Vi Bilägare ha completato il suo ultimo test di pneumatici invernali, valutando sette pneumatici Nordic Friction dedicati e uno pneumatico per tutte le stagioni nella misura 225/45 R17. Il campione in carica, Continental VikingContact 7, è stato sostituito dal VikingContact 8, che è stato testato contro i concorrenti di Goodyear, Michelin, Nokian e Hankook. Il test ha incluso anche due pneumatici economici, Radar e Greenmax.
L'inclusione del Michelin CrossClimate 2 in questo test di pneumatici invernali fornisce un'interessante panoramica delle capacità dei moderni pneumatici all-season in condizioni invernali. Mentre lo pneumatico ha dimostrato prestazioni eccezionali in condizioni di bagnato, superando significativamente tutti gli pneumatici invernali in frenata e maneggevolezza sul bagnato, i suoi limiti invernali erano chiari. Sul ghiaccio, il CrossClimate 2 ha mostrato livelli di aderenza molto bassi con distanze di frenata quasi doppie rispetto ai migliori pneumatici invernali. Le prestazioni sulla neve, sebbene migliori del ghiaccio, sono comunque rimaste ben al di sotto delle opzioni invernali dedicate.
Le prestazioni miste dello pneumatico hanno portato a un risultato interessante: nonostante le sue scarse caratteristiche invernali, le ottime prestazioni su bagnato e asciutto lo hanno aiutato a superare in generale gli pneumatici invernali economici. Tuttavia, il test evidenzia che mentre gli pneumatici per tutte le stagioni potrebbero funzionare per i conducenti in regioni più miti che raramente incontrano condizioni invernali severe, non sono un sostituto adatto per gli pneumatici invernali nordici in aree in cui ghiaccio e neve sono comuni. Il CrossClimate 2 ha anche mostrato i livelli di rumorosità più elevati nel test, riflettendo la sua costruzione più rigida e più orientata all'estate.
Nonostante l'obiettivo di progettazione per tutte le stagioni, grazie all'enorme vantaggio su asciutto e bagnato ha ottenuto punti sufficienti per superare in classifica due degli pneumatici invernali nordici.
Asciutto
Il Michelin CrossClimate 2 ha dominato questo test con una distanza di arresto di 25,85 m, superando significativamente tutti gli pneumatici invernali. Il Greenmax LL Winter Ice I-15 ha avuto le prestazioni peggiori, necessitando di altri 6,87 m (il 26,6% in più) per fermarsi.
Frenata su asciutto
Frenata asciutta in metri (80 - 5 km/h) [Temperatura media 16c] (Più basso è meglio)
Michelin CrossClimate 2
25.85 M
Continental VikingContact 8
31.20 M
Nokian Hakkapeliitta R5
31.35 M
Michelin X Ice Snow
31.57 M
Goodyear UltraGrip Ice 3
32.10 M
Hankook Winter I cept iZ2 W616
32.37 M
Radar Dimax Ice
32.61 M
Greenmax LL Winter Ice I 15
32.72 M
I collaudatori non hanno fornito i tempi sul giro per la maneggevolezza sull'asciutto, ma hanno pubblicato punteggi soggettivi su una scala da uno a cinque.
Maneggevolezza su asciutto soggettiva
Punteggio soggettivo di manipolazione a secco [Temperatura media 12.5c] (Più alto è meglio)
Michelin CrossClimate 2
5.00 Points
Goodyear UltraGrip Ice 3
5.00 Points
Michelin X Ice Snow
4.00 Points
Hankook Winter I cept iZ2 W616
4.00 Points
Continental VikingContact 8
4.00 Points
Nokian Hakkapeliitta R5
3.00 Points
Radar Dimax Ice
1.00 Points
Greenmax LL Winter Ice I 15
1.00 Points
Bagnato
Il CrossClimate 2 ha nuovamente dominato con un margine sostanziale, fermandosi in 27,49 m. Il Radar Dimax Ice ha avuto le prestazioni peggiori, richiedendo 42,66 m, una preoccupante distanza di arresto aggiuntiva di 15,17 m (il 55% in più).
Frenata su bagnato
Frenata sul bagnato in metri (80 - 5 km/h) [Temperatura media 14c] (Più basso è meglio)
Michelin CrossClimate 2
27.49 M
Goodyear UltraGrip Ice 3
37.55 M
Michelin X Ice Snow
39.10 M
Continental VikingContact 8
40.10 M
Hankook Winter I cept iZ2 W616
40.36 M
Nokian Hakkapeliitta R5
41.92 M
Greenmax LL Winter Ice I 15
42.48 M
Radar Dimax Ice
42.66 M
La CrossClimate 2 ha continuato il suo dominio sul bagnato con il giro più veloce di 38,4 secondi. La Greenmax LL Winter Ice I-15 è stata la più lenta, impiegando 44,3 secondi - 5,9 secondi (15,4%) in meno.
Maneggevolezza su bagnato
Tempo di movimentazione a umido in secondi [Temperatura media 9c] (Più basso è meglio)
Michelin CrossClimate 2
38.40 s
Goodyear UltraGrip Ice 3
40.60 s
Continental VikingContact 8
41.20 s
Michelin X Ice Snow
41.70 s
Nokian Hakkapeliitta R5
41.70 s
Hankook Winter I cept iZ2 W616
42.50 s
Radar Dimax Ice
43.90 s
Greenmax LL Winter Ice I 15
44.30 s
Il CrossClimate 2 ha mostrato un'eccezionale resistenza all'aquaplaning, mantenendo l'aderenza fino a 86 km/h. Il Radar Dimax Ice ha perso aderenza prima a soli 58,2 km/h, mostrando uno spostamento d'acqua significativamente peggiore.
Aquaplaning in rettilineo
Velocità di galleggiamento in Km/h [Temperatura media 6.5c] (Più alto è meglio)
Michelin CrossClimate 2
86.00 Km/H
Goodyear UltraGrip Ice 3
68.50 Km/H
Michelin X Ice Snow
64.70 Km/H
Greenmax LL Winter Ice I 15
63.30 Km/H
Hankook Winter I cept iZ2 W616
62.40 Km/H
Nokian Hakkapeliitta R5
59.80 Km/H
Continental VikingContact 8
59.80 Km/H
Radar Dimax Ice
58.20 Km/H
Nevicare
Il Goodyear UltraGrip Ice 3 ha primeggiato con 12,43 m di distanza di arresto. Il CrossClimate 2 ha faticato, richiedendo 13,28 m, la distanza più lunga tra tutti gli pneumatici testati.
Frenata su neve
Frenata sulla neve in metri (35 - 5 km/h) [Temperatura media -7.5c] (Più basso è meglio)
Goodyear UltraGrip Ice 3
12.43 M
Nokian Hakkapeliitta R5
12.46 M
Michelin X Ice Snow
12.50 M
Continental VikingContact 8
12.72 M
Hankook Winter I cept iZ2 W616
12.73 M
Radar Dimax Ice
12.80 M
Greenmax LL Winter Ice I 15
12.98 M
Michelin CrossClimate 2
13.28 M
Il Goodyear UltraGrip Ice 3 ha dimostrato la migliore accelerazione con 4,04 secondi. Il Radar Dimax Ice è stato il più lento con 4,46 secondi, mentre il CrossClimate 2 ha ottenuto risultati a metà gruppo.
Trazione su neve
Tempo di accelerazione della neve (5 - 35 km/h) [Temperatura media -7.5c] (Più basso è meglio)
Goodyear UltraGrip Ice 3
4.04 s
Continental VikingContact 8
4.19 s
Hankook Winter I cept iZ2 W616
4.20 s
Nokian Hakkapeliitta R5
4.20 s
Michelin CrossClimate 2
4.21 s
Michelin X Ice Snow
4.23 s
Greenmax LL Winter Ice I 15
4.30 s
Radar Dimax Ice
4.46 s
La Goodyear ha eccelso con un tempo sul giro di 79,6 secondi. La CrossClimate 2 è stata significativamente più lenta con 84,7 secondi, la peggiore delle due.
Maneggevolezza su neve
Tempo di movimentazione della neve in secondi [Temperatura media -6.5c] (Più basso è meglio)
Goodyear UltraGrip Ice 3
79.60 s
Nokian Hakkapeliitta R5
79.70 s
Continental VikingContact 8
79.70 s
Michelin X Ice Snow
81.00 s
Hankook Winter I cept iZ2 W616
81.50 s
Radar Dimax Ice
81.80 s
Greenmax LL Winter Ice I 15
83.00 s
Michelin CrossClimate 2
84.70 s
Ghiaccio
Il Michelin X-Ice Snow ha guidato con 10,69 m. Il CrossClimate 2 ha avuto prestazioni molto scadenti, richiedendo 18,39 m, quasi il doppio della distanza.
Frenata su ghiaccio
Frenata sul ghiaccio in metri (25 - 5 km/h) [Temperatura media -5.5c] (Più basso è meglio)
Michelin X Ice Snow
10.69 M
Nokian Hakkapeliitta R5
11.37 M
Continental VikingContact 8
11.97 M
Goodyear UltraGrip Ice 3
12.75 M
Radar Dimax Ice
15.56 M
Hankook Winter I cept iZ2 W616
15.68 M
Greenmax LL Winter Ice I 15
18.38 M
Michelin CrossClimate 2
18.39 M
Il Michelin X-Ice Snow è stato il più veloce con 7,53 secondi. Il CrossClimate 2 ha pareggiato con Greenmax per la peggiore prestazione con 13 secondi, il 72% più lento del migliore.
Trazione su ghiaccio
Tempo di accelerazione del ghiaccio (5 - 25 km/h) [Temperatura media -5.5c] (Più basso è meglio)
Michelin X Ice Snow
7.53 s
Nokian Hakkapeliitta R5
8.01 s
Continental VikingContact 8
8.44 s
Goodyear UltraGrip Ice 3
8.99 s
Hankook Winter I cept iZ2 W616
11.00 s
Radar Dimax Ice
11.00 s
Michelin CrossClimate 2
13.00 s
Greenmax LL Winter Ice I 15
13.00 s
La Continental VikingContact 8 è stata la più veloce con 64,6 secondi. La CrossClimate 2 è stata la più lenta con 72,8 secondi, il 12,7% dietro al leader.
Maneggevolezza su ghiaccio
Tempo di manipolazione del ghiaccio in secondi [Temperatura media -10c] (Più basso è meglio)
Continental VikingContact 8
64.60 s
Nokian Hakkapeliitta R5
65.00 s
Goodyear UltraGrip Ice 3
66.40 s
Radar Dimax Ice
67.00 s
Michelin X Ice Snow
67.80 s
Hankook Winter I cept iZ2 W616
69.30 s
Greenmax LL Winter Ice I 15
69.70 s
Michelin CrossClimate 2
72.80 s
Comfort
Il Goodyear UltraGrip Ice 3 è stato il più silenzioso con 71,5 dB. Il CrossClimate 2 è stato il più rumoroso con 72,9 dB, a dimostrazione della sua struttura più rigida.
Rumore
Rumore esterno in dB (Più basso è meglio)
Goodyear UltraGrip Ice 3
71.50 dB
Hankook Winter I cept iZ2 W616
71.70 dB
Greenmax LL Winter Ice I 15
71.70 dB
Continental VikingContact 8
71.80 dB
Nokian Hakkapeliitta R5
71.90 dB
Radar Dimax Ice
72.00 dB
Michelin X Ice Snow
72.10 dB
Michelin CrossClimate 2
72.90 dB
Valore
Il Goodyear UltraGrip Ice 3 è stato il più efficiente con 5,25 L/100 km. Il Greenmax è stato il peggiore con 5,6 L/100 km, mentre il CrossClimate 2 ha pareggiato con il Michelin X-Ice Snow con 5,45 L/100 km.
Consumo di carburante
Consumo di carburante in litri per 100 km (Più basso è meglio)
Il Goodyear UltraGrip Ice 3 ha ottenuto la vittoria con prestazioni complessive impressionanti. Ha mostrato una maneggevolezza sul bagnato e una resistenza all'aquaplaning leader della categoria, mantenendo al contempo alti livelli di aderenza sulla neve. Nonostante abbia dato priorità alle prestazioni su asfalto, ha comunque offerto ottime capacità invernali, sebbene le sue prestazioni sul ghiaccio siano rimaste leggermente al di sotto delle migliori. In combinazione con una bassa resistenza al rotolamento e buoni livelli di rumorosità, si è dimostrato la scelta migliore per i conducenti che trascorrono più tempo su strade pulite ma hanno comunque bisogno di prestazioni invernali affidabili.
Il Continental VikingContact 8, appena uscito con certificazione EV, si è assicurato il secondo posto. Questo modello aggiornato ha migliorato la già solida reputazione del suo predecessore con una migliore stabilità sull'asfalto, probabilmente progettato pensando ai veicoli elettrici più pesanti. Mentre l'aderenza sul ghiaccio è rimasta buona, in particolare in termini di maneggevolezza al limite, non è stato proprio il migliore della sua categoria. La sua principale debolezza è stata la scarsa resistenza all'aquaplaning, ma le ottime prestazioni in altre aree e gli eccellenti livelli di rumore lo hanno mantenuto vicino alla vetta.
Il Nokian Hakkapeliitta R5 si è classificato al terzo posto, dominando le condizioni invernali insieme al Continental. Ha eccelso sia nelle prestazioni su ghiaccio che su neve, offrendo la migliore aderenza in curva e dimostrandosi particolarmente piacevole da guidare in condizioni invernali. Tuttavia, la sua chiara attenzione alle prestazioni invernali ha portato a compromessi altrove: ha lottato con la resistenza all'aquaplaning e ha mostrato solo prestazioni medie su asfalto asciutto e bagnato, con una sensazione di sterzata leggermente incoerente.
Il Michelin X-Ice Snow è arrivato quarto, distinguendosi per le eccellenti prestazioni di frenata in tutte le condizioni, nonostante sia uno degli pneumatici più duri nel test e l'unico pneumatico invernale nordico valutato sopra i 200 km/h. Tuttavia, ha mostrato una minore aderenza in curva rispetto ai suoi concorrenti sia in condizioni invernali che estive, con una tendenza a staccarsi più improvvisamente in curva. Ha offerto una buona stabilità in rettilineo e una sensazione di sterzata lineare su asfalto, ma ha risposto più lentamente sotto pressione.
L'Hankook Winter i*cept IZ2 W616, lanciato nel 2016, ha mostrato la sua età con un quinto posto. Pur offrendo una buona stabilità in rettilineo su asfalto e bassi livelli di rumorosità, ha faticato a bilanciare le prestazioni invernali e su asfalto. L'aderenza sul ghiaccio era notevolmente inferiore ai concorrenti premium sia in frenata che in curva e, sebbene la sensazione di sterzata su strada asciutta fosse buona, i livelli di aderenza complessivi non sono riusciti a eguagliare i migliori performer.
Il pneumatico Michelin CrossClimate 2 per tutte le stagioni ha dimostrato la sua doppia personalità nel test. Ha dominato le prestazioni su strada bagnata e ha mostrato un comportamento eccellente su strada asciutta, ma ha lottato molto sul ghiaccio e ha mostrato prestazioni compromesse sulla neve. Sebbene abbia superato le prestazioni degli pneumatici invernali economici in generale, i suoi limiti invernali lo rendono adatto solo per i conducenti che possono evitare di guidare in condizioni di ghiaccio.
Il Radar Dimax Ice ha avuto prestazioni complessivamente scadenti, anche se ha mostrato una ragionevole aderenza sul ghiaccio grazie alla sua mescola morbida. Tuttavia, ha fallito nella maggior parte delle altre aree con distanze di frenata estese sia su superfici bagnate che asciutte, aquaplaning precoce, alti livelli di rumore e maneggevolezza imprevedibile sotto pressione. Nonostante il suo basso prezzo, le sue capacità limitate lo rendono poco conveniente.
Il Greenmax Winter Ice I-15 è arrivato ultimo, senza mostrare quasi nessuna qualità positiva, a parte bassi livelli di rumorosità e una discreta resistenza all'aquaplaning. La sua mescola relativamente dura ha fornito un'aderenza sul ghiaccio appena migliore rispetto allo pneumatico per tutte le stagioni e ha mostrato caratteristiche di maneggevolezza pericolose con brusche staccate sia sulla neve che sul ghiaccio. Distanze di frenata prolungate, scarsa maneggevolezza su strade asciutte ed elevata resistenza al rotolamento hanno confermato la sua posizione in fondo alla prova.
