Purtroppo quest'anno Tyre Reviews non condurrà un test sugli pneumatici chiodati, ma fortunatamente gli eccellenti collaudatori della rivista svedese Vi Bilagare lo hanno fatto e, poiché sono alcuni dei migliori guidatori nordici al mondo, potete star certi che questo sarà il miglior test sugli pneumatici chiodati che vedrete quest'anno.
Come sempre per un test di pneumatici chiodati, gli pneumatici sono stati tutti testati su asciutto, bagnato, neve e, soprattutto, ghiaccio, dove i chiodi fanno davvero la differenza. Per aggiungere un altro elemento al test di quest'anno, Vi Bilagare ha acquistato uno pneumatico "joker", un Nokian Hakkapeliitta 8 leggermente usato (la versione attuale è l'Hakkapeliitta 10) prodotto nel 2015, il che rende lo pneumatico sia di vecchia tecnologia che vecchio di 8 anni. I collaudatori hanno notato che lo pneumatico aveva ancora circa 7 mm di profondità del battistrada (rispetto ai 9,1 mm del nuovo Hakka 10) e che alcuni chiodi erano caduti e quelli che non lo erano erano un po' smussati rispetto a quelli nuovi.
L'inclusione del vecchio pneumatico è davvero interessante, dato che hanno incluso anche un economico cinese, così possiamo dire se un vecchio pneumatico chiodato di qualità superiore sia migliore di uno nuovo ed economico!
Nella nostra analisi che segue ci concentreremo sulle prestazioni del vecchio e del nuovo modello, ma nel complesso si tratta di un test approfondito eccellente e vale la pena di dare un'occhiata alla versione completa sul sito web di ViB.
6 categorie (15 test)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (2 tests) | |||
| Frenata su asciutto | ▲ Nokian Hakkapeliitta 8: 31.4 M | ▼ Falken Winterpeak F Ice 1: 33.32 M | 1.9 M (5.8%) |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | ▲ Continental IceContact 3: 5 Points | ▼ Falken Winterpeak F Ice 1: 2 Points | 3.0 Points (150.0%) |
| Wet (3 tests) | |||
| Frenata su bagnato | ▲ Hankook Winter i pike RS2: 35.85 M | ▼ Goodride IceMaster Spike Z 506: 39.19 M | 3.3 M (8.5%) |
| Maneggevolezza su bagnato | ▲ Continental IceContact 3: 41.1 s | ▼ Goodride IceMaster Spike Z 506: 42.6 s | 1.5 s (3.5%) |
| Aquaplaning in rettilineo | ▲ Falken Winterpeak F Ice 1: 59.1 Km/H | ▼ Nokian Hakkapeliitta 10: 55.1 Km/H | 4.0 Km/H (7.3%) |
| Snow (3 tests) | |||
| Frenata su neve | ▲ Goodride IceMaster Spike Z 506: 12.8 M | ▼ Michelin X Ice North 4: 13.24 M | 0.4 M (3.3%) |
| Trazione su neve | ▲ Goodyear UltraGrip Arctic 2: 4.79 s | ▼ Hankook Winter i pike RS2: 4.9 s | 0.1 s (2.2%) |
| Maneggevolezza su neve | ▲ Nokian Hakkapeliitta 10: 74.8 s | ▼ Nokian Hakkapeliitta 8: 79 s | 4.2 s (5.3%) |
| Ice (3 tests) | |||
| Frenata su ghiaccio | ▲ Nokian Hakkapeliitta 10: 12.77 M | ▼ Nokian Hakkapeliitta 8: 19.03 M | 6.3 M (32.9%) |
| Trazione su ghiaccio | ▲ Michelin X Ice North 4: 5.55 s | ▼ Nokian Hakkapeliitta 8: 8.66 s | 3.1 s (35.9%) |
| Maneggevolezza su ghiaccio | ▲ Nokian Hakkapeliitta 10: 39.3 s | ▼ Goodride IceMaster Spike Z 506: 44.1 s | 4.8 s (10.9%) |
| Comfort (2 tests) | |||
| Comfort soggettivo | ▲ Continental IceContact 3: 5 Points | ▼ Falken Winterpeak F Ice 1: 2 Points | 3.0 Points (150.0%) |
| Rumore | ▲ Continental IceContact 3: 75 dB | ▼ Falken Winterpeak F Ice 1: 76 dB | 1.0 dB (1.3%) |
| Value (2 tests) | |||
| Prezzo | ▲ Goodride IceMaster Spike Z 506: 1499 | ▼ Continental IceContact 3: 2669 | 1,170.0 (43.8%) |
| Resistenza al rotolamento | ▲ Nokian Hakkapeliitta 8: 5.05 kg / t | ▼ Goodyear UltraGrip Arctic 2: 5.7 kg / t | 0.7 kg / t (11.4%) |
Asciutto
La frenata su asciutto è iniziata con una vittoria per lo pneumatico usato! Se capisci gli pneumatici e i test di frenata, non sarà una grande sorpresa, poiché una minore profondità del battistrada aiuta davvero a migliorare i risultati della frenata su asciutto, specialmente su pneumatici lamellati come questi.
I collaudatori non riportano i tempi sul giro per questa categoria di pneumatici, ma riportano punteggi soggettivi di maneggevolezza, tra cui spiccano Michelin X-Ice North 4 e Continental IceContact 3.
Bagnato
L'Hankook Winter i*Pike RS2 ha avuto la migliore frenata sul bagnato, seguito da vicino dal nuovo Goodyear UltraGrip Arctic 2. Sorprendentemente, il vecchio pneumatico usurato è arrivato quarto nella frenata sul bagnato, davanti al suo nuovo e "migliore" fratello, l'Hakkapeliitta 10. Questo è più difficile da spiegare, poiché la gomma di 8 anni avrebbe dovuto indurirsi, tuttavia è probabile che la minore profondità del battistrada sia stata ancora una volta un fattore su questi pneumatici molto morbidi e altamente lamellati.
Evidenziando il fattore profondità del battistrada rispetto alla mescola del battistrada, la maneggevolezza sul bagnato ha visto il vecchio pneumatico al penultimo posto, battendo solo lo pneumatico economico che aveva una frenata sul bagnato disastrosa. Il Continental era di nuovo in testa.
Il Falken Winterpeak F-Ice 1 ha avuto la migliore resistenza all'aquaplaning e, sorprendentemente, il vecchio pneumatico usurato ha superato in prestazioni diversi modelli più nuovi, il che è stato inaspettato a causa della minore profondità del battistrada. Ciò è probabilmente dovuto al fatto che i nuovi pneumatici danno priorità a più gomma sulla strada per una migliore aderenza, a scapito delle prestazioni in caso di aquaplaning.
Nevicare
Il Goodride IceMaster Spike economico è stato il migliore nella frenata sulla neve, con l'Hankook al secondo posto. Il vecchio pneumatico era ancora una volta vicino alla parte posteriore della parte posteriore, anche se, cosa poco chiara, è comunque riuscito a battere il Michelin.
Fortunatamente Michelin è tornata in testa al gruppo per la trazione sulla neve, battuta solo da Goodyear. Il vecchio Nokian ha nuovamente battuto il nuovo Nokian in quella che è stata una classifica molto serrata.
Fortunatamente, il (nuovo) Nokian è tornato a primeggiare nella gestione della neve, mentre il vecchio era rimasto indietro.
Ghiaccio
Il ghiaccio è fondamentale per gli pneumatici chiodati e mostra davvero dove il vecchio pneumatico perde. Il nuovo Nokian è stato il migliore nei test di frenata sul ghiaccio e il vecchio Nokian di gran lunga il peggiore.
Durante i test di trazione sul ghiaccio, Michelin ha superato il nuovo Nokian, ma il vecchio Nokian è rimasto indietro.
Nella maneggevolezza sul ghiaccio, il nuovo Nokian è tornato in testa, ma questa volta il modello economico Goodride è risultato di gran lunga il più lento.
Comfort
La Continental ha dimostrato di offrire il livello di comfort soggettivo più elevato.
La Continental era anche la più silenziosa.
Valore
La minore profondità del battistrada favorisce i risultati in termini di resistenza al rotolamento, per cui il vecchio pneumatico era il migliore, mentre l'Hankook era il migliore tra i nuovi pneumatici.
Risultati
1st: Nokian Hakkapeliitta 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Lo specialista invernale finlandese ottiene molti punti per il suo elevato livello di aderenza sul ghiaccio. È anche il migliore nel gestire curve scivolose sia sulla neve che sul ghiaccio senza perdere la rotta. Un posteriore leggermente sovrasterzante aiuta a far ruotare l'auto in curva. Ciò rende lo pneumatico un po' incline a slittare sotto pressione, ma rimane facile da controllare al limite dell'aderenza. Leggi Recensioni La sua propensione a girare continua sui giri su asfalto. Tuttavia, la sua aderenza sul bagnato è inferiore alle migliori e la sensazione di sterzata sulle strade asciutte è di carattere non lineare. Nokian è adatto a chi cerca la migliore aderenza possibile su neve e ghiaccio in inverno e apprezza il piacere di guidare su strade tortuose. Un'elevata prestazione di base con caratteristiche invernali ottimali si traduce nella vittoria complessiva del test. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Michelin X Ice North 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Lo pneumatico Michelin presenta brevi spazi di frenata su tutti i tipi di superfici, in particolare sul ghiaccio. Ha anche un elevato livello di aderenza iniziale sulle strade invernali. Rispetto ai migliori, ha un'aderenza in curva leggermente inferiore e risposte dello sterzo più lente. L'equilibrio è chiaramente sottosterzante, il che si traduce anche in un posteriore stabile che raramente sbanda. Leggi Recensioni Su terreno asciutto, Michelin impressiona con una sensazione di sterzata naturale. Una profondità del battistrada più bassa rispetto ad altri e molti piccoli chiodi hanno in precedenza prodotto un basso rumore, ma questa volta il rumore della strada è alla pari con i concorrenti. Un buon mix di elevata aderenza invernale e caratteristiche di asfalto fine porta Michelin vicino alla vittoria di una medaglia d'oro. Questo pneumatico è adatto a chi cerca un'opzione calma e sicura con un buon comfort quotidiano. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Goodyear UltraGrip Arctic 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La seconda generazione dell'UltraGrip Arctic offre spazi di frenata ridotti su tutti i tipi di superficie. Leggi Recensioni Nonostante abbia un grip sul bagnato leader della categoria e le distanze di frenata più brevi su strade asciutte, Goodyear riesce a eguagliare Nokian e Michelin quando si tratta di fermarsi su ghiaccio e neve. Anche il grip iniziale sulle strade invernali è impressionante. Tuttavia, la tenuta laterale non è proprio alla pari con le migliori, e lo pneumatico ha anche una vaga precisione di sterzata, il che lo rende un po' difficile da mettere sotto pressione. Questo vale sia per le strade invernali che per quelle asciutte. Tuttavia, non causa alcun problema e non mette mai il conducente in difficoltà. Goodyear è adatto a chi guida spesso su strade asciutte ma desidera pneumatici chiodati per affrontare il pericoloso ghiaccio nero che si nasconde nell'ombra. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4th: Falken Winterpeak F Ice 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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L'anno scorso, la F-Ice 1 è stata squalificata dopo aver perso i chiodi a causa della gomma insolitamente morbida. Falken ha individuato un errore di produzione e ha promesso nuovi pneumatici a tutti i clienti che hanno ricevuto prodotti del periodo di produzione interessato. Era solo una scusa o l'affermazione di Falken è vera? Leggi Recensioni Dopo aver testato l'ultimo pneumatico chiodato di Falken, abbiamo scoperto che i chiodi sono saldamente in posizione. Lo pneumatico giapponese ha la migliore aderenza invernale, secondo solo ai marchi più costosi. Ha anche una buona aderenza sull'asfalto bagnato e resiste all'aquaplaning meglio di qualsiasi altro. Lo svantaggio è la scarsa sensibilità dello sterzo sulle strade asciutte e l'elevato livello di rumorosità. Falken offre un'opzione leggermente più economica con un buon mix di aderenza sul bagnato e trazione invernale. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: Continental IceContact 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Continental ha fallito nell'aspetto più importante per uno pneumatico chiodato: ottenere aderenza sul ghiaccio. La distanza di arresto sul ghiaccio è molto inferiore a quella di altri marchi premium. Nonostante abbia il prezzo più alto, le prestazioni di frenata dello pneumatico sono alla pari con Goodride e sono solo marginalmente migliori di uno pneumatico usato. Leggi Recensioni Tuttavia, l'IceContact 3 comunica bene con il conducente su dove si trova il limite di aderenza e rimane controllabile quando la trazione sta per essere persa. Questo comportamento sicuro e facile da controllare è coerente su tutte le superfici. Continental ottiene il punteggio più alto nelle categorie asfalto con una piacevole sensazione di guida, una buona stabilità durante le manovre evasive e un basso rumore. Ma con un prezzo elevato e una scarsa aderenza sul ghiaccio, è difficile consigliare lo pneumatico a chiunque, indipendentemente dal tipo di guida. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6th: Hankook Winter i pike RS2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Lo pneumatico sudcoreano è uno dei più vecchi del gruppo. Nei test precedenti, Hankook aveva dato priorità alle condizioni stradali invernali, ma questa volta abbiamo scoperto che l'aderenza sul bagnato è stata migliorata rispetto all'ultimo test. Si ferma meglio di qualsiasi altro pneumatico su strade bagnate e gestisce bene l'aquaplaning. Tuttavia, Hankook è indietro nei round sul ghiaccio. Leggi Recensioni Sotto pressione, Hankook inizia facilmente a sbandare, con un comportamento irregolare che si riscontra su tutte le superfici. Su strade asciutte, la sensazione di sterzo è vaga e manca anche di stabilità in linea retta. Tuttavia, rotola più facilmente rispetto ai nuovi pneumatici e ha un livello di rumore accettabile. Al giusto prezzo, questa è un'opzione ragionevole per chi dà priorità al risparmio. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7th: Goodride IceMaster Spike Z 506 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Il marchio cinese Goodride si vanta che il suo ultimo pneumatico chiodato è stato sviluppato in Finlandia e presenta 200 chiodi per pneumatico. La chiodatura è anche insolitamente ben eseguita per uno pneumatico nel segmento economico. Leggi Recensioni Tuttavia, Goodride è il peggiore tra tutti gli pneumatici nuovi sul ghiaccio e peggio degli pneumatici usati in curva. Una spiegazione è che la mescola di gomma è la più dura del gruppo. È anche l'unico pneumatico con un indice di velocità H per velocità più elevate. Sulla neve le prestazioni sono migliori, perché il disegno del battistrada garantisce una buona aderenza in frenata, ma l'aderenza in curva rimane bassa. Da uno pneumatico invernale più duro, ci aspetteremmo buone prestazioni su strade asciutte, ma sfortunatamente, Goodride mostra la peggiore aderenza sul bagnato nel test. Ciò si traduce in un punteggio complessivo modesto, alla pari con lo pneumatico usato. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8th: Nokian Hakkapeliitta 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Come reggono gli pneumatici di otto anni con una profondità del battistrada ragionevole? Si dice che uno pneumatico migliori sull'asfalto asciutto man mano che si consuma, cosa che possiamo confermare. Lo pneumatico usato mostra il consumo più basso e la migliore distanza di arresto su strade asciutte. La gomma si comporta anche abbastanza bene su strade bagnate con una distanza di frenata accettabile e non è molto indietro nell'aderenza in curva. Leggi Recensioni Anche l'aderenza sulla neve non è poi così lontana da quella dei nuovi pneumatici. Il principale svantaggio è un evidente deterioramento dell'aderenza sul ghiaccio. Tuttavia, nelle curve ghiacciate, comunica bene con il conducente su dove si trova il limite di aderenza e rimane facile da gestire sotto pressione. Infatti, regge bene rispetto allo pneumatico economico anche sul ghiaccio. Investire nella qualità ripaga per molti anni a venire. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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