Ho un set completo di A6, ora devo sostituire i due pneumatici anteriori dopo 2 anni e circa 20.000 miglia. Sto guidando una Volvo V40 Cross Country, tendo a guidare con delicatezza ma velocemente.

L'usura degli pneumatici è risultata più marcata nella parte interna, forse non erano perfettamente bilanciati dopo che qualche mese fa un chiodo si era conficcato nello pneumatico.
Sto ordinando 2 nuovi pneumatici A6 per la Volvo.

Speriamo che gli pneumatici posteriori abbiano ancora altre 10.000 miglia.

Ho sostituito le Michelin PS4 sulla mia M340i con le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 e le trovo molto più comode per la guida quotidiana, con molto meno rumore stradale. L'aderenza e il feedback sono buoni, ma lo svantaggio è che ho un po' di sottosterzo quando spingo l'anteriore nelle rotatorie. In confronto, le PS4 sono più simili alla guida su rotaie, ma hanno lo svantaggio di essere un po' troppo nervose e di avere più rumore stradale.

Immagino che la prossima volta tornerò alle PS4, o forse alle Goodyear Supersports

Non vedevo l'ora che uscisse dopo aver letto le recensioni su questo sito. Sarà venduta in Giappone dal 2024, quindi ho dovuto aspettare circa due anni e ho pensato di acquistare importazioni parallele, ma ho messo il prodotto originale e sono rimasto colpito da come andava.
Ho una berlina NV36 Skyline e i miei precedenti pneumatici erano Eagle F1A3, con cui ho percorso 30.000 km.
Ho anche pneumatici Bridgestone Reguno GR-XI 225/55R17, che hanno una scarsa aderenza e prestazioni sportive, ma sono noti per il comfort.
Ho montato questo Reguno e poi l'Eagle F1A6 da 18 pollici, ma il comfort era lo stesso in senso positivo e le prestazioni di aderenza erano così buone che non riuscivo a vedere l'area limite e, pur conoscendo la reputazione precedente, non ho potuto nascondere la mia sorpresa. Non conosco nessun altro pneumatico che combina prestazioni che pensavo fossero impossibili da combinare come questo pneumatico.
Nemmeno la S007 di BS e la PS5 di Michelin raggiungono questo tipo di prestazioni, nonostante i prezzi elevati.
Se mi chiedessero di dire qualcosa di cui non sono soddisfatto, direi che i sassolini si attaccano alle gomme, il che è tipico delle gomme ad alta aderenza, e che la sensazione quando si passa da un lungo rettilineo a una curva è un po' strana perché la sensazione cambia da una gomma comfort a una gomma sportiva. Penso che dovremmo diffondere di più la voce su quanto sia eccezionale questa gomma, soprattutto in Giappone.

È il secondo set di Asymmetric6 che uso e credo che ce ne sarà anche un terzo, dato che presto cambierò le gomme. Il primo set (225/45/17) era sulla mia auto precedente, una Leon 2.0 FR (1P, 200 CV) e il secondo (225/40/18) sulla mia attuale Ibiza 1.5 FR (180 CV con programma).
Per quanto riguarda il comfort, entrambe le auto hanno sospensioni piuttosto rigide, quindi la differenza con altri pneumatici è minima, ma sono sicuramente migliori di alcuni Pirelli Zero Rosso con cui era equipaggiata la Leon e leggermente migliori del modello precedente (Asymmetric3) che avevo montato dopo i Pirelli.
Usura: ho sempre cambiato le gomme a circa 3 anni o 35000km. Con la F1Asym6 mi sento come se mi stessi "imbrogliando" in quanto potrei probabilmente darmi almeno altri 6 mesi e almeno altri 5000km.
Dopo un periodo iniziale di "conoscenza", quando ci si abitua alle gomme, il risultato sarà sempre migliore. Non sono un pilota da corsa, quindi mi ci è voluto un po' per scoprire che le gomme superavano le mie aspettative e i miei limiti.
La tenuta nelle curve strette è molto rassicurante mentre si rimane sull'acceleratore, e anche sollevare il piede o frenare inaspettatamente in curva non crea facilmente squilibrio alla vettura. Gli pneumatici offrono un'aderenza eccellente anche nelle curve ampie, sia sull'asciutto che sul bagnato e potrebbero persino farti venire voglia di accelerare in curva.
Il set da 17 pollici era davvero molto progressivo e si capiva quando l'auto stava per slittare ed era una gioia controllarla e giocarci. Il set da 18 pollici è ancora abbastanza progressivo, ma forse un po' meno. Ma poiché i margini di tenuta di strada sembrano più ampi, potrebbe essere necessario un po' più di attenzione nel fare lo stesso.
In frenata sul bagnato, l'ABS interviene raramente, a meno che non si tratti della prima pioggia dopo un lungo periodo di asciutto (e ci sia molto sporco accumulato sulla strada).
Sicuramente è uno pneumatico da controllare prima di qualsiasi acquisto.

Arrivando a questi da Hankook VP 2 ha trasformato completamente un'auto. Sembra che l'auto sia stata messa su coilover. Quando si affronta una rotonda o curve ad alta velocità gli pneumatici non si muovono lateralmente come se i fianchi fossero fatti di acciaio. Guidare sotto una pioggia battente sembra di guidare sull'asciutto, nessuna differenza nel comportamento degli pneumatici. L'unico problema è che potrebbero essere più silenziosi, ma non è un problema. Volevo provarli da molto tempo e devo dire che sono molto colpito. Ma hanno bisogno di fianchi più belli, probabilmente lo pneumatico dall'aspetto peggiore tra tutti i premium. Probabilmente li comprerò di nuovo se dureranno almeno 12000 km.
Si trovano sulla Peugeot 508, una berlina familiare che, con questi pneumatici, riesce facilmente a tenere testa alle berline sportive in curva.

Avendo avuto pneumatici che duravano da un minimo di 3 ore a un massimo di 5 anni, li ho montati sulla macchina per 18 mesi e mi aspetto che durino almeno altri 6 mesi. Se la macchina non avesse emesso un segnale acustico per avvisarmi dello sgonfiaggio non avrei mai immaginato che una vite mi avesse forato e anche in quel caso avrei guidato con sicurezza verso casa a 50 miglia orarie. Diventano appiccicosi quando fa caldo, ma nemmeno gli inverni gallesi li turbano. Pioggia, ghiaccio, neve e inondazioni inaspettate su autostrade buie sono gestite con facilità.

Ho sostituito le Michelin Primacy 3 di fabbrica, che sono durate fino a 50.000 km fino a una grossa foratura, quindi mi aspettavo un grande miglioramento in tutti gli ambiti. Ho avuto esperienze con le Continental (la peggiore usura di sempre per uno pneumatico), le Assymmetric 2 (pneumatico fantastico) e le Michelin PS4 (buona trazione ma concavità pessima). Le Assy 6 hanno trasformato la mia auto, i livelli di aderenza sono aumentati così tanto che sembrano quasi delle gomme S. Il rumore è stato eliminato rispetto alle Primacy usurate e sono ancora silenziose dopo 55.000 km. I fianchi non sono duri come una roccia ma ci sono ancora molte informazioni sul volante. Iniziano a cigolare un po' prima che l'aderenza cali, quindi sembrano progressive. Dopo 2 rotazioni e 55.000 hanno solo un po' di battistrada rimasto, quindi l'aderenza sul bagnato è di conseguenza inferiore rispetto a quelle nuove. Le comprerei sicuramente di nuovo, a meno che Goodyear non metta in commercio un nuovo modello.

Ho deciso di acquistare questi pneumatici perché sono di buona qualità e alcune persone hanno detto che sono comodi, tuttavia forse li usano solo su strade perfette. Qui nei Balcani le strade sono terribili e, con mio rammarico, questi pneumatici sono estremamente duri, senti ogni piccolo dosso sulla strada. Sono fatti per la guida veloce su buone strade o piste (come suggerisce il nome UHP).

Solo poche centinaia di miglia su queste (non posso dire nulla sull'usura) ma finora sono rimasto davvero colpito. Un mix di guida media e fluida/vivace.

Mix ideale di fermezza/cedevolezza. Per un'auto di famiglia, comunque. Hanno sostituito i runflat e temevo che potessero essere troppo mollicci, ma non lo sono. Hanno trasformato l'auto e sembra più fluida e sicura allo stesso tempo, con un comportamento più prevedibile sotto carico.

Non sono troppo rumorose e la resistenza al rotolamento sembra accettabile.

Tanta aderenza sull'asciutto, ma la trazione e la stabilità sul bagnato sono davvero notevoli, anche in acque stagnanti piuttosto profonde. Probabilmente i migliori pneumatici che abbia mai provato per l'aderenza sul bagnato, se non sulla stessa auto. Non devi girarci intorno per capire che l'aderenza è semplicemente "lì", il che dà molta sicurezza, anche in frenata. Un mondo di differenza rispetto a un paio di auto a noleggio che ho avuto di recente con pneumatici ecologici (di marca) che sembravano orribilmente distaccati e nervosi sul bagnato.

Come riferimento ho preso il caricamento 91 (come consigliato) e non 94/XL.

Ho usato Goodyear Asymmetric in tutte le mie auto. Ultimamente ho iniziato con A3 e A6. La mia A5 anteriore, che ho comprato 4 anni fa, ha ancora metà della sua vita, mentre A6 montata sul posteriore è durata solo 14000 miglia!

La migliore maneggevolezza. Super silenzioso. Comfort extra. Ho una performance superiore.

Ho commesso un errore riguardo a questi pneumatici. Pensavo che fossero sopravvalutati perché non riuscivo a vederne le qualità. Sono silenziosi, comodi, sorprendentemente per questo tipo di pneumatici. Prestazioni di frenata eccezionali, ispirano sicurezza, sia sul bagnato che sull'asciutto. Maneggevolezza: pensavo che non fossero buoni, ma prima di iniziare a guidare come si deve. Nelle giuste condizioni, ovvero in estate, quando l'asfalto è caldo, si guidano e hanno una tenuta come nessun altro (la mia esperienza con gli pneumatici è limitata, ma ho provato diverse mescole), molto prevedibili e sicuri, sportivi al punto giusto. Inoltre, non si riscaldano troppo in fretta, non rallentano, e non si surriscaldano. La tenuta è perfetta sia sull'asciutto che sul bagnato. All'inizio l'usura non era buona o almeno pensavo di sì, ma con una corretta rotazione degli pneumatici si possono ottenere almeno 50.000 km da un set. Il punto di forza di questo è il comfort ed è un ottimo punto di forza, assorbe bene i dossi profondi, anche se le piccole imperfezioni potrebbero essere migliori.
Meno costosi dei Pilot Sports e con pneumatici migliori: comprateli.