Come appassionato di pneumatici invernali e "Michelin fanboy" dichiarato, questi sono i migliori pneumatici invernali che abbia mai usato. Principalmente perché neve e ghiaccio sono piuttosto rari persino in Scozia. Quindi sono le prestazioni su bagnato e asciutto in condizioni di freddo che contano di più.
Questi pneumatici rimangono semplicemente attaccati alla strada e offrono un grip notevolmente maggiore di quanto ci si possa ragionevolmente aspettare in base alle condizioni. Breakaway è progressivo e non solo controllabile, ma anche divertente e sfruttabile.
A causa di circostanze impreviste (e perché ho una seconda auto) ho finito per usarle per tutta l'estate. I livelli di aderenza si riducono come previsto alle alte temperature, ma la progressione e il divertimento rimangono.
Ora rimango decisamente fedele a Continental in inverno. Non vedo l'ora di vedere cosa possono fare i loro nuovi pneumatici invernali

Pneumatico invernale eccezionale in ogni ambito

Pneumatico invernale eccezionale. Ho guidato su neve profonda, ghiaccio e hanno aderito per giorni.

Hai esperienza con il Continental WinterContact TS 860 S? Aiuta milioni di altri acquirenti di pneumatici

Recensisci il tuo Continental WinterContact TS 860 S >

Attenzione! Non acquistare gli pneumatici standard se hai un assetto sfalsato e RWD. Solo specifiche OEM (star, MO, GO, ecc.).

Avevo una combinazione di 225/40R19 anteriori e 255/35R19 posteriori. Questo è lo standard per la mia auto. E tuttavia, su strade asciutte, in linea retta, il TC tagliava la potenza in accelerazione.

Dopo aver misurato la circonferenza di anteriori e posteriori, ho trovato una differenza di oltre il 2% nella circonferenza tra anteriori e posteriori. Ciò significa una differenza di 3 km/h tra ruote anteriori e posteriori a velocità autostradale. E in accelerazione le posteriori slittavano quel tanto che bastava per innescare il TC.

Continental non se ne è preoccupata. Hanno detto che è normale avere una tolleranza tra -2% e +1% di circonferenza negli pneumatici normali. Limitano queste differenze solo per gli pneumatici OEM.

Se hai una RWD e tieni alla tua vita, non comprarli.

Montato su una Mercedes Classe E station wagon del 2017. Sono rimasto davvero colpito dalle prestazioni su bagnato/asciutto a basse temperature. Si comportano in modo molto simile a uno pneumatico estivo e la scorsa stagione sono stati lasciati montati fino a tarda primavera. Questa è la seconda stagione che li uso e si sono quasi consumati. La mia auto ha diverse misure di pneumatici anteriori e posteriori, quindi ero limitato nella scelta di produttori che potessero fornire entrambi i montaggi. Erano costosi, ma non me ne pento perché si sono dimostrati impeccabili in tutte le condizioni e non si sono consumati in condizioni più calde come i precedenti pneumatici invernali che ho avuto su altri veicoli. Altamente consigliati se riesci a trovarli perché ora sono stati sostituiti da altri modelli.

Prima di tutto, se li compri, possono impiegare un'eternità per assorbirsi. Più a lungo sul bagnato, ma più velocemente sull'asciutto. Il mio ha impiegato 200 miglia prima che la tenuta migliorasse. Un precedente recensore ha commentato che la tenuta in certe aree era carente, ed è corretto. La tenuta laterale non è il loro punto forte. Sul bagnato, anche un'eccitazione accidentale in curva può farti uscire un po' dalla pista. Facile da correggere con funzioni di sicurezza come il controllo della trazione attivato. È uno pneumatico progressivo, altrimenti con un buon feedback. Puoi capire quando stanno perdendo aderenza. Il rumore è sopra la media, ma per fortuna le vibrazioni non sono troppo forti. La tenuta sull'asciutto è impressionante. Non è immune all'aquaplaning, ma è abbastanza buona se si guida in modo costante. In conclusione, un buon pneumatico polivalente, carente in alcune aree, eccellente in altre, e non uno pneumatico sportivo ad alte prestazioni, per nessun motivo. Probabilmente non supererà uno pneumatico invernale dedicato, ma per neve/ghiaccio/fango occasionali è più che buono.

Non sono adatti alla mia città piovosa... Il 90% della guida avviene in città. Gli pneumatici sembrano fantastici, hanno un buon feedback stradale, si consumano normalmente, ma scivolano dove nessuno dei miei pneumatici precedenti lo faceva (Dunlop, Michelin, Cont 860). Forse quello pneumatico è per auto leggermente più pesanti... L'ho guidato per due inverni (non proprio).

In pratica, la mia recensione riguarda la nuovissima Continental WinterContact TS 860 S rispetto alla vecchia TS 850 P con meno di 3 mm di profondità residua del battistrada. Non ho sentito la necessità di sostituirle prima perché non abbiamo avuto molta neve (cioè niente neve) fino ad ora. Oggi, con una profondità della neve di circa 10-15 centimetri, ho trovato quasi impossibile uscire dal mio condominio e raggiungere una strada principale (relativamente ben tenuta). Ho montato le catene da neve, che mi hanno dato sicurezza nella neve profonda ma sono state un fastidio sulla strada più o meno pulita. In breve, la TS 860 S è una vera versione migliorata della sua predecessora. Innanzitutto, non è affatto traballante come lo era la TS 850 P. Quando guidi una hot hatch con 280 cavalli e poi devi cambiare gli pneumatici estivi con quelli invernali, noti immediatamente che una parte di quella potenza è improvvisamente andata a scapito di un po' di comfort in più. La TS 860 S è più vicina a uno pneumatico estivo. Per me è un compromesso molto migliore (rispetto alla 850 P) per quanto riguarda la sua capacità di affrontare le strade invernali. La nuovissima TS 860 S ha affrontato decentemente neve, nevischio e persino ghiaccio occasionale, per non parlare dell'asfalto nero pulito. Cosa abbastanza importante, era gestibile sul ghiaccio (basta ridurre un po' la velocità per riprendere il controllo). Sorprendentemente, non ho potuto notare alcun vantaggio della sua tanto pubblicizzata bassa resistenza al rotolamento. Soggettivamente, lo stesso percorso (circa 90 km) mi ha fatto consumare tanto carburante quanto quando avevo la mia cara vecchia Continental TS 850 Ps. Per essere coerente con i risultati dei test sugli pneumatici invernali, presumo che il mio stile di guida sia diventato più sportivo ?. Altrimenti, sono felice. Non da ultimo perché non ho avuto bisogno di catene da neve per parcheggiare la mia auto nel mio appartamento. Ci aspettiamo una settimana di vero inverno, prima del cambiamento climatico! Buona guida invernale a tutti!

Che pneumatico, estremamente soddisfatto, principalmente guido in autostrada al 70% e in città al 30%. Finora ho percorso circa 9-11k Km.
Ottima maneggevolezza su bagnato, asciutto e neve, non ho mai avuto preoccupazioni o paure, mi sento così a mio agio che guido come se avessi delle gomme estive.
Prestazioni eccezionali sulla neve, di solito trascorro una settimana sulle Alpi per sciare e devo dire che sono eccezionali, controllo della presa eccezionale e ottimo feedback dalla strada, sai sempre quando puoi spingere di più o quando stai spingendo troppo.
Le poche volte in cui ho dovuto frenare bruscamente in autostrada mi sentivo a mio agio e sicuro.
Finora nessun problema di usura.
Lo ricomprerei sicuramente e lo consiglierei al 100%

Tieni presente che in genere sono un guidatore tranquillo e con il piede gentile.

Il miglior pneumatico invernale che il denaro possa acquistare

TS 860 S è uno pneumatico invernale dalle prestazioni incredibili. Ho preso una misura più grande dell'OEM con 255/275 35 19 sulla mia BMW M2 manuale. Finora il miglior pneumatico invernale che abbia mai avuto. Su strade asciutte non c'è molta differenza tra questi e gli estivi. Il feedback è ottimo, avevo TS850P sulla mia auto precedente ed erano un po' mollicci in curva, ma TS860 S hanno fianchi più rigidi e si sente. Anche l'aderenza sul bagnato è ottima, non li ho ancora testati sulla neve. Un grande vantaggio è il comfort, poiché la gomma è più morbida assorbe più urti e la guida complessiva è più confortevole senza sacrificare le prestazioni, una situazione vantaggiosa per me. Lo riacquisterei sicuramente e lo consiglio vivamente.