I migliori pneumatici per la Hyundai I30

Un pneumatico da turismo ben bilanciato, mi sono sempre sentito al sicuro, nessun problema, comfort buono, usura eccellente, 50000 km +

Un eccellente rapporto aderenza/durata. Sfortunatamente, hanno un fianco così morbido che l'auto oscilla pericolosamente in curva se l'asfalto non è perfetto. Quando li ho cambiati, ho montato un'altra marca, purtroppo.

Ho sostituito gli pneumatici Bridgestone Turanza T005 con questi nel 2020 e li ho usati per cinque estati, percorrendo 42.000 km. Questi pneumatici sono significativamente migliori dei Bridgestone. Si usurano molto più lentamente, sono molto più silenziosi, assorbono meglio le imperfezioni della strada e offrono una resistenza superiore all'aquaplaning.

Con i Bridgestone, riuscivo a sentire ogni piccolo sobbalzo sulla strada, come se potessi leggere ciò che era scritto su una moneta che avevo appena attraversato, mentre i Goodyear smussano molto bene le imperfezioni stradali. I Bridgestone erano piuttosto rumorosi, il che li rendeva particolarmente fastidiosi in autostrada, mentre questi sono davvero silenziosi.

Con i Turanza, anche una leggera acqua che attraversava la strada era molto evidente; rallentava nettamente l'auto e una volta ha persino causato lo spegnimento del cruise control. Questi, d'altra parte, attraversano tali pozzanghere d'acqua senza influenzare il movimento dell'auto.

Poiché i Goodyear sono così comodi, potresti pensare che non siano adatti a una guida più sportiva, ma nel momento in cui inizi a spingerli, diventa chiaro che offrono un'ottima aderenza e si sentono molto sicuri.

L'unico ambito in cui i Bridgestone erano leggermente migliori era il consumo di carburante: con i Goodyear, il consumo è aumentato di circa 0,1 litri ogni 100 km.

Ciò che è davvero impressionante (quasi incredibile!) è che dopo cinque estati e 42.000 km (spesso guidati in modo dinamico), gli pneumatici sembravano ancora quasi nuovi, con una profondità del battistrada di 6,2 (!) mm.

In quasi 25 anni di guida, ho utilizzato pneumatici estivi di Continental, Michelin, Pirelli, Fulda, Vredestein e Bridgestone, ma questi superano tutti di gran lunga. Questi sono stati i migliori pneumatici estivi che abbia mai posseduto.

A margine, prima dei Bridgestone avevo il predecessore di questi Goodyear, l'EfficientGrip Performance. Non era male, ma non si avvicina nemmeno all'EfficientGrip Performance 2.

Ho una Hyundai i30 1600 con pneumatici 225/45R17 e montavo delle Michelin Pilot Sport 5. Quando ho dovuto cambiare le gomme, ho scelto le Goodyear Eagle Sport 2 UHP, perché costavano meno e, toccando il fianco, ho notato che erano morbide rispetto ad altre gomme che avevo valutato. Una volta montate, sono rimasto piacevolmente sorpreso: sono comodissime da guidare, morbide e scorrono benissimo. Con le Michelin, le gonfiavo a 40 PSI per garantire una buona scorrevolezza; se le gonfiavo a 32 PSI, come raccomandato da Hyundai, l'auto non si muoveva. Con le Goodyear, invece, le gonfio a 32 PSI e l'auto scorre senza problemi. La rumorosità durante la guida è molto bassa e l'aderenza su asciutto e bagnato è ottima. Tra qualche anno, quando dovrò cambiare le gomme, tornerò sicuramente a queste!

Gli pneumatici sono arrivati insieme all'auto.

Ho attraversato una grande buca a velocità sostenuta. Ruota danneggiata, pneumatico molto danneggiato, ma ha trattenuto l'aria ed ha evitato l'incidente.

Cosa possiamo chiedere a uno pneumatico?

Solo una nota: queste sono le mie prime impressioni, dopo meno di 2.000 km percorsi nei paesi nordici, in inverno, con neve e ghiaccio estremi. Ho guidato diversi veicoli con pneumatici chiodati, nel circolo polare artico, in condizioni estreme di neve e ghiaccio. I VikingContact 8 eguagliano le prestazioni degli pneumatici chiodati che ho usato in passato, con una maneggevolezza superiore in condizioni invernali difficili. Li ho usati in un viaggio nella Lapponia svedese, a -25 °C e con molto ghiaccio sulla strada, e sono riuscito a superare gli 80 km/h in sicurezza. Offrono una maneggevolezza superiore, ti fanno sentire al sicuro dove la maggior parte degli pneumatici farebbe fatica. Ho fatto lo stesso viaggio con normali pneumatici per l'Europa centrale, e la differenza in termini di trazione e maneggevolezza è abissale. Ottima aderenza, maneggevolezza incredibile, buona frenata. Nel complesso, uno pneumatico invernale straordinario per la zona nordica. Non testato sull'asciutto, poiché è impossibile trovare una strada asciutta nel circolo polare artico durante l'inverno. Li consiglio vivamente.

Li ho usati in tutta Europa, oltre che nei Paesi nordici. Ottimi sull'asciutto e sul bagnato. Ottima tenuta e maneggevolezza anche con poca neve e fango. Ma nei freddi inverni di Svezia e Norvegia, dove neve e ghiaccio sono la norma, uno pneumatico invernale nordico è altamente raccomandato. Quindi, dopo essermi trasferito in Scandinavia, ho dovuto sostituirli con i ContactViking 8, poiché l'aderenza su ghiaccio e neve profonda dei Michelin era inesistente. Nel complesso, un ottimo pneumatico per gli inverni dell'Europa centro-meridionale, dove pioggia e freddo sono la norma. Evitateli se vi trovate in un Paese nordico, poiché la trazione e la maneggevolezza sul ghiaccio non sono sufficienti.

Vivo in città nell'Europa centrale e penso che per noi siano un ottimo compromesso. Percorriamo circa 15.000 km all'anno e le usiamo da un anno e mezzo.
Sull'asciutto, è abbastanza buono. È un po' più rumoroso degli pneumatici estivi ecologici Hankook Kinergy Eco2 che avevo in precedenza.
Sul bagnato si comporta benissimo. Anche su terreni leggeri fuoristrada e su fango/erba è ottimo, molto meglio degli pneumatici estivi.
La tenuta sulla neve è discreta/buona. Il ghiaccio è un po' peggio, ma comunque accettabile. Per fortuna non è una cosa che capita spesso.
Nel nostro caso, credo che sia meglio avere uno pneumatico per tutte le stagioni di 3-4 anni piuttosto che uno invernale di circa 6-7 anni. Non solo in termini di aderenza, ma anche di risparmio: non ho bisogno di un altro set di cerchi o di pagare qualcuno per cambiare gli pneumatici. Solo una volta all'anno circa, probabilmente è una buona idea invertire gli pneumatici e il gioco è fatto.

Ottimo rapporto aderenza/durata. Peccato che i fianchi siano così morbidi, il che causa slittamenti e imprecisioni in sterzata. Consiglio di gonfiare lo pneumatico ben oltre la pressione consigliata dal produttore dell'auto (+0,6 bar) per attenuare questo problema (ma se si esagera, si perde notevolmente aderenza e lo pneumatico si usura prematuramente al centro). A cosa serve l'aderenza se non si riesce a sfruttarla perché l'auto sembra un panno? Sul bagnato, poiché i freni non sono così potenti, questo problema non è così evidente (comune con molti pneumatici nuovi, tra l'altro).

L'estate scorsa: solo 3200 km finora. Ma sembra uno pneumatico da turismo completo. Eccezionalmente silenzioso e confortevole. Molto resistente sull'asciutto, ma un po' debole in frenata sul bagnato, credo. Lo sterzo è più impreciso rispetto a un pneumatico vecchio e usurato, ma questo è dovuto principalmente al battistrada nuovo di circa 8 mm. Consigliato.
Aggiornamento giugno 2025. Circa 13.000 km. Pneumatici molto ben bilanciati. Eccezionalmente silenziosi e confortevoli. Battistrada originale da 8 mm ridotto a circa 7,2 mm, con un chilometraggio pressoché uguale su asse anteriore e posteriore. Usura incredibile. Ne ho appena montati altri due.