Continental WinterContact TS 860 S

Attenzione! Non acquistare gli pneumatici standard se hai un assetto sfalsato e RWD. Solo specifiche OEM (star, MO, GO, ecc.).

Avevo una combinazione di 225/40R19 anteriori e 255/35R19 posteriori. Questo è lo standard per la mia auto. E tuttavia, su strade asciutte, in linea retta, il TC tagliava la potenza in accelerazione.

Dopo aver misurato la circonferenza di anteriori e posteriori, ho trovato una differenza di oltre il 2% nella circonferenza tra anteriori e posteriori. Ciò significa una differenza di 3 km/h tra ruote anteriori e posteriori a velocità autostradale. E in accelerazione le posteriori slittavano quel tanto che bastava per innescare il TC.

Continental non se ne è preoccupata. Hanno detto che è normale avere una tolleranza tra -2% e +1% di circonferenza negli pneumatici normali. Limitano queste differenze solo per gli pneumatici OEM.

Se hai una RWD e tieni alla tua vita, non comprarli.

Come appassionato di pneumatici invernali e "Michelin fanboy" dichiarato, questi sono i migliori pneumatici invernali che abbia mai usato. Principalmente perché neve e ghiaccio sono piuttosto rari persino in Scozia. Quindi sono le prestazioni su bagnato e asciutto in condizioni di freddo che contano di più.
Questi pneumatici rimangono semplicemente attaccati alla strada e offrono un grip notevolmente maggiore di quanto ci si possa ragionevolmente aspettare in base alle condizioni. Breakaway è progressivo e non solo controllabile, ma anche divertente e sfruttabile.
A causa di circostanze impreviste (e perché ho una seconda auto) ho finito per usarle per tutta l'estate. I livelli di aderenza si riducono come previsto alle alte temperature, ma la progressione e il divertimento rimangono.
Ora rimango decisamente fedele a Continental in inverno. Non vedo l'ora di vedere cosa possono fare i loro nuovi pneumatici invernali

Prima di tutto, se li compri, possono impiegare un'eternità per assorbirsi. Più a lungo sul bagnato, ma più velocemente sull'asciutto. Il mio ha impiegato 200 miglia prima che la tenuta migliorasse. Un precedente recensore ha commentato che la tenuta in certe aree era carente, ed è corretto. La tenuta laterale non è il loro punto forte. Sul bagnato, anche un'eccitazione accidentale in curva può farti uscire un po' dalla pista. Facile da correggere con funzioni di sicurezza come il controllo della trazione attivato. È uno pneumatico progressivo, altrimenti con un buon feedback. Puoi capire quando stanno perdendo aderenza. Il rumore è sopra la media, ma per fortuna le vibrazioni non sono troppo forti. La tenuta sull'asciutto è impressionante. Non è immune all'aquaplaning, ma è abbastanza buona se si guida in modo costante. In conclusione, un buon pneumatico polivalente, carente in alcune aree, eccellente in altre, e non uno pneumatico sportivo ad alte prestazioni, per nessun motivo. Probabilmente non supererà uno pneumatico invernale dedicato, ma per neve/ghiaccio/fango occasionali è più che buono.

In pratica, la mia recensione riguarda la nuovissima Continental WinterContact TS 860 S rispetto alla vecchia TS 850 P con meno di 3 mm di profondità residua del battistrada. Non ho sentito la necessità di sostituirle prima perché non abbiamo avuto molta neve (cioè niente neve) fino ad ora. Oggi, con una profondità della neve di circa 10-15 centimetri, ho trovato quasi impossibile uscire dal mio condominio e raggiungere una strada principale (relativamente ben tenuta). Ho montato le catene da neve, che mi hanno dato sicurezza nella neve profonda ma sono state un fastidio sulla strada più o meno pulita. In breve, la TS 860 S è una vera versione migliorata della sua predecessora. Innanzitutto, non è affatto traballante come lo era la TS 850 P. Quando guidi una hot hatch con 280 cavalli e poi devi cambiare gli pneumatici estivi con quelli invernali, noti immediatamente che una parte di quella potenza è improvvisamente andata a scapito di un po' di comfort in più. La TS 860 S è più vicina a uno pneumatico estivo. Per me è un compromesso molto migliore (rispetto alla 850 P) per quanto riguarda la sua capacità di affrontare le strade invernali. La nuovissima TS 860 S ha affrontato decentemente neve, nevischio e persino ghiaccio occasionale, per non parlare dell'asfalto nero pulito. Cosa abbastanza importante, era gestibile sul ghiaccio (basta ridurre un po' la velocità per riprendere il controllo). Sorprendentemente, non ho potuto notare alcun vantaggio della sua tanto pubblicizzata bassa resistenza al rotolamento. Soggettivamente, lo stesso percorso (circa 90 km) mi ha fatto consumare tanto carburante quanto quando avevo la mia cara vecchia Continental TS 850 Ps. Per essere coerente con i risultati dei test sugli pneumatici invernali, presumo che il mio stile di guida sia diventato più sportivo ?. Altrimenti, sono felice. Non da ultimo perché non ho avuto bisogno di catene da neve per parcheggiare la mia auto nel mio appartamento. Ci aspettiamo una settimana di vero inverno, prima del cambiamento climatico! Buona guida invernale a tutti!