I migliori pneumatici per la Opel Astra H OPC

Ciao,
Stavo testando il nuovissimo Conti Sport 7 contro il Conti Sport 6 usurato. Secondo me, gli pneumatici dovrebbero funzionare molto al di sotto dei 3 mm di profondità della scanalatura. Alla fine ho scartato i miei precedenti Continental con una profondità della scanalatura leggermente inferiore a 1,6 mm nella parte posteriore e leggermente superiore nella parte anteriore. Quando si guidano gli pneumatici in queste condizioni su strada bagnata sotto la pioggia, è sempre necessaria una certa cautela, ma, secondo la mia esperienza, puoi facilmente permetterti velocità superiori a 100 km/h finché non sono previste curve strette. Amo la presa sicura e faccio del mio meglio per evitare di perderla. Voglio dire, non sono un pilota. Inoltre, gli pneumatici con scanalatura meno profonda sono più sportivi da guidare, il che è stato particolarmente il caso del Conti Sport 6 che ho trovato un po' troppo incline al comfort.
A differenza dei loro predecessori, la Conti Sport 7 sembra molto simile alla cara vecchia Michelin Super Sport. La Sport 7 sembra rigida senza alcun ritardo quando si spinge l'acceleratore. La Conti Sport 6 mi ha detto ogni volta che ho provato a spingerla più forte: aspetta un secondo, non affrettare le cose, il comfort viene prima di tutto! Dopo un po', hanno ripreso i sensi e hanno iniziato a dare il massimo della loro sportività. Non esiste niente del genere con la Continental Sport 7. Accelera immediatamente e è molto più sportiva della generazione precedente.

In pratica, la mia recensione riguarda la nuovissima Continental WinterContact TS 860 S rispetto alla vecchia TS 850 P con meno di 3 mm di profondità residua del battistrada. Non ho sentito la necessità di sostituirle prima perché non abbiamo avuto molta neve (cioè niente neve) fino ad ora. Oggi, con una profondità della neve di circa 10-15 centimetri, ho trovato quasi impossibile uscire dal mio condominio e raggiungere una strada principale (relativamente ben tenuta). Ho montato le catene da neve, che mi hanno dato sicurezza nella neve profonda ma sono state un fastidio sulla strada più o meno pulita. In breve, la TS 860 S è una vera versione migliorata della sua predecessora. Innanzitutto, non è affatto traballante come lo era la TS 850 P. Quando guidi una hot hatch con 280 cavalli e poi devi cambiare gli pneumatici estivi con quelli invernali, noti immediatamente che una parte di quella potenza è improvvisamente andata a scapito di un po' di comfort in più. La TS 860 S è più vicina a uno pneumatico estivo. Per me è un compromesso molto migliore (rispetto alla 850 P) per quanto riguarda la sua capacità di affrontare le strade invernali. La nuovissima TS 860 S ha affrontato decentemente neve, nevischio e persino ghiaccio occasionale, per non parlare dell'asfalto nero pulito. Cosa abbastanza importante, era gestibile sul ghiaccio (basta ridurre un po' la velocità per riprendere il controllo). Sorprendentemente, non ho potuto notare alcun vantaggio della sua tanto pubblicizzata bassa resistenza al rotolamento. Soggettivamente, lo stesso percorso (circa 90 km) mi ha fatto consumare tanto carburante quanto quando avevo la mia cara vecchia Continental TS 850 Ps. Per essere coerente con i risultati dei test sugli pneumatici invernali, presumo che il mio stile di guida sia diventato più sportivo ?. Altrimenti, sono felice. Non da ultimo perché non ho avuto bisogno di catene da neve per parcheggiare la mia auto nel mio appartamento. Ci aspettiamo una settimana di vero inverno, prima del cambiamento climatico! Buona guida invernale a tutti!

Michelin Pilot Super Sport, profondità battistrada inferiore a 3 mm Il mio punto è di concordare con Michelin sul fatto che non c'è bisogno di correre a cambiare pneumatici con una profondità battistrada di 3 mm o inferiore. Non ho notato cambiamenti drastici nell'aderenza sul bagnato quando sono stato colto da un acquazzone torrenziale in autostrada (ripetutamente). Ridurre la velocità a 80-90 km/ora è sempre sufficiente, non importa quanto piova forte. Quando la pioggia esaurisce la sua energia, salgo a 120-130 km/ora. Dopo che smette di piovere ma l'autostrada è ancora bagnata, puoi tornare ai tuoi 150 km/h. Mia moglie e io siamo guidatori amatoriali, a volte dobbiamo percorrere 600 km al giorno. La sicurezza è una preoccupazione per noi. L'auto è una Astra OPC (VXR). Saluti, YK

Li uso su una Astra VXR da 280 CV, questi pneumatici sono uguali in tutto e per tutto alle Goodyear Eagle F1 S che uso da anni, le ho prese per superare il MOT a Natale con un budget limitato, sono contento di aver trovato queste gomme, non sono dei cercatori di fossi come si dice

Abbiamo acquistato questi pneumatici invernali per Astra OPC (VXR) benzina 2.0. Non è l'auto più sportiva, ma è comunque abbastanza veloce da richiedere (anche in inverno) qualcosa che tolleri la velocità superiore ai 200 km/h (beh, occasionalmente). La nostra auto era originariamente equipaggiata con Michelin Super Sports. Rispetto a loro, i ContinentalWinter 850P sono molto comodi. La prima cosa da notare è il loro livello di rumorosità quasi uguale (o persino inferiore) a quello dei Super Sports estivi. Beh, i Continental invernali non sono molto veloci quando spinti al massimo sull'asciutto e non sono così precisi in frenata. Tuttavia, i Conti fanno il loro lavoro su strada asciutta e soleggiata. Mi piacciono sul bagnato e sono abbastanza buoni sulla neve. Non riescono a gestire troppa neve, nel qual caso ho le catene da neve (ho dovuto usarle una volta sulle Alpi quando sono andato in salita verso una stazione sciistica remota).

Ghiaccio... In effetti, le Conti 850 P non sono affatto adatte al ghiaccio. Ero un appassionato di Nokian Hakkapeliittas chiodate sulla mia precedente auto. Le Hakkapeliitaas mi davano vera sicurezza in inverno. Ora, le Contie mi danno velocità sulla strada asciutta in inverno. E comfort. Tanto.

Quando sono tornato alle mie Michelin Super Sports questa primavera, all'inizio le ho davvero odiate. Rispetto alle Conti 850 Ps, le Super Sports erano così rigide e spietate sulla superficie di ciottoli tanto amata nella mia città.

Beh, più tardi, le Super Sports hanno dato nuovamente prova di sé in autostrada. Sono create per la velocità e la stabilità.

Verdetto? Beh, Continental Winter Contact 850 P non è quello che definirei uno pneumatico invernale. Ma se guidi un'auto sportiva e non hai molta scelta, allora prendili. Sono pneumatici invernali belli e comodi che ti permettono di guidare a quasi 200 km/h in alcune occasioni spericolate.

Da indossare? Sì, sono Conties. Si consumano in fretta. Dopo due stagioni invernali, non sono sicuro che dureranno per un'altra.

Pneumatico migliore per condizioni di bagnato, ma non altrettanto buono sull'asciutto. Quando si cerca di essere veloci in curva diventa scivoloso. Buono pneumatico per conducenti con profilo ribassato.

HO AVUTO QUESTE GOMME UN PO' DI VOLTE SULLA MIA MACCHINA E SU QUELLA DI MIA MOGLIE. LE GOMME SONO OTTIME PER I PREZZI CHE SI PAGA PER LORO. E IO GUIDO UNA COUPE TURBO DA 2,0 L
C'È MOLTA POTENZA E HO UNA GRANDE PRESA SULLA STRADA. LE PERSONE POSSONO DIRE QUELLO CHE VOGLIONO, LI CONSIGLIO

Nella mia auto durano dai 20 ai 27.000 km, una volta riscaldati fanno rotolare l'auto così tanto grip... ho dovuto installare nuove barre antirollio davanti e vicino per compensare il grip!! Compratele finché durano le scorte, credo che la Michelin le stia interrompendo!!! che peccato... bisogna lavorarci sodo però... solo in acqua stagnante si hanno problemi

Buona maneggevolezza sull'asciutto. L'aderenza sul bagnato è spaventosa. Rumoroso

Non so cosa ci sia di tanto speciale per questo pneumatico. Secondo me è troppo caro per quello che offre. È un buon pneumatico in generale, ma non eccelle in nessun ambito. Per uno pneumatico che si consuma così velocemente, mi aspetterei una tenuta di strada molto migliore.