Ho fatto montare Pirelli P Zero sull'asse anteriore 235/40/18 Dopo solo 4000 e 3,25 mesi sono stati strofinati. Diabolico non potevo crederci, un cosiddetto pneumatico premium si è consumato in un batter d'occhio. Mai più

Il lato positivo è un sacco di grip, ribaltamento di un penny e potrei dirti se è testa o croce, è lo pneumatico OEM specificato da Jaguar per la prima XKR e fa un buon lavoro. Questo presupponendo che il P Zero stesso sia lo stesso di 25 anni fa, la tecnologia si evolve e gli pneumatici OEM non sono necessariamente gli stessi di quelli aftermarket dello stesso modello. Il lato negativo è che il rumore della strada è abbastanza forte da distrarre, è comodo quanto uno zoccolo chiodato, sembra che ci voglia un po' di tempo per riscaldarsi e mentre il grip in curva sembra essere molto buono sul bagnato, sono meno convinto del suo grip in accelerazione. Le strade bagnate comportano un sacco di controllo della trazione in caso di forte accelerazione. Tuttavia, nessun problema con la frenata. Il lato negativo principale... non riesco a rilevare alcun preavviso che il limite di grip si stia avvicinando o raggiungendo. Nessuno stridio o sensazione, solo grip, grip, grip, siepe. Al momento sto usando la mia con l'impostazione comfort di 28 psi perché la XKR non sembra una GT alle normali pressioni consigliate. Altrimenti la guida è troppo dura, il tramlining è troppo frequente per essere piacevole. Anche se a 28 psi mi preoccupo delle buche con quei cerchi da 20". Ho appena comprato dei cerchi da 18", quindi proverò qualcos'altro su quelli, salverò i 20 e i Pzero per un giorno o due in pista e li rimetterò quando il clima si sarà riscaldato un po'. Dopotutto è uno pneumatico estivo. Nota però che vivo nel Galles rurale, quindi le giornate asciutte arrivano circa un pomeriggio all'anno, le strade sono spesso piene di buche e probabilmente non ho ottenuto il meglio dagli pneumatici in condizioni relativamente fredde. Tuttavia, sulle tratte autostradali dove vuoi semplicemente una vita facile, il tramlining è un problema fastidioso. Ridurre la pressione aiuta ma non elimina questo problema. Sarebbe difficile raggiungere i limiti degli pneumatici su strade secondarie finché sono caldi, anche se su quel tipo di strade A tortuose che incarnano gran parte del Galles, trovare i limiti si traduce in un viaggio in carrozzeria dopo essere stati aggrediti dalla vegetazione. Finora sembra una strana scelta per una Grand Tourer, ma aggiungerò una recensione nella presunta estate per vedere se non è semplicemente poco amichevole.

Più invecchiano, più diventano rumorose. Sono durate 40.000 km in 3 anni. Ottima tenuta su asciutto, ma potrebbero avere una migliore tenuta su bagnato. Questi pneumatici saranno la mia seconda scelta.

Questi sono stati montati in fabbrica sulla mia Arteon Shooting Brake 1.4 eHybrid e verranno sostituiti dalla società di leasing a 8.000 miglia, poiché non ho fiducia in loro in condizioni fredde e umide... Cominciamo con il buono, sono silenziosi, comodi e hanno una protezione del cerchio enorme, buoni per le leghe diamantate da 19" con pneumatici ribassati! L'Arteon ibrida è un pezzo grosso e pesante (poco più di 1,8 tonnellate) e sull'asciutto ha una presa molto buona, mantenendosi in curva più di quanto dovrebbe fare un'auto delle sue dimensioni e del suo peso. Non posso commentare l'usura, poiché sono stati sulla macchina solo per 8.000 miglia, ma avevano un battistrada da 6 mm a 7.500 miglia, quindi lo considererò abbastanza buono. Sono indeciso per quanto riguarda la frenata; hanno sempre fermato la macchina, ma con un po' di ondeggiamento e vagabondaggio, e la distanza di arresto è molto più lunga rispetto alla mia vecchia macchina, ma quella era una Octavia vRS 4x4 molto più leggera... che rallentavano sempre in linea retta come una freccia. Ora il lato negativo... Quando ho preso la macchina per la prima volta, ho pensato che l'allineamento potesse essere leggermente fuori, dato che la macchina si muoveva e seguiva in modo strano, quindi l'ho fatta controllare quando è andata per alcuni elementi in garanzia. Apparentemente tutto è andato bene e mi è stato detto che dovevo solo abituarmi alla macchina. Sul bagnato, sono semplicemente imprevedibili: sembrano avere un sacco di aderenza durante la guida, ma quando si parte da un incrocio possono semplicemente accendersi e perdere trazione con un'accelerazione molto leggera, quindi il feedback, secondo me, è inesistente. Ho dato loro una valutazione di 3 per l'aderenza sul bagnato, solo perché non so se e quando molleranno la presa. Nelle ultime due settimane la temperatura è scesa a basse cifre singole nel Regno Unito e ieri stavo procedendo per inerzia verso una rotonda, ho visto che potevo entrarci senza fermarmi, ho accelerato delicatamente e le ruote anteriori hanno semplicemente mollato la presa! Avevamo appena avuto un forte acquazzone, ma le strade non erano allagate e ci avevo provato con calma... solo per verificare che non fossi io, sono arrivato a un'altra rotonda e a circa 20 miglia orarie ho accelerato, con un po' più di entusiasmo di prima e le gomme si sono accese di nuovo! Devo sottolineare che questo è stato con l'auto impostata in modalità EV pura, con ben 113 CV e un'accelerazione che non avrebbe potuto strappare la pelle di un budino di riso dal propulsore ibrido della VW alla mia mercé, l'ultima cosa che mi aspetterei è una perdita di trazione in linea retta! Pertanto, ho chiamato la società di leasing per esprimere le mie preoccupazioni e, su loro istruzione, ho prenotato per far montare le Michelin Cross Climate 2 per tutte le stagioni la prossima settimana. Sarà interessante vedere come funzioneranno, dato che ho montato le Cross Climate + sulla mia precedente auto per un paio d'anni (una Octavia vRS 4x4) e mi hanno accompagnato in tutte e quattro le stagioni molto bene, sentendomi sicuro, affidabile e a mio agio in tutte le condizioni. Riassumendo, penso che le P Zero siano degli ottimi pneumatici in condizioni di asciutto e caldo, delle vere gomme estive(!), ma se le prendi con il freddo e il bagnato diventano un'imprevedibile responsabilità... In quanto tali, sono sicuro che le P Zero siano una scelta brillante per un giocattolo veloce che si usa solo nei mesi estivi, ma per un divoratore di chilometri quotidiano usato tutto l'anno, non posso proprio consigliarle.

Montato su 69 reg A4 - Gli pneumatici hanno una tenuta molto buona nella maggior parte delle condizioni. Gli pneumatici si consumano molto rapidamente, 7-8k per gli anteriori, 16k per i posteriori. Con l'avanzare dell'usura, la tenuta si deteriora rapidamente fino al punto di far slittare le ruote in modo involontario agli incroci e ai semafori, particolarmente grave in caso di pioggia. Ora sto provando l'Hankook per vedere se è l'auto o gli pneumatici!

Il fattore longevità è l'unico aspetto negativo di questi pneumatici. Circa 23K prima di essere al bar. Questo con una guida ad alte prestazioni sporadica. Ottima aderenza sul bagnato o sull'asciutto. Un po' rumoroso, ma posso conviverci perché questi pneumatici si comportano bene quando glielo si chiede. Costoso, ma non male come i Michelin, con una sensazione e una stabilità quasi identiche. Ho montato un nuovo set questo pomeriggio su una 911 4S. Sono emozionato di provare di nuovo quella sicurezza quando si tocca l'apice in uscita da una curva stretta.

Sia che fosse bagnato o asciutto, il p zero era brillante MA. Due degli pneumatici hanno sviluppato rigonfiamenti sui fianchi, l'auto non era stata frenata o aveva preso buche, ho fatto ispezionare le mie ruote da un meccanico per esserne certo, la Pirelli ha detto di comprare un nuovo pneumatico e di far rispedire quello vecchio per un'ispezione, ma non mi aspettavo niente di diverso dalla Pirelli per dirmi che era un errore del conducente, quindi non mi sono preoccupato e poiché lo pneumatico aveva percorso solo 1500 miglia, mi sono sentito abbastanza infastidito dal loro atteggiamento nei confronti di questo, comunque ho messo un altro p zero sull'auto e ora questo ha sviluppato un rigonfiamento, quindi niente più pneumatici Pirelli per me

Uso P Zero R20 run flat su una BMW 730 Li da un anno. Lo pneumatico aveva un anno quando l'ho acquistato. Entrambi gli pneumatici hanno un taglio all'interno, il che è molto pericoloso per uno pneumatico ad alta pressione solo dopo un anno e Pirelli Malaysia ha detto che non è una loro responsabilità. Qualità dello pneumatico e promessa del marchio molto molto scadenti. Sono davvero sorpreso. Pensavo di aver pagato per lo pneumatico migliore. Non compratelo.

Sostituito dopo 9 mesi e 17k miglia, mi è stato detto che andava bene, ho pensato che avrei dovuto prenderne almeno 25k. Acquistando un altro set e questi determinerò se cambiare marca in futuro.

Ho avuto queste gomme per un po', la differenza che ho notato subito quando le ho montate è che avevo perso molto comfort. Queste gomme sono estremamente dure e permettono a ogni piccolo sasso che si passa sopra di essere sentito all'interno dell'abitacolo. In termini di maneggevolezza, aderenza e usura, non si può criticarle. Tuttavia queste cose non contano quando si perde così tanto comfort. Abbassate e in esecuzione su 19, il che non aiuta davvero lol.

Contro il suggerimento di Internet, ho montato il PZero sulla Mustang. Inizialmente non ne sono rimasto molto impressionato. Ho speso il 50% in più rispetto ai Kumho PS71, e non ho ottenuto nulla. Ma poi la temperatura è salita oltre i 12 °C, e lo pneumatico ha preso vita. Ottima aderenza. Non lo consiglierei per le giornate fredde e l'inverno.

Ho guidato quegli pneumatici nella versione Runflat. Sono rimasto così sorpreso dal comfort! Prima avevo quelli non runflat e la differenza era appena percettibile! Ho fatto 15.000 miglia con loro prima di vendere l'auto. Il filo rimasto era: 5MM anteriore, 4MM posteriore. Gli pneumatici hanno fatto anche qualche giro al Nürburgring e a Spa-Francorchamps. Gli pneumatici si sono comportati davvero bene e sono sorpreso dall'elevato chilometraggio che avrebbero fatto.