Montato su un Maggiolino originale del 1956, usato poco e tenuto in garage. Dopo 12 anni, l'interno del fianco presenta crepe su tutti gli pneumatici, mentre l'esterno e i tasselli del battistrada sono ancora come nuovi. Abbiamo contattato la Vredestein. Hanno chiesto delle foto, poi hanno detto che a causa dell'età bla bla bla non potevano fare nulla. Per pneumatici a bassa velocità, è molto strano che il fianco interno protetto si crepi, come segnalato da altri conducenti. Questo suggerisce un difetto di materiale/fabbricazione. I vecchi pneumatici si crepano all'esterno e intorno ai tasselli del battistrada. In uso, questi pneumatici si sono comportati molto bene, anche se non quanto un treno di Michelin XZX che ho comprato nel 1981 e che è durato 23 anni senza crepe.

Ho montato la TR6 quattro e una ruota di scorta nuova 165/80x15 HR prima di registrarla nuovamente come veicolo storico qui in Spagna nel 2017. Dal restauro completato nel 2017 ha percorso un chilometraggio minimo di circa 7.000 km, circa 4.500 miglia. Ho avuto occasione di smontare le ruote dall'auto per pulirle e pulire le gomme, per mantenere lo stesso aspetto del resto dell'auto e ho notato con mio sgomento e preoccupazione che quasi tutte le gomme stradali mostravano segni di screpolature attorno alla parete interna delle gomme. Sono correttamente curate copriruota sulle gomme pressione delle gomme aumentata durante la posa anche se la TR viene utilizzata in media una volta al mese. Ho avvisato entrambi i venditori online 1001Nuematicos ma non hanno risposto affatto. Vredestein sta nascondendo la testa sotto la sabbia. Ho anche inviato foto delle gomme. A entrambi non avrei più a che fare con nessuna delle due. Perché dovrei comprare nuovi pneumatici dopo 5 anni?

Ho acquistato un set di pneumatici Vredestein Sprint Classic per la mia Jaguar MK2. Ho guidato queste auto per molti chilometri negli ultimi 30 anni, durante i quali ho anche lavorato come restauratore professionista e produttore di componenti, quindi ritengo di conoscere molto bene queste auto. Prima di montare gli pneumatici, ho revisionato completamente lo sterzo e le sospensioni, sostituendo tutte le parti soggette a usura (inclusi i fuselli). Ho trascorso 6 ore a impostare correttamente la campanatura, l'inclinazione e la geometria dello sterzo. Di conseguenza, l'auto si comporta e tiene la strada in modo sorprendentemente buono con questi pneumatici. Lo sterzo (non servoassistito) è leggero e progressivo e l'auto lascerà la maggior parte del traffico moderno sulle ampie strade A senza alcun dramma. L'usura degli pneumatici è completamente uniforme e l'auto è una gioia assoluta da guidare. Questi sono pneumatici di fascia media, ma onestamente non vedo il motivo di spendere più soldi di questo per un uso su strada veloce. Nella mia esperienza, se la tua MK2 non guida in modo superbo con questi con uno sterzo leggero e piacevole, allora è l'auto che è in colpa, non gli pneumatici.

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Ne ho un set sulla mia TR6 del 1974. Ha cerchi a raggi da 5,5J e gli pneumatici sono semplicemente fantastici. Perché pagare di più?

Avevo bisogno di un set di pneumatici per sostituire i vecchi Michelin XWX sulla mia auto. Al momento dell'acquisto delle Sprint Classics, c'erano solo quelli e le Michelin disponibili nella misura 205/70/VR14. Ho scelto di non prendere un altro set di XWX perché sono piuttosto proibitivi. Finora le Vredestein sembrano molto aderenti e lisce. Non guido come un pazzo, quindi non le ho messe alla prova a fondo, ma finora sono più che soddisfatto delle loro prestazioni. Penso che siano fantastiche e si adattino davvero allo stile anni '70 dell'auto. Detto questo, dubito che comprerei un altro set perché le "ammaccature" sui fianchi menzionate in precedenza sono piuttosto antiestetiche, soprattutto se si considera che le gomme non sono esattamente economiche e, essendo meticolose sui dettagli d'epoca, sono un fastidioso problema. Detto questo, ancora una volta: non ci sono altri pneumatici VR disponibili a un prezzo non folle.

Questi sono stati montati sulla mia Djet da un precedente proprietario. Le mie priorità sono: frenata sul bagnato, tenuta laterale sul bagnato (strade scivolose, non pozzanghere profonde) e comportamento progressivo e loquace al limite. Non mi interessano il comfort o la longevità e preferisco avere uno pneumatico a mescola morbida, a breve durata e adatto alle strade bagnate. La frenata sul bagnato era ok, ma li ho considerati spaventosamente scarsi per la maggior parte delle mie priorità. Sottosterzo istantaneo aratro che era difficile da regolare con la pressione degli pneumatici (mi sono ritrovato con 39 psi anteriori e 31 psi posteriori su un veicolo a motore centrale!) e generale mancanza di risposta agli input (iniziali e correttivi) e bassi livelli di tenuta sul bagnato erano notevoli. Passare alle mie attuali Continental PremiumContact2 ha trasformato il comportamento dell'auto per ciascuna delle mie priorità.
La misura 155/80-15 è scomoda per pneumatici di qualità e se fossi motivato a tornare a cerchi da 15", allora la versione FF con mescola morbida delle Xas di Michelin sembrerebbe essere una proposta migliore (ho trovato le Xas normali piuttosto buone sul bagnato e molto rigide nella struttura quando le ho usate su veicoli precedenti).
Quindi: non consiglio le Vredestein, a meno che non siate disposti a guidare solo su strade asciutte.

Pneumatici eccellenti per un classico, dimensioni trasversali a spalla alta in un radiale, quindi stanno benissimo sulla macchina ma vanno anche molto bene. Hanno tutti delle "ammaccature" sulle spalle, il che è dovuto al modo in cui sono realizzati, maggiori informazioni sul forum Pistonheads. Come ci si potrebbe aspettare da uno pneumatico a spalla alta, sono sensibili alla pressione degli pneumatici, quindi dovrai sperimentare per ottenere la giusta pressione. Le mie ruote avevano bisogno di camere d'aria, il che non è un problema con questi pneumatici. Nel complesso sono molto soddisfatto e sicuramente comprerò di nuovo.

Montato su una E-Type 4.2. Inizialmente un po' preoccupato per il prezzo relativamente basso, la maggior parte, se non tutte le preoccupazioni, ora sono sparite. L'aderenza in pista (Goodwood), sulle strade di montagna svizzere (Gr. St-Bernard/Furka/Stelvio) e sulle stradine di campagna del Surrey con tempo asciutto è semplicemente impressionante. Spingendo l'auto in curva schiacciata sulla portiera del conducente, gli pneumatici non scricchiolano, non sbiadiscono e non slittano. Trasforma la già meravigliosa esperienza di "classico ad alte prestazioni" in una molto conveniente. (Grazie Vredestein per questo privilegio!). L'aspetto negativo è che non è così buono sul bagnato (potrebbe essere l'auto), quindi bisogna fare attenzione. Anche le pareti degli pneumatici sembrano deformarsi parecchio. Si trova molto poco su Internet a riguardo. Sperando che sia effettivamente sicuro, non sembra alterare le prestazioni. Anche l'aspetto è eccellente. Tutto sommato, a meno che l'originalità pura non sia essenziale, le Sprint Classic sembrano essere "LA" scelta per la maggior parte dei proprietari di auto d'epoca.

Un ottimo pneumatico per auto d'epoca. La mia auto ha una dimensione insolita e le mie uniche altre scelte erano uno pneumatico classico Michelin a quasi 400 £ o pneumatici economici per circa 60 £. I Vredestein di questa dimensione costavano circa 150 £ (altre dimensioni più comuni di questo pneumatico sono più economiche) e sono perfetti nell'aspetto e nelle prestazioni. Il profilo alto significa che il feedback è un po' vago, ma è più un fattore di dimensione/profilo che di qualità dello pneumatico: non puoi aspettarti di più da una chiatta comfort del 1976!
Non posso esprimermi molto sulla progressività, perché non metto la moto in curva così bruscamente, ma il grip è eccellente in tutte le condizioni, anche quando si spinge un po'.
Il meglio di entrambi i mondi: ha la stessa aderenza di uno pneumatico moderno e ha l'aspetto di uno pneumatico classico.