo ricomprerei? Probabilmente no, ma non perché sia uno pneumatico scadente, ma perché non si adatta alle mie preferenze e alla mia auto.

Lo consiglierei? Probabilmente sì, per chi ha un budget limitato e cerca uno pneumatico di marca nota con buona aderenza e maneggevolezza.

Ho amato questi pneumatici non appena li ho montati sulla macchina, a differenza del giorno e della notte rispetto ai Bridgestone RF OEM pensati per la mia E92 325i (quelli erano pneumatici orribili). Sono così contento di aver scelto gli F1 A5 perché sono stati ~3 anni davvero piacevoli e sicuri. Ho guidato in modo misto, ma è la mia guida quotidiana, più spesso in città o in autostrada. Tuttavia mi piace guidare su una strada di campagna ogni poche settimane (niente pista). L'aderenza sull'asciutto è stata incredibile e il feedback attraverso il volante è netto, ancora più impressionante a mio parere è stata l'aderenza sul bagnato che ha davvero ispirato sicurezza anche in curva. L'aquaplaning è stato sensazionale; in molte occasioni ho fatto lunghi viaggi su strada nel Regno Unito sotto una pioggia torrenziale, spesso da Londra a Dartmoor, Devon. In un'occasione stavo procedendo a una velocità sostenuta in autostrada con una M135i che mi guidava accanto sotto una pioggia torrenziale fino al punto in cui hanno fatto aquaplaning sulla corsia di emergenza e la mia macchina ha continuato grazie agli A5. Oltre a ciò, ho fatto diversi viaggi entusiasmanti da Londra al Devon nel pieno dell'inverno a bordo di una BMW a trazione posteriore, su ghiaccio, senza intoppi.

Non posso davvero trovare difetti in questi pneumatici, perché erano così convenienti e impressionanti. Gli unici aspetti negativi per me sono che non sono particolarmente belli e diventano piuttosto "asciutti" in apparenza abbastanza rapidamente, quindi è necessaria una lucidatura frequente degli pneumatici. In termini di usura, credo che circa 18.000 miglia siano accettabili, dato che le posteriori stanno solo ora raggiungendo il limite e credo di tendere a partire dalla linea più frequentemente di altri, ho anche fatto un paio di donut nel corso degli anni, ma solo una manciata di volte.

Ora sto valutando di sostituire il posteriore con il Continental SportContact 7 da 255/30/19 (di serie) o 265/30/19, ma temo che perderò aderenza sul bagnato.

BMW 325i M Sport LCI (E92) con sospensioni ST XA
Anteriore: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 225/35/19
Posteriore: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 255/35/19

Ho utilizzato il PSS sulla mia BMW 325i dal 2014 al 2024 (!), sono riusciti a percorrere poco più di 50.000 km/31.000 miglia, con ancora circa 3 mm di battistrada lasciati su asfalto svedese relativamente ruvido. Sono apparse alcune leggere crepe asciutte. Ho montato le gomme quadrate su 8,5x19" e le ho ruotate circa 4 volte. Ho utilizzato circa 2,8-3,2 bar di pressione.

Ottima sensibilità dello sterzo e (specialmente quando un po' usurato), ottima aderenza ma un po' troppo rumoroso e guida saltellante su superfici irregolari. Non sembrava andare facilmente in aquaplaning, ma l'aderenza sul bagnato era un po' carente (non mi sono mai sentito pericoloso). Sorprendentemente buono sotto lo zero (asciutto) temperatura ambiente. Sembrava durare per sempre! Anche la protezione del cerchione era piuttosto buona.

Sostituita dalla PS5 nel 2024, avrà gli stessi cerchi e le stesse dimensioni per un comfort e un aspetto migliori (lol).

Ho montato questo pneumatico sulla parte anteriore di una BMW 325i Sport su cerchi in lega da 18 pollici per 26.000 miglia e 4 anni, non ho avuto lamentele e lo userei di nuovo. L'ho solo cambiato perché si era screpolato a causa del tempo.

Sul retro di una BMW M Sport 325i Quando ho comprato l'auto ha superato la prima revisione Ma non ha superato la seconda perché si è spaccata sulla parete interna Molto battistrada rimasto Pneumatici resistenti Abbassamento con spaccature sulle pareti interne

Ho avuto un'improvvisa esplosione di gomme Falken FK510 ed era sera inoltrata. L'unica officina nelle vicinanze con 265/30/19 in pronta consegna è Nexen N8000. Le ho provate per 6 mesi, quello che posso dire è che si tratta di gomme economiche non performanti. L'aderenza sull'asciutto è mediocre. Non ho la sicurezza di andare veloce in curva come facevo con Bridgestone, Falken FK510 e Continental CSC6. Di nuovo, capisco che si tratti di gomme economiche, ma non mi aspettavo che l'aderenza sull'asciutto fosse così pessima. L'aderenza sul bagnato, d'altro canto, non è poi così male. Finora nessun aquaplaning negli ultimi 6 mesi. Il mio consiglio è di optare per gomme migliori se il budget non è un problema per te. Evita queste gomme a tutti i costi se la sensazione di guida e la sicurezza ad alta velocità sono la tua preoccupazione.

Ho sostituito con questi pneumatici i Bridgestone Potenza Runflat che avevo sulla macchina e sembrano assorbire meglio la strada e sono davvero silenziosi in autostrada. Dove vivo ci sono buche ovunque e possedere una macchina come la mia è noto per le crepe nei cerchi in lega. Questi pneumatici assorbono le buche e non hanno mostrato alcun segno di crepe nei cerchi in lega. Ho sempre desiderato i Continental e sono contento di averli pagati. Vale la pena acquistarli al 100%.

Montato su E90 M Sport. Gli pneumatici anteriori si sono usurati in modo irregolare e non erano più rotondi, rendendo necessario sostituirli dopo soli 25.000 km. Gli pneumatici posteriori si sono usurati fino al limite dopo 30.000 km. Lo pneumatico ha una presa e un comfort molto migliori rispetto al Bridgestone RE050A RFT.

Passato da Nexen N3000. Circa 100 USD in meno di Nexen N8000 al pezzo, ho deciso di provarlo per la parte posteriore della mia BMW 325i E90 MSport.
Immediatamente mi sono pentito tanto. Sento che il mio posteriore non sta andando proprio dritto quando vado a 100 km/h e oltre.
Quando provo a sorpassare le auto, il posteriore slitta un po'. Sono andato in 3 gommisti per controllare l'allineamento e tutto quello che ho ottenuto è stato "Questi pneumatici non hanno aderenza".

Tornerei a Nexen una volta terminato il thread,

Non consiglierei a nessuno di prenderlo.

Questi pneumatici sostituiscono i miei Bridgestone potenza re50 run flat. Questo cambiamento ha trasformato l'auto migliorandone la maneggevolezza, riducendo il rumore della strada, migliorando l'aderenza in velocità in curva, fantastica l'aderenza sul bagnato. Questi pneumatici non sono run flat, ma ho avuto la sicurezza di fare il cambiamento, ho fatto un sacco di ricerche per 6 mesi e non ho avuto motivo di pentirmi della mia scelta. L'unico piccolo problema è la perdita della sterzata precisa che si ottiene con i run flat, ma ci si adatta presto e si godono gli altri vantaggi dei Michelin pilot sport 4.