Le recensioni più recenti dei conducenti di questa auto, con le loro parole.
Ho sostituito gli pneumatici Bridgestone Turanza T005 con questi nel 2020 e li ho usati per cinque estati, percorrendo 42.000 km. Questi pneumatici sono significativamente migliori dei Bridgestone. Si usurano molto più lentamente, sono molto più silenziosi, assorbono meglio le imperfezioni della strada e offrono una resistenza superiore all'aquaplaning.
Con i Bridgestone, riuscivo a sentire ogni piccolo sobbalzo sulla strada, come se potessi leggere ciò che era scritto su una moneta che avevo appena attraversato, mentre i Goodyear smussano molto bene le imperfezioni stradali. I Bridgestone erano piuttosto rumorosi, il che li rendeva particolarmente fastidiosi in autostrada, mentre questi sono davvero silenziosi.
Con i Turanza, anche una leggera acqua che attraversava la strada era molto evidente; rallentava nettamente l'auto e una volta ha persino causato lo spegnimento del cruise control. Questi, d'altra parte, attraversano tali pozzanghere d'acqua senza influenzare il movimento dell'auto.
Poiché i Goodyear sono così comodi, potresti pensare che non siano adatti a una guida più sportiva, ma nel momento in cui inizi a spingerli, diventa chiaro che offrono un'ottima aderenza e si sentono molto sicuri.
L'unico ambito in cui i Bridgestone erano leggermente migliori era il consumo di carburante: con i Goodyear, il consumo è aumentato di circa 0,1 litri ogni 100 km.
Ciò che è davvero impressionante (quasi incredibile!) è che dopo cinque estati e 42.000 km (spesso guidati in modo dinamico), gli pneumatici sembravano ancora quasi nuovi, con una profondità del battistrada di 6,2 (!) mm.
In quasi 25 anni di guida, ho utilizzato pneumatici estivi di Continental, Michelin, Pirelli, Fulda, Vredestein e Bridgestone, ma questi superano tutti di gran lunga. Questi sono stati i migliori pneumatici estivi che abbia mai posseduto.
A margine, prima dei Bridgestone avevo il predecessore di questi Goodyear, l'EfficientGrip Performance. Non era male, ma non si avvicina nemmeno all'EfficientGrip Performance 2.
Ottimo rapporto aderenza/durata. Peccato che i fianchi siano così morbidi, il che causa slittamenti e imprecisioni in sterzata. Consiglio di gonfiare lo pneumatico ben oltre la pressione consigliata dal produttore dell'auto (+0,6 bar) per attenuare questo problema (ma se si esagera, si perde notevolmente aderenza e lo pneumatico si usura prematuramente al centro). A cosa serve l'aderenza se non si riesce a sfruttarla perché l'auto sembra un panno? Sul bagnato, poiché i freni non sono così potenti, questo problema non è così evidente (comune con molti pneumatici nuovi, tra l'altro).
Il Dunlop SP Sport Maxx RT2 è un buon pneumatico con una buona aderenza in accelerazione e frenata con slittamento minimo, durante le curve strette il pneumatico ha un leggero ritardo nella risposta quando viene aggiunto un input di sterzata veloce. Ciò è dovuto principalmente al limite dell'aderenza del pneumatico e alla parete laterale leggermente più morbida rispetto ai pneumatici UUHP di fascia alta. Dopo alcuni giorni in pista e dopo averli utilizzati in alcuni eventi AutoSolo, il pneumatico si è usurato moderatamente principalmente sulle spalle della scanalatura e parzialmente sulla parete laterale, ma se dovessi eliminare completamente questo pneumatico dall'uso in competizione, sarebbe sicuramente il pneumatico che riacquisterei. Nel complesso, nella guida quotidiana è uno pneumatico confortevole con quasi nessun rumore a basse velocità e in autostrada grazie alla sua parete laterale più morbida rispetto a uno pneumatico da pista e alla buona resistenza al rotolamento. Per il prezzo dello pneumatico, vale sicuramente la pena per le prestazioni e soprattutto per la sicurezza.
Ottimi pneumatici sull'asciutto. Riduzione del rumore evidente e più comodi degli pneumatici economici. Un po' di comportamento instabile sul bagnato in curva, ma molto migliorati rispetto agli pneumatici Sumitomo che avevo montato quando ho comprato l'auto.
L'auto slitta sulle rotatorie sull'asciutto e la manovrabilità è imprevedibile. Non funziona bene neanche sulla neve. Non la consiglio a nessuno
Prima la gioia, poi il dolore. Leggo molto sui test degli pneumatici e, stando a quanto ho letto, i prodotti del marchio Continental sono sempre tra i migliori pneumatici invernali. Ecco perché ho scelto i TS860 nel 2017. La sicurezza viene prima di tutto. Sono disposto ad acquistare uno pneumatico costoso, ma le mie aspettative sono anche elevate. Gli pneumatici sono stati fabbricati a settembre 2017 e montati sulla mia auto a novembre. Vivo in Austria, dove di solito c'è molta neve in montagna. Le mie prime esperienze sono state estremamente buone. Gli pneumatici avevano un'eccezionale resistenza all'aquaplaning. Ottima maneggevolezza sulla neve. Era sicuro guidare a 80 km/h sotto la neve con 15 centimetri di neve sulla strada. Gli pneumatici avevano ottime proprietà in curva su strade bagnate e asciutte. Una buona presa ti faceva sentire davvero al sicuro. Sebbene non ci fosse trazione sul ghiaccio puro, ma sul ghiaccio anche altri pneumatici non hanno trazione. Gli pneumatici erano molto silenziosi e comodi. Sono stato davvero estremamente soddisfatto dei TS860... per i primi 2 inverni. Durante il terzo inverno, la mia esperienza ha iniziato a cambiare. Non era un problema sulle strade asciutte, ma lo era sulla neve. Sebbene la profondità del battistrada degli pneumatici fosse ancora di 6 millimetri, l'aderenza sulla neve, la tenuta in curva, la trazione e soprattutto la frenata peggiorarono molto. C'era una situazione in cui pensavo che l'auto non si sarebbe mai fermata. Alla fine dell'inverno, gli pneumatici avevano 2 anni e mezzo ed erano contrassegnati come "crepati" sul test di idoneità alla circolazione. Era come se fossero vecchi pneumatici. Il requisito legale è una profondità minima del battistrada di 4 mm. Poiché era ancora di 5 mm, li ho montati anche sulla mia auto lo scorso novembre. L'aderenza sulla neve era peggiorata ulteriormente, ma la cosa peggiore era che la distanza di frenata era diventata estremamente lunga sulle strade bagnate. Su una strada bagnata, avresti appena premuto il freno, l'ABS sarebbe già in funzione ma l'auto avrebbe appena rallentato. Ora è pericoloso guidare con questo pneumatico di 4 anni sotto la pioggia e la neve. Penso che qualsiasi nuovo pneumatico invernale economico sia migliore di questo pneumatico premium di 4 anni. È vero che Continental produce ottimi pneumatici invernali quando si guardano i nuovi pneumatici. Ma le persone non comprano nuovi pneumatici ogni 1-2 anni. Non ho mai avuto uno pneumatico che è invecchiato così rapidamente. Ho percorso circa 40.000 chilometri (25.000 miglia) con questi. Consiglio questi pneumatici solo a chi ne compra uno nuovo ogni 2 anni.
Positivo: aderenza sorprendentemente buona su strade asciutte e bagnate. È estremamente sicuro guidare un'auto con questi pneumatici. Il consumo di carburante dell'auto è davvero molto basso con Turazna T005. Negativo: penso che si consumi relativamente in fretta. Sono riuscito a guidare circa 45.000 km (28.000 miglia) con questi. L'aderenza dipende molto dalla temperatura. Eccellente con caldo e afa. Non male nemmeno con tempo freddo. Intorno agli 8 gradi Celsius, non sembra più sicuro. Uso pneumatici invernali in inverno, ma può essere relativamente freddo sia in autunno che in primavera. Non ho mai avuto uno pneumatico estivo che abbia perso così tanto in aderenza a causa della temperatura. Lo pneumatico è molto rumoroso, il che rovina il comfort. In termini di sicurezza, non sono soddisfatto solo della resistenza all'aquaplaning. Potrebbe essere migliore. Lo riacquisterei solo se l'isolamento acustico della mia auto fosse molto migliore. Ora sto passando a Goodyear EfficientGrip Performance 2.
Nuovo silica e nuovo modello di pneumatico. Li ho comprati qualche giorno fa.
Molto silenzioso. Gli pneumatici più silenziosi che ho avuto negli ultimi 20 anni.
Ottima maneggevolezza.
Più economico della maggior parte delle altre marche.
(30 euro in meno rispetto a Dunlop e 50 euro in meno rispetto a Michelin)
Etichetta Euro - CAA 67db per 195 65 15
Ottimi pneumatici, sono a listelli per una rapida usura???? i miei sono durati 22.000 miglia sulla parte anteriore!! buon prezzo, migliore aderenza della media, il muso della strada un po' peggio di altri ma sopportabile. ho acquistato gli stessi pneumatici per la parte posteriore nello stesso periodo (22.000 miglia fa) hanno ancora circa il 75% di vita residua
Questi pneumatici sono stati forniti come dotazione OE per l'auto; la mia Hyundai i30 1.6 CRDi Elite del 2012 è stata fornita con pneumatici Hankook Ventus Prime 2 K115 205/55 R16 91 H (EAN: 8808563330099). I suoi valori predefiniti di fabbrica sono Classe E per l'efficienza del carburante e Classe A per l'aderenza sul bagnato e 69 dB di rumore di rotolamento esterno secondo il sito Web ufficiale dell'azienda. Ho percorso quasi 80.000 km (ovvero 50.000 miglia) con gli stessi pneumatici. L'usura è estremamente bassa, mi era stato detto che avrei potuto usarli per altri 15.000 km (~9.000 miglia) grazie all'assistenza autorizzata. Naturalmente l'usura è strettamente correlata allo stile di guida e alle condizioni stradali. Ma posso assicurarti che gli pneumatici resistono anche alle dure condizioni stradali in Turchia e al mio stile di guida aggressivo con molte frenate immediate e rapidi cambi di ritmo. In ogni caso, non sono per niente contento delle condizioni di usura di questo pneumatico rispetto a quelli che ho usato finora. Tuttavia, al contrario; il comfort, il feedback della strada e la sensazione generale degli pneumatici sono ben lontani dalla media, rendendolo uno dei peggiori che abbia mai potuto sperimentare. Sono rumorosi, non rispondono bene su quasi tutte le superfici tranne che su strade asciutte e asfaltate. Sono particolarmente inutili su aderenza sul bagnato e in condizioni invernali dove qualsiasi quantità di neve causa seri problemi. Non preferirei acquistare questi pneumatici anche se sono economici e resistenti. Opterò sicuramente per l'acquisto di uno più sicuro e comodo piuttosto che questo. Ma questo è comunque una scelta economica per coloro che lo usano principalmente su strade asfaltate e condizioni asciutte.
