L'auto che ho usato era una Golf GTI mk7.5 e ha funzionato benissimo! Vivendo sulla costa occidentale della Svezia, il clima invernale è per lo più piovoso con un po' di neve e temperature che vanno da circa -5 a +5 gradi Celsius. Ottima aderenza con molto controllo e prevedibilità. In realtà, si possono spingere molto le gomme in uscita dalle curve, con una buona aderenza in curva e prestazioni di frenata davvero buone! Davvero ottime gomme!

Sono rimasto davvero colpito da questi pneumatici, sorprendentemente buoni anche nelle giornate più calde sull'asciutto, molto sicuri sul bagnato e sembravano molto affidabili nei pochi giorni di neve che abbiamo avuto. Se non altro, l'auto era meno felice di coda con questi rispetto ai normali pneumatici estivi in estate

Pessima aderenza sul bagnato

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Un'altra stagione invernale con questi pneumatici e sono di nuovo molto impressionato. Anche se non abbiamo avuto neve quest'inverno, abbiamo avuto parecchie temperature sotto i 7 °C, tra cui ghiaccio e molto freddo e umido, e ho trovato questi pneumatici sia aderenti che estremamente progressivi. L'usura è stata ancora una volta buona. Gli pneumatici sono più rumorosi e brontoloni rispetto ai miei pneumatici estivi e lo sterzo è più leggero, quindi il feedback non è buono come in estate. Nei giorni in cui le temperature erano superiori ai 7 °C, lo pneumatico era ancora buono, ma si poteva sentire in curva che non era così rigido come al solito.

Pneumatico ideale per la mia BMW. Ottima tenuta su asciutto e bagnato anche a temperature più calde, intorno ai 10/15 gradi. Bassa usura, bassa rumorosità ma fianchi piuttosto rigidi e rigidi, soprattutto se confrontati con pneumatici Goodyear. Lo consiglio vivamente

Ho usato 215/65 R16 su XC70 per 10 anni, solo in inverno su leghe separate. Feedback bilanciato dalla strada, nessun sottosterzo (come con Pirelli). Molto buono su neve, bagnato e asciutto, ok sul ghiaccio. Buon controllo in velocità e stabile su superfici miste. Guida confortevole, leggero rumore su alcune superfici. Li sostituirò di nuovo con gli stessi.

Pneumatici brillanti, molto più silenziosi dei miei Pirelli P Zerros estivi. Pneumatici molto migliori in generale, punto. Li ho su una Mercedes E350 station wagon pesante e la guida e tutto il resto sono sublimi. Le dimensioni dei miei pneumatici sono 265/35/18 posteriori e 245/40/18 anteriori. Anche l'usura sembra eccellente, guido all'80% in autostrada, quindi è prevedibile.

Gli pneumatici offrono un buon feedback e vanno bene sull'asciutto e sul bagnato. Sembrano un po' duri. La distanza di frenata sull'asciutto è buona. Potrebbe fare di meglio.

Il mio problema con questo pneumatico è l'usura. Io guido per lo più in modo mediocre. Circa il 10% dei miei viaggi sono vivaci.
Gli pneumatici anteriori sono già scesi a 5-5,5 mm.

Non sono molto sicuro se li ricomprerei. Dal momento che l'usura è piuttosto elevata

Abbiamo acquistato questi pneumatici invernali per Astra OPC (VXR) benzina 2.0. Non è l'auto più sportiva, ma è comunque abbastanza veloce da richiedere (anche in inverno) qualcosa che tolleri la velocità superiore ai 200 km/h (beh, occasionalmente). La nostra auto era originariamente equipaggiata con Michelin Super Sports. Rispetto a loro, i ContinentalWinter 850P sono molto comodi. La prima cosa da notare è il loro livello di rumorosità quasi uguale (o persino inferiore) a quello dei Super Sports estivi. Beh, i Continental invernali non sono molto veloci quando spinti al massimo sull'asciutto e non sono così precisi in frenata. Tuttavia, i Conti fanno il loro lavoro su strada asciutta e soleggiata. Mi piacciono sul bagnato e sono abbastanza buoni sulla neve. Non riescono a gestire troppa neve, nel qual caso ho le catene da neve (ho dovuto usarle una volta sulle Alpi quando sono andato in salita verso una stazione sciistica remota).

Ghiaccio... In effetti, le Conti 850 P non sono affatto adatte al ghiaccio. Ero un appassionato di Nokian Hakkapeliittas chiodate sulla mia precedente auto. Le Hakkapeliitaas mi davano vera sicurezza in inverno. Ora, le Contie mi danno velocità sulla strada asciutta in inverno. E comfort. Tanto.

Quando sono tornato alle mie Michelin Super Sports questa primavera, all'inizio le ho davvero odiate. Rispetto alle Conti 850 Ps, le Super Sports erano così rigide e spietate sulla superficie di ciottoli tanto amata nella mia città.

Beh, più tardi, le Super Sports hanno dato nuovamente prova di sé in autostrada. Sono create per la velocità e la stabilità.

Verdetto? Beh, Continental Winter Contact 850 P non è quello che definirei uno pneumatico invernale. Ma se guidi un'auto sportiva e non hai molta scelta, allora prendili. Sono pneumatici invernali belli e comodi che ti permettono di guidare a quasi 200 km/h in alcune occasioni spericolate.

Da indossare? Sì, sono Conties. Si consumano in fretta. Dopo due stagioni invernali, non sono sicuro che dureranno per un'altra.

Ottimo pneumatico invernale per un'auto sportiva in condizioni asciutte. Abbastanza costoso e si consuma molto velocemente. L'aderenza sulla neve è buona, ma ho avuto un sacco di problemi sul ghiaccio e a temperature molto fredde. Mi aspettavo di più da questo pneumatico, soprattutto considerando il prezzo.

Ho portato un set di cerchi in lega + TS850P (225/40 R18) per l'uso invernale. Ho sostituito i ContiSportContact 5P (230/35 R19) che sono ottimi ma smettono di funzionare a temperature inferiori a 10 °C.

Sono davvero fonte di ispirazione per le strade non ghiaiose che devo percorrere ogni mattina e sera. Ottima tenuta, sensibilità dello sterzo e comfort. Non posso ancora esprimere giudizi sulla trazione sulla neve.

Sulla precedente Jag XF ho usato Nokian WR A4 che erano buoni sulla neve ma solo accettabili in altre condizioni. Non posso fare un confronto diretto perché la nuova auto è AWD ma i TS850P sono di gran lunga superiori sul bagnato e al freddo, che sono più comuni in
Regno Unito che neve totale.

Probabilmente avrei optato per le TS860S se fossero state disponibili, ma sono sicuro che queste TS850P sono quasi altrettanto buone. L'unico inconveniente è che sono un po' care, quindi guardatevi intorno. Se potete, optate per un pacchetto ruota + pneumatico per il miglior rapporto qualità-prezzo e per ridurre al minimo le possibilità di ammaccare le vostre eleganti ruote estive. Di solito tengo le mie auto per più di 7 anni, quindi le utilizzerò in quel lasso di tempo.

Avanti con la neve!

Ho comprato queste gomme con i cerchi in alluminio, usate, da un tizio per 100 euro l'una. Che affare!!! Pneumatici eccellenti, le ho guidate per circa 10.000 miglia e sembrano e si comportano ancora come nuove.
Particolarmente soddisfatto del basso rumore e della facilità di rotolamento. Ottimi pneumatici. Ok, quelli nuovi sono probabilmente molto costosi.

L'ho usato per 3 inverni sulla nissan qashqai. È un ottimo pneumatico invernale!!!

Cosa posso dire? Questo deve essere lo pneumatico perfetto per il sistema xdrive.
10/10 aderenza su asciutto e bagnato. Buona anche la frenata su superfici miste!
Per ora non posso parlare di usura. Vedremo più avanti.

Li ho montati sulla mia 208 XY un paio di anni fa (ora venduta perché avevo bisogno di un'auto più grande); hanno fatto un bel viaggio nelle Highlands scozzesi tra fine dicembre e inizio gennaio, quindi sono stati messi alla prova su neve/ghiaccio e strade bagnate.
C'erano 3 auto, 2 delle quali erano 4x4 e la mia era a trazione anteriore; si è comportata bene rispetto alle 4x4, l'aderenza era fantastica su superfici sconnesse con neve e chiazze di ghiaccio, ho persino preso una chiazza di ghiaccio in curva e ho avuto bisogno solo di una leggera correzione dello sterzo per riprendere la calma.

Anche sulla neve si sono comportati benissimo, l'acqua stagnante in autostrada non è un problema, assolutamente nessun fenomeno di aquaplaning.

L'aspetto negativo degli pneumatici invernali sono i tasselli del battistrada, che attenuano un po' il feedback e possono rendere l'auto un po' meno reattiva in curva, ma i vantaggi di uno pneumatico invernale superano di gran lunga quelli di uno pneumatico estivo in inverno.

Queste prestazioni saranno migliori al di sotto dei 10 gradi centigradi, dopodiché si avranno spazi di frenata più lunghi a causa del calore degli pneumatici e un po' più di cedimento in caso di frenata brusca.