I migliori pneumatici per la SEAT Leon Cupra ST 290 (FWD)

Prime considerazioni sul PZ5 rispetto allo SportContact 7 che avevo precedentemente montato sulla misura 235/35R19.

Il PZ5 ha una forma molto più squadrata su un cerchio da 8,5 pollici di queste dimensioni. Il precedente SportContact 7 aveva un aspetto quasi leggermente allungato, mentre il PZ5 sembra adattarsi più comodamente a un cerchio più largo.

Il PZ5 è significativamente più confortevole su piccole asperità e irregolarità stradali, ed è più silenzioso del SC7. Si sente un leggero "ululato" intorno agli 80-90 km/h sul PZ5, che non avevo notato sul SC7, ma erano anche significativamente più rumorosi in generale.

Trovo che la sensazione di sterzo sulla PZ5 sia molto più scarsa all'inizio. La SC7 era estremamente precisa, quasi da go-kart, mentre sulla PZ5 si avverte la necessità di caricare molto di più la gomma per ottenere la stessa reazione. Questa sensazione è amplificata alle velocità autostradali di 120-140 km/h, dove la PZ5 appare molto più instabile nei cambi di direzione bruschi rispetto alla SC7. Una volta che la PZ5 viene caricata lateralmente, dopo la reazione iniziale più debole in curva, il grip rimane invariato.

Conclusioni: se desiderate uno pneumatico che offra la migliore sensazione di guida a discapito di comfort e rumorosità, scegliete lo SportContact 7. Se desiderate uno pneumatico più confortevole e silenzioso e siete disposti a sacrificare la sensazione di sterzata iniziale, scegliete il PZ5.

Bene, ho avuto questi pneumatici per circa 14 mesi e ho speso quasi 11.000 dollari sostituendoli, ora per due motivi ho forato uno e poi li ho ispezionati tutti e quattro, uno dei quali ha iniziato a rompersi sulla spalla interna, sembra che si stia delaminando, quindi per tranquillità ho dovuto fare due riparazioni, ma le ho fatte tutte e quattro.

Prima di iniziare, ho fatto montare questi pneumatici nuovi di zecca sulla macchina, provenienti dagli Eagle F1 della mia precedente auto. Leggendo le recensioni, bisogna trattarli con rispetto sul bagnato, con spazio di frenata nel test sugli pneumatici estivi UUHP di Auto Bild del 2021, la frenata sul bagnato è più del doppio della distanza di frenata, quindi trattali come se fossi in piedi dietro a un asino.

Trazione in linea retta: è abbastanza comico, tanta potenza per un'auto a trazione anteriore. In seconda marcia nessuna possibilità. In terza marcia anche in una giornata calda continuerà a slittare. È abbastanza divertente farle girare un paio di volte e farle scaldare un po', poi iniziano ad agganciarsi. Sul bagnato, scordatelo, le gomme non ce la fanno, anche se si entra piano, la potenza è comunque tagliata.

Li ho ruotati a 7000 miglia. Sono sicuro che partivano da circa 7,5 mm e avevano 4 mm all'anteriore e tra 5,5 e 6 mm al posteriore, quindi speravo in una discreta longevità.

In curva su asciutto sono ok e si riesce a percepire il limite della gomma, niente di speciale ma non hanno fatto nulla che non ci si aspetterebbe

sono delle gomme scadenti? No, sono delle gomme buone? Direi che non sono male, ma hanno quel che costano. Sull'asciutto sono ok e ho dovuto fare un paio di frenate di emergenza sull'asciutto e si sono comportate abbastanza bene con un bagagliaio pieno di attrezzatura.

Hanno un indice di usura del battistrada di 500, il che sembra buono, ma ero ben lontano dal raggiungere il chilometraggio teorico che ho ottenuto con Eagle F1 AS6. Ho fatto un buon affare, ne ho montati 4 per £ 518 e se avessi dovuto sostituire i Landsails montati, avrei speso £ 362.

Se ti trovi in difficoltà e hai bisogno di pneumatici e non puoi permetterti di usare una gomma di fascia media e sei disposto a trattarla con rispetto sul bagnato, allora non è male. Penso che ci siano probabilmente gomme peggiori in circolazione, ma potrebbero esserci di meglio per la stessa cifra.

La SC6 era di serie sulla mia Leon ST Cupra del 2016 e sono rimasto molto soddisfatto delle sue prestazioni. In particolare, l'aderenza sul bagnato era favolosa. Anche l'aderenza sull'asciutto è buona, ma non quanto, ad esempio, la Michelin PS2 che avevo sulla macchina prima. Dopo 2 giri sulla Nordschleife, l'aderenza si è notevolmente indebolita. La Conti brilla per le prestazioni complessive e il comfort, che è molto silenzioso e discreto. Molte persone dicono che la SC6 si consuma molto rapidamente, ma non posso confermarlo, ha fatto 2 stagioni estive proprio come ogni altro pneumatico che ho avuto prima e dopo.

Usura terribilmente rapida, montata di serie in fabbrica sul veicolo Cupra 290 con freni FWD, ridotta a meno di 2 mm dopo appena 6000 miglia! Non guida impegnativa, solo viaggi standard, un tragitto piuttosto breve con molte fermate e partenze, ma è comunque patetico!

Le mie prime impressioni su questo interessante pneumatico, specialmente per noi che scegliamo di usare 18†- complimenti a GY per aver fornito il mercato dei 18†. Utilizzato anche su una potente berlina sportiva FWD in versione familiare, con varie modifiche al telaio, cerchi da 18†, arb posteriore, alcune boccole e qualche cuscinetto sferico. Rispetto ai precedenti Michelin Supersports (MPSS) 225/40R18 (235 non disponibili) montati. Prima di quelli, questa macchina aveva due set di Pilot Sport 4. Tutti gli pneumatici sono già stati cambiati a circa 5-4 mm di distanza, quindi non è possibile fare un confronto tra completamente usurati e nuovi.

Impressioni esterne della vettura 'F1SS' ('EF1SS' è un po' troppo per essere breve, per non parlare delle altre versioni...) in 235/40R18 95Y:
Profondità filettatura nuova: 7 mm. Peso 10,2 kg. La parete laterale è consistente, con uno spessore maggiore di quanto abbia mai visto prima anche su pneumatici da pista, ma senza la corda, "sostanziosi" è una buona descrizione. Buona protezione per il cerchio. Schema filettatura relativamente aperto, sia tra i grandi blocchi di filettatura sui bordi che tra i canali circonferenziali più larghi dell'MPSS, quindi mi aspetto proprietà di aquaplaning che non siano molto compromesse.

Sulle impronte dell'auto. Testato a 2,3 bar di pressione a freddo.
Trazione asciutta molto simile. Aderenza laterale sull'asciutto un po' più delle MPSS, con la riserva che siano un po' più larghe, anche se è marginale nella migliore delle ipotesi. Non vorrei più aderenza sull'asciutto, davvero. Pneumatici molto felici di essere spinti al limite, sembra che siano stati fatti per questo, sembrano molto progressivi e, in effetti, "sostanziosi" una volta che iniziano a scivolare. Molto infonde sicurezza. Le MPSS sono un po' più leggere (225 MPSS sono 1 kg in meno) e comunicano di più le condizioni della superficie. Sicuramente più sportive delle PS4 che sono relativamente morbide e sicure nel loro comportamento limite. L'altro lato della medaglia è che le F1SS sono più comode delle MPSS, i miei livelli di rumore soggettivi sono bassi (abbiamo alcune strade davvero dissestate a causa dell'uso di pneumatici chiodati) e le buche non sono così nette rispetto alle MPSS. Soggettivamente direi che queste si collocano a metà strada tra le MPSS e le PS4 per quanto riguarda il comfort.

Sul bagnato, la F1SS è a un altro livello rispetto alla MPSS, e non molto lontana dalla PS4. La PS4 è in definitiva forse un po' più tenace e progressiva al limite in curva sul bagnato, ma ho potuto trovare una presa sorprendente con la F1SS quando le strade non erano unte. Questo è sicuramente un progresso nella mescola. Quindi questo pneumatico è molto più un concorrente della PS4S che di una Cup2 e per me un chiaro miglioramento della MPSS sul bagnato, hanno perso trazione molto facilmente quando erano fredde e solo un po' unte.
Non ho ancora guidato sotto acquazzoni, quindi non ho ancora avuto sensazioni di aquaplaning.

Ovviamente non posso ancora commentare l'usura, anche se non vedo che il thread abbia sofferto qualcosa a causa di alcune corse vivaci su strade di campagna. Spero che queste non siano troppo lontane dalle eccellenti proprietà di usura dell'Asymmetric 5.
Li esaminerò di nuovo prima di cambiarli, da quello che ho visto finora una raccomandazione definitiva, uno pneumatico molto completo per una guida piacevole e performante su strada. Anche il prezzo era buono. Ovviamente tutte le mie conclusioni altamente soggettive, YMMV.

Questo è un eccellente pneumatico invernale ma... Sono praticamente favolosi su ogni superficie tranne... non durano su strade di categoria B e si rompono facilmente. È difficile non essere delusi dato il prezzo che si deve pagare. Controllo la pressione dei miei pneumatici ogni 2 settimane, quindi non è una questione di non averne cura. Finora non ho avuto problemi con i miei pneumatici estivi (Michelins), ma ho perso due Pirelli invernali in 2 mesi, quindi metto in dubbio la loro resistenza. Non li comprerò più.

Pensavo che questa macchina avrebbe fatto fuori le gomme anteriori. Davvero. 290 CV sull'asse anteriore non potevano essere sensati. Dopo 24.000 miglia, le P-Zero hanno ancora 1 mm di battistrada di scorta. Non ho ancora controllato le posteriori, ma erano a 6 mm dopo 17.000 miglia.

Ho forse percorso il 65% di autostrada e il 35% di strade di campagna in quella che è sempre una guida quotidiana molto carica e per me le Pirelli si sono sempre sentite sicure, forse non così reattive o nitide nel feedback, ma una guida davvero solida. Soffrono sul bagnato, ma ancora una volta non più della maggior parte. La sensazione di aderenza non è diminuita fino all'ultimo 20% di guida, ma ho notato un serio calo di aderenza dopo aver percorso 20.000 miglia, quindi è qualcosa a cui fare attenzione. Ho anche notato un effetto binario del treno nelle ultime 4.000 miglia.

Purtroppo il punto di forza principale di questi pneumatici sembra essere anche la loro principale debolezza. Sono così duri e rumorosi da guidare. È vero che i cerchi da 19 pollici soffrono sempre per la guida, ma questi pneumatici sembrano eccezionalmente duri. Il rumore della strada è un vero terrore. Penso che questo possa anche danneggiare la capacità di mettere a terra la potenza, poiché sembrano così rigidi. Considerando che la partenza è il tallone d'Achille di un'auto a trazione anteriore, vorrei davvero che lo pneumatico aiutasse l'auto a partire in modo più fluido.

Leggendo le recensioni di altre persone, sembra che si possa risolvere il problema del rumore passando alle Goodyear E1A3, oppure si possa risolvere il problema off-the-line passando alle PS4 o alle PSS. Tuttavia, non ho visto nessuna recensione che abbia avuto lo stesso tipo di chilometraggio che ho avuto con le P-Zero.

Tutto sommato, si tratta anche di un argomento economico: le E1A3 sono più economiche e silenziose, ma le userai più velocemente; le P-Zero sono più resistenti, ma più costose e rumorose; le PSS e le PS4 sono il massimo in termini di prestazioni, ma le pagherai a caro prezzo.

Personalmente, con la quantità di miglia autostradali che faccio, probabilmente opterò per le E1A3. È la mossa sensata.

Ora come faccio a dire a mia moglie che ho speso 340 sterline per un paio di Michelin Super Sports? XD

Questa è una recensione di mezza età, dato che le cambio con un altro set di PS4 di mezza età perché mi piace avere un sacco di filo. Questo pneumatico deve essere il migliore pneumatico da pioggia di sempre, guido un'auto FWD molto potente su una sezione relativamente stretta di 235 e, se non è unto per altri motivi, è incredibile quanto bene questi sprigionino la potenza. Ha aderenza sotto la pioggia come molti pneumatici medi non possono fare sull'asciutto. È anche comodo, silenzioso e sembra durare molto bene considerando il mio stile di guida.
Detto questo, se sei un appassionato di guida nerd come me, la PS4 non è la gomma sportiva più dinamica in termini di feedback o di danza sul limite dell'aderenza. In questo aspetto, mi ricordano la PS3, una gomma amichevole e benigna. Sono molto progressive, ma non danno tanto feedback come la Supersport. Che è la gomma che ho cambiato per quel motivo, sacrificando un po' di aderenza sul bagnato e comfort nel processo, suppongo (non ho ancora testato quella parte). Una domanda sulle priorità...

Recensione iniziale di uno pneumatico "vecchio". Inizialmente avevo scartato il PSS perché non vince più nessun test.

Ma con cerchi da 18" ridimensionati, che sul formato MQB della hot hatch sono una dimensione fantastica su strade reali, sfortunatamente non sono disponibili i PilotSport 4S. Il che potrebbe essere un motivo per restare a 19". Ma sono più un appassionato di guida su strade secondarie e voglio la spalla e la leggerezza di un 18". In ogni caso, in 18" ho usato pneumatici Pilot Sport 4 per due anni e oggettivamente sono i migliori pneumatici. Funzionano in tutte le condizioni. Ma quando ho deciso di rendere la mia hot hatch un po' più focalizzata nel reparto di maneggevolezza, mi sono reso conto che i PS4 non danno molto feedback e mi è rimasto il desiderio di qualcosa di più. Con i video di YouTube di TR su PPS vs SC6 e vs PS4, ho iniziato a realizzare che non ho bisogno di impazzire con una Cup2 o una semi slick su un'auto usata tutti i giorni e che forse i PSS potrebbero essere la soluzione. Viene ancora fornito su un bel po' di buone hot hatch: la 308 GTI, la nuova Fiesta ST, la Mini JCW e la I30N (18") tra le altre. Ho ottenuto le specifiche HN per quest'ultima sulla mia auto e non mi sono pentito del cambiamento. Questo pneumatico ha un sacco di feedback ed è molto più dinamico nel suo comportamento rispetto all'altrimenti eccellente PS4. Dinamico nel senso che l'intera auto è semplicemente più desiderosa di cambiare direzione. Questo con impostazioni di convergenza piuttosto aggressive e più camber anteriore che posteriore. Rende davvero la maneggevolezza molto più piacevole e questo è il vero motivo per cui si guida questo tipo di auto.

Il problema è... non il comfort, non noto una, beh, evidente riduzione del comportamento su strada che temevo. Devo ancora avere un po' di pioggia, ma sono abbastanza sicuro che saranno peggiori delle PS4 che sono difficili da battere per l'aderenza sotto la pioggia, hanno una tenuta buona come quella di uno pneumatico medio su asfalto asciutto. Tuttavia, penso che continuerò comunque con le PSS, posso guidare un po' più attentamente sotto la pioggia, o fare grandi progressi in modo che si riscaldino e abbiano aderenza anche lì, un po' una sfida.

Quindi, inizialmente, sono felicemente sorpreso da questo pneumatico, e probabilmente è ancora lo pneumatico da utilizzare quotidianamente per gli appassionati di guida su strada sotto i 19". Ora capisco perché le hot hatch di cui sopra utilizzano ancora questo "vecchio" pneumatico...