Buono sul bagnato

Breve recensione con l'intenzione di aggiornare in seguito. Quindi sto usando questi pneumatici su una Suzuki Swift Sport 1.4 ZC33S. Gli pneumatici standard sono CSC5 con dimensioni 195/45r17 su cerchio OEM da 6,5J di larghezza. Sono passato a nuovi cerchi con larghezza 7,5J. Si adattano molto bene all'auto, a proposito. Passiamo agli pneumatici. Usati solo per 300 km, di cui gli ultimi 200 km sono stati vivaci e in condizioni ideali (asciutto e 20 gradi Celsius). I livelli di aderenza sono migliorati in ogni senso rispetto al CSC5 che era a 4-5 mm. La trazione in uscita dalle curve è notevolmente migliorata. L'auto è assolutamente sui binari. Probabilmente l'assetto delle sospensioni è il collo di bottiglia ora. L'unica differenza che riesco a notare è che in caso di frenata brusca, l'auto sembra diversa rispetto a prima. Sembra meno brusca anche se la frenata è altrettanto buona. È come se si potesse sentire che lo pneumatico è più flessibile e morbido. Ma potrebbe anche essere perché lo pneumatico è così nuovo. Finora i massimi voti per le prestazioni a secco. Sono stato molto contento anche del prezzo.

Molto soddisfatto di questi pneumatici, ho utilizzato Continental Sport Contacts da 3 a 5 nel corso degli anni e ne sono stato molto soddisfatto. Tuttavia, così grassi che i Goodyear hanno fatto un passo avanti, forse non nell'aderenza massima sull'asciutto ma nel feedback è un bel salto. La mia auto è stata pesantemente modificata e produce circa il doppio della potenza di fabbrica, quindi buoni pneumatici sono essenziali e questi offrono aderenza e feedback eccezionali. L'usura è un po' un'incognita poiché finora ho percorso solo un paio di migliaia di miglia. Una cosa strana con questi pneumatici, però, è che la maggior parte, se non tutti i nuovi pneumatici che ho utilizzato su varie auto nel corso di molti anni hanno un battistrada da 8 mm da nuovi. I Goodyear hanno un battistrada da 7 mm (interessante che alcune recensioni affermino che hanno un battistrada da 7 mm dopo 5.000 miglia ecc.) Mi piacerebbe sapere se c'è una ragione tecnica per questo battistrada più basso da nuovi o se è semplicemente per far sì che i clienti li sostituiscano prima. Sostituisco sempre gli pneumatici quando hanno un battistrada di 3 mm perché a questo punto le prestazioni iniziano a calare notevolmente. Quindi, nonostante tutti gli aspetti positivi, le Goodyear mi danno solo 4 mm di battistrada utile, il che è interessante.

Sono passato a questi dai budget economici con cui era dotata la mia auto e mi hanno fatto sentire come se avessi un motore completamente diverso, il rumore della strada è quasi inesistente e l'aderenza sull'asciutto è fantastica, mi sento molto più incollato alla strada

Wow. Perché ho passato decenni a guidare con pneumatici da turismo come consigliato. L'auto guida semplicemente meglio, è difficile da descrivere se non lo si sperimenta di persona. Forza, fatti un regalo, la vita è troppo breve.

Li ho acquistati pensando che sarebbero stati solo un aggiornamento sportivo, ma si sono rivelati COSÌ comodi anche per i dossi e la guida in autostrada

Il miglior pneumatico per la guida sportiva, ma non tanto per il comfort.

Passaggio da F1SS a F1A6. Non sono riuscito a raggiungere il limite di F1SS, la sua maneggevolezza era troppo buona per me. F1A6 mi dà una sensazione più silenziosa e confortevole di F1SS, con una maneggevolezza non inferiore a quella di F1SS che ho guidato.

Dopo aver percorso 5000 km tutti in condizioni asciutte, non so davvero quali fossero gli obiettivi del produttore quando ha progettato questo pneumatico, ma sicuramente non è affatto uno pneumatico UHP. L'aderenza è ok, ma per uno pneumatico nuovo di zecca è normale, ma in curva si nota un sottosterzo. La frenata è ok, ma non è qualcosa di straordinario. Testata a velocità un po' elevata dopo una frenata un po' brusca, l'auto sembra comportarsi in modo instabile (abbassando troppo il bordo anteriore). Sebbene io guidi un'auto con sospensioni sportive, a causa del modo in cui il design dello pneumatico aumenta l'area di impatto durante le curve, le frenate o i sorpassi, lo pneumatico si comporta come una sospensione extra in modo non coordinato e poiché il battistrada è morbido, l'auto sembra di nuovo instabile. Quindi preferisco guidare lontano dai limiti dell'auto perché sono sicuro di come reagisce lo pneumatico. L'unica cosa positiva che vedo è che è uno pneumatico molto confortevole, poco rumoroso, morbido e leggero, con bassa resistenza al rotolamento e un consumo di carburante inferiore. In conclusione non si tratta di uno pneumatico sportivo e presenta un'usura inferiore rispetto all'As5.

Ho 225 45 r17 asimmetrico misura 6, le gomme sono abbastanza silenziose, ma il comfort è terribile, è difficile, non comprarle se vuoi il comfort. Ma se vuoi le massime prestazioni, la migliore gomma che puoi acquistare è già la n. 1 nel test. Le prestazioni in curva sull'asciutto e le prestazioni in frenata sull'asciutto sono leggendarie. Si comportano molto bene in condizioni di bagnato. La migliore gomma di Uhp katogeri nel 2022.

Passando da Goodyear F1SS a F1A6, quest'ultimo mi offre più comfort e silenziosità, pneumatici molto buoni e mi piace guidare ogni giorno per godermi il nuovo F1A6.

Ho una E36 e le uso per le gomme anteriori e posso dire che c'è qualcosa che non va nella produzione delle nuove gomme, non si avvicinano alle Asymmetric 5 e non si avvicinano alle PS4. Questa gomma si comporta come una normale gomma cinese, faccio solo drift con il veicolo. È meglio tornare alle Asymmetric 5 o passare a un'altra marca.